美國和中國正在進(jìn)行經(jīng)貿(mào)談判，解決貿(mào)易戰(zhàn)的問題。其中最為重要的一個環(huán)節(jié)就是稀土出口，沒了稀土，美國的軍工等產(chǎn)業(yè)就將面臨舉步維艱的困境。

而當(dāng)下稀土告急的國家，也不只是美國，印度同樣如此，汽車行業(yè)已經(jīng)開始催促莫迪政府，與中國溝通解決稀土難題了。

印度也缺

稀土在制造業(yè)生產(chǎn)中有著舉足輕重的地位，比如對于汽車企業(yè)來說，稀土就是不可或缺的材料。

現(xiàn)在，印度車企就在稀土方面遇到了難題。

來自《印度時報》的消息稱，多家印度車企向中國供應(yīng)商發(fā)出請求，希望獲得中方許可，以獲得中國供應(yīng)的稀土。

不過，這事也急不來，中國還在審批歐洲那邊的申請，什么時候輪到印度，還是未知之?dāng)?shù)。

如果不能及時獲得足夠的稀土，那么印度車企將面臨巨大的困境，電動車要么停產(chǎn)，要么延遲交付，巴賈杰汽車公司承認(rèn)，到7月份的時候，稀土庫存就將完全耗盡，屆時汽車生產(chǎn)將陷入停滯。

馬魯?shù)兮從竟緞t指出，雖然不是所有車型都會受到影響，但部分車型將出現(xiàn)生產(chǎn)中斷。

類似這樣的情況，在印度車企當(dāng)中可謂是層出不窮，各大車企一致把目光放到了莫迪政府身上。

他們認(rèn)為，只有政府出面，與中國進(jìn)行協(xié)商，讓稀土許可問題，通過外交途徑得到解決。

印度汽車協(xié)會發(fā)出感慨，明明稀土磁材只造一個5美元的零件，但卻能夠讓2萬美元的汽車整車變成廢鐵。

而且，也不光是印度，包括美國、歐洲在內(nèi)的地區(qū)，都急需中國的稀土。德國博世公司就表示，沒了中國稀土，歐洲的電動車產(chǎn)業(yè)恐怕會面臨崩潰的結(jié)局。

至于美國，就更不用說了，就算不考慮汽車工業(yè)，美國的軍工產(chǎn)業(yè)，也需要稀土，沒有中國的稀土供應(yīng)，軍火供應(yīng)商連F35都造不出來，這影響的就不僅僅是經(jīng)濟(jì)了，連戰(zhàn)略安全都受到影響。

可既然稀土這么重要，印度或者其他國家，不能自己想辦法生產(chǎn)嗎？

有稀土卻不開采

其實，印度本土就有大約690萬噸的稀土資源，這可以排到全球前五了。

但印度開采的數(shù)量卻極為有限，這就導(dǎo)致印度所需的稀土，基本依靠進(jìn)口得來，而最重要的進(jìn)口方，就是中國。為了解決稀土供應(yīng)的問題，印度政府也在想辦法。

就在年初，印度政府就拿出了近20億美元，投資到礦產(chǎn)行業(yè)，到了3月份，印度政府又給私企頒發(fā)了稀土勘探的許可證。

不過，因為加工能力不夠，所以印度的稀土開采，也只能算剛起步，肯定是無法滿足國內(nèi)需求的。

正因如此，印度也在考慮與其他國家合作，比如蒙古國，就是印度心儀的合作對象。這是因為蒙古國擁有豐富的稀土資源，儲量高達(dá)3100萬噸。

要知道，就算是排名第一的中國，稀土存儲量也就4400萬噸。印度政府已經(jīng)和蒙古國達(dá)成協(xié)議，共同勘探開發(fā)稀土資源。

至于開采之后的加工技術(shù)，印度也能找到合作對象，那就是澳大利亞，澳大利亞的稀土加工企業(yè)，已經(jīng)可以生產(chǎn)工業(yè)所需的稀土了，并且在馬來西亞還有工廠。

這不正好就在印度周邊么？況且，印度和澳大利亞四國聯(lián)盟的成員，合作開發(fā)稀土肯定不是問題。

這么看來，似乎印度可以繞開中國的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，尋求別的方式，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)提供足夠的稀土磁材。但情況并沒有想象中那么簡單。

產(chǎn)業(yè)鏈的建立

中國的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)日趨成熟，不論是開采，加工，還是出售，每個環(huán)節(jié)都做得十分到位。這就使得中國的稀土產(chǎn)量占據(jù)了全球8成，磁材市場中國更是占到9成。

美國對中國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)之后，稀土磁材的關(guān)稅高達(dá)300%，但即便如此，中國的稀土磁材還是比西方自己的要便宜許多。

美國也明白，除非建立自己的稀土供應(yīng)鏈，否則就沒辦法擺脫對中國稀土的依賴。但專家卻表示，美國建立稀土供應(yīng)鏈，至少需要10年時間。

不靠自己的話，美國也曾考慮過和日本合作，但日本所需的時間只會更長，建礦周期長達(dá)29年之久。

到頭來，自己建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈倒是八字看不到一撇，反而是稀土走私日益猖獗，甚至美國都睜一只眼閉一只眼，慢慢默許了。從新加坡、越南轉(zhuǎn)口進(jìn)入美國的稀土產(chǎn)品大幅增加，比如鎵產(chǎn)品的增長，就高達(dá)300%。

稀土短缺之時，其價格也出現(xiàn)暴漲，部分地區(qū)稀土價格翻了3倍，但仍舊供不應(yīng)求。對于印度來說，情況也差不多。即便將來印度能夠出產(chǎn)稀土了，但肯定無法與中國的產(chǎn)業(yè)鏈競爭。

按照印度現(xiàn)在的計劃，開采是在蒙古，但運(yùn)輸卻需要繞開中國，從俄羅斯轉(zhuǎn)而進(jìn)入印度，如此一來，運(yùn)輸費用就要占據(jù)更多成本了。

另一方面，就算印度能和澳大利亞合作，利用澳大利亞的技術(shù)來加工稀土，但澳洲的加工成本也比中國高出許多，疊加上運(yùn)輸費用，最終印度出產(chǎn)的稀土成品，其價格恐怕會達(dá)到中國的5倍上下。況且，成品質(zhì)量還比不上中國的。

如此看來，印度以及歐美國家，想要自己建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，就需要承擔(dān)更高額的成本費用。

而且，建立產(chǎn)業(yè)鏈需要漫長的時間，當(dāng)下而言，印度等國還是只能等著中國發(fā)放許可，從中國進(jìn)口。畢竟遠(yuǎn)水救不了近火，總不能等到自己的產(chǎn)業(yè)鏈建好了，再去生產(chǎn)汽車、飛機(jī)吧。

對于中國來說，稀土不僅僅簡單的商品，而是一種戰(zhàn)略資源，要給誰出口，出口多少數(shù)量，都是中國說了算，其他國家要合作，我們當(dāng)然歡迎，但不管是誰，都需要帶著誠意來，千萬別當(dāng)面談合作，背后又對中國耍陰招，那樣的話，就別怪中國“卡脖子”了。