最近兩天，一架四川航空涂裝的A350飛回空客大本營圖盧茲的消息開始在網(wǎng)間流傳，A350被川航“退貨”的猜測也甚囂塵上。

川航可以說是空客的鐵桿客戶，目前機隊里的窄體機和寬體機，都是清一色的空客機型。

早在2018年，空客在范堡羅航展上正式確認(rèn)川航訂購10架A350飛機，這筆訂單也是空客A350首飛后獲得的首筆中國航司訂單。

這次飛回圖盧茲的川航A350，就是上述訂單中的一架，并且已經(jīng)在天津空客工廠噴上了川航的涂裝。再回圖盧茲應(yīng)該是換掉川航的噴涂，轉(zhuǎn)為新東家的。

據(jù)Planespotters，下家或是租賃公司Novus，并將交付給埃塞航。（上圖）

此外，川航另一架還在空客天津工廠的A350，目前顯示下家也是埃塞航。這架350還噴涂了熊貓涂裝。（上圖）

航旅圈從川航方面獲悉，公司的確在處置部分未交付的A350飛機，這也是在目前環(huán)境下從經(jīng)營層面做出的考慮。

除了直接訂購10架A350外，川航還在更早時候通過租賃方式引進(jìn)了4架A350，足見當(dāng)時發(fā)展遠(yuǎn)程洲際航線的野心。

我們知道，川航的大股東四川政府一直有大力發(fā)展國際航線的規(guī)劃，尤其是在疫情前，為推動航司開辟成都始發(fā)的國際航線，也拿出了不少真金白銀的補貼。

而作為四川本土航空的川航自然就肩負(fù)了開拓“國際疆土”的重任，訂購A350也體現(xiàn)了當(dāng)時公司響應(yīng)政府“飛出去”的決心。

然而對于一家洲際市場上的“年輕公司”來說，要裝滿一架A350還是有不小的壓力，尤其是疫情來臨，國際航線大面積取消，直到現(xiàn)在都還沒有“滿血”恢復(fù)。

航班管家的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月份，成都的國際進(jìn)出港航班量恢復(fù)率為88%，川航的國際航線整體恢復(fù)率雖然已超100%，但更多集中在亞洲和大洋洲，疫情前飛過的不少歐洲航線目前還沒有恢復(fù)。

疫情以來，川航也一直承受巨大的經(jīng)營壓力，雖然公司沒有對外披露過業(yè)績，但從川航股東之一南航年報中也可略知一二。

在南航的23年年報中，透露其增資川航所用的現(xiàn)金中，已經(jīng)完成實繳的有23.4億元，而這筆錢全被南航計入了“投資損失 ”，或許是因為川航當(dāng)時的凈資產(chǎn)為負(fù)?！驹斍椋耗虾剑涸静挥锰澞敲炊?！三家子公司資不抵債】

南航持有四川航空39%股份，2024年的南航財報顯示，其投資四川航空損失仍達(dá)13.85億元。

可以說，從成都飛更多洲際航線是川航面臨經(jīng)營壓力的重要原因之一，但隨著更多寬體機的到貨，不飛國際也不現(xiàn)實。

從這一角度看，川航開始處置仍在陸續(xù)到付的A350，不再“躍進(jìn)”擴張國際線也是無可厚非。而且目前全球的情況是不少外航很缺飛機，飛機租賃價格也是不斷攀升，川航這時候?qū)350轉(zhuǎn)給其他家，說不定還能從轉(zhuǎn)讓交易中賺錢。

此外，今年民航局剛開始實施的最新航權(quán)配置新規(guī)中，川航的大本營成都，開拓國際航線的特定方向安排是去亞洲，歐洲和非洲，并且與深航一起排在國際航線申請優(yōu)先級的第三位，也就是優(yōu)先級低于北上廣，并且還要與同為成都樞紐運營人的國航競爭。

這也讓大本營不在北上廣的航司，申請開辟優(yōu)質(zhì)的歐美洲際航線變得越來越難。【詳情：關(guān)于國際航權(quán)分配，重大轉(zhuǎn)變！】

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