6月18日晚，湖南龍山縣遭遇特大暴雨，龍領國際小區(qū)地下車庫在短短數(shù)小時內被洪水灌滿。四名車主在挪車過程中失聯(lián)，經(jīng)連夜救援，一名被困20小時的女子于20日凌晨獲救。

物業(yè)在凌晨3點至6點間分批通知挪車，但部分業(yè)主反映信息傳遞滯后，車庫水位已迅速淹沒至電梯口。

悲劇背后，既有極端天氣的不可抗力，更暴露出城市地下空間在防災體系中的系統(tǒng)性短板。

根據(jù)相關信息，2025年6月18日至19日，湖南龍山縣突遭極端強降雨侵襲，全縣平均降水量達136.3毫米，其中13個監(jiān)測點出現(xiàn)大暴雨、10個站點為特大暴雨。

這場罕見的雨情迅速演變?yōu)闉那?，縣城果利河水位暴漲9.57米，遠超歷史警戒線，街道積水成河，交通中斷，多個小區(qū)地下車庫被淹。

當?shù)厥忻竦默F(xiàn)場拍攝視頻顯示，龍山縣城部分路面水位已到達成人腰部位置，低洼地段民房一樓被淹沒。

按當?shù)乇┯陱姸韧扑?，若以城市道路徑流系?shù)0.8、車庫出入口寬度5米、地面徑流速度每小時3公里估算，每小時涌入車庫的雨水可達144立方米。

這意味著，一個標準車庫若缺乏有效排水，將在3小時內完全沒頂。實際中由于地形匯流效應，速度可能更快。

而龍山縣此輪降雨中，最大小時雨強超過80毫米，實際積水速度遠超理論值，凸顯出傳統(tǒng)排水系統(tǒng)在極端天氣下的不堪重負。

天災，似乎是龍領國際小區(qū)4業(yè)主在車庫失聯(lián)的首要因素。

在這場災難中，物業(yè)管理方的預警與應急響應也是關注焦點。

據(jù)業(yè)主反映，物業(yè)于凌晨3時許開始通過廣播和群聊通知挪車信息，但部分樓棟收到通知時間存在明顯延遲，有的業(yè)主直到早上7點才看到消息。

“物業(yè)發(fā)信息的時候已經(jīng)淹了，我下去的時候水都快到一樓電梯這里了?！?/p>

此外，面對如此高強度降雨，物業(yè)未明確禁止車主進入車庫，反而組織挪車行動，客觀上增加了人員風險。

業(yè)主方面，部分人低估了暴雨中地下空間的風險慣性。

4名被困車主，究竟是幾時到車庫挪車的？如果是早上7點才看到物業(yè)信息挪車，顯然風險極高。

近年來，車庫淹水致人被困的案例已成暴雨災害的典型場景。

2012年北京“7·21”暴雨中，石景山某小區(qū)車庫水深達2米；

2021年鄭州暴雨導致醫(yī)院車庫被淹，數(shù)千人受困；

?？凇?·25”強降雨、郴州“6·7”暴雨均出現(xiàn)類似險情。

上述事件揭示了一個共性規(guī)律：車庫本質上是城市排水系統(tǒng)的“末端受體”，其風險具有三重疊加性。

車庫之所以容易成為高危區(qū)域，首要原因在于其天然的地勢劣勢。

大多數(shù)地下車庫的設計標準決定了它們普遍低于室外地面標高，形成一種“凹陷式”結構。

這種設計初衷是為了節(jié)省地面空間、提升車輛通行效率，但在極端天氣下卻成為致命隱患。

在正常情況下，車庫通過排水泵站和集水井系統(tǒng)將滲入或流入的少量雨水排出。

然而，一旦遭遇強降雨，外部道路積水迅速上升，車庫入口便成為雨水倒灌的主要通道。

尤其是在排水系統(tǒng)老化、維護不到位的情況下，泵站無法及時抽排，積水迅速上漲，車庫很快變成“蓄水池”。

此外，車庫內部結構復雜，設備密集，一旦進水，不僅影響車輛安全，更會引發(fā)電力短路、電梯故障等次生事故。

這些因素疊加，使得車庫在短時間內就可能從停車場所轉變?yōu)槲ｋU區(qū)域。

車庫的高風險屬性，不僅源于地理構造，也與其防洪設計標準長期滯后密切相關。

目前我國多數(shù)城市的地下工程防洪等級仍沿用舊有規(guī)范，未充分考慮氣候變化帶來的極端天氣頻率增加。

許多早期建設的車庫在設計階段并未預留足夠的抗災能力，缺乏必要的止水門檻、防洪墻、自動排水報警裝置等關鍵設施。

以我所住的廣東某地某小區(qū)為例，其地下車庫建于2002年前后，當時的排水標準僅為“應對二十年一遇暴雨”，顯然已無法適應當前氣候條件下的突發(fā)情況。

即便是新建項目，雖然在技術標準上有所提升，但在執(zhí)行過程中往往存在“縮水”現(xiàn)象，施工質量參差不齊，防水材料選用不當、排水管徑過小等問題普遍存在，埋下安全隱患。

更為嚴峻的是，車庫作為配套設施，往往被視為“附屬工程”，在規(guī)劃階段未獲得足夠重視。

開發(fā)商更多關注地上空間的經(jīng)濟效益，對地下部分的投入相對保守，導致車庫在整體抗災體系中處于邊緣地位。

如果說車庫的物理結構和設計標準是其風險的“先天病灶”，那么日常管理和應急管理的缺失，則是“后天誘因”。

在此次龍領國際事件中，反映出部分物業(yè)管理單位對極端天氣下車庫風險的認知不足。

與此同時，社區(qū)層面的防汛機制也普遍薄弱。

多數(shù)小區(qū)未制定針對地下空間的專項應急預案，也未開展相關演練，導致突發(fā)情況來臨時措手不及。

居民方面亦存在一定認知偏差。

盡管暴雨預警早已發(fā)布，仍有部分居民選擇在深夜前往車庫查看或移動車輛。

其行為反映出公眾對地下空間在極端天氣下風險的認知不足，車庫本就地勢低洼，一旦外部排水不暢，極易形成“蓄水池”，加之電力設備浸水后可能引發(fā)漏電、爆炸等次生災害，進入此類區(qū)域無異于置身險境。

人往高處走，水往低處流。

車庫在暴雨中的高危屬性并非偶然，而是系統(tǒng)性問題的集中爆發(fā)。

車庫在暴雨中的脆弱性長期未被重視，成為城市基礎設施中的致命短板。

每一次悲劇背后，都是制度漏洞的集中爆發(fā)。

要從根本上解決這一問題，須從三個層面入手：

一是強化車庫防洪設施建設。

短期內應完善排水系統(tǒng)冗余配置，增設自動排水泵站、備用電源、實時水位監(jiān)測裝置，確保在斷電或設備故障時仍能維持基本排水功能。

二是推動建筑規(guī)范升級。

中期應提高地下工程防水等級，強制要求新建項目配備防洪墻、止水門檻、防洪擋板等基礎防護設施，并將車庫納入重點監(jiān)管范圍。

三是構建多部門協(xié)同的城市防汛體系。

長期來看，需建立覆蓋氣象、住建、消防、應急等部門的聯(lián)動機制，實現(xiàn)對地下空間的動態(tài)監(jiān)控與快速響應，同時加強公眾教育，提升居民對極端天氣下車庫風險的認知水平。

龍山縣的暴雨終將退去，但留給城市的思考不應停止。

在氣候變化加劇的背景下，極端天氣頻發(fā)已成新常態(tài)，城市必須重新審視那些被忽視的地下空間。

車庫淹水不是天災的偶然結果，而是人防體系漏洞的必然呈現(xiàn)。

唯有將防災思維嵌入城市規(guī)劃的每一處細節(jié)，重構地下空間治理邏輯，才能避免“挪車之殤”的重復上演。

全文完

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