暫停全面電動(dòng)化！

剛剛，又一油車巨頭終于還是“妥協(xié)”了。

電動(dòng)智能化是大勢(shì)所趨，車企電動(dòng)化是未來(lái)必經(jīng)之路，但卻并不是外資油車巨頭的“好前途”。

究其根本，國(guó)產(chǎn)新能源車太能打了，不僅把BBA“按在地上摩擦”，甚至想要把豐田、大眾之流“拉下馬”。

走對(duì)了方向，事半功倍；可一旦走錯(cuò)了路，輕則努力白費(fèi)重頭再來(lái)，重則“車毀企亡”。

這不，繼奔馳放棄全面電動(dòng)化目標(biāo)后，又一汽車巨頭也扛不住了，決定向現(xiàn)實(shí)低頭，最終還是選擇將燃油車戰(zhàn)略給重新提上日程。

沒(méi)錯(cuò)，同是豪華車代表的奧迪在電動(dòng)化路線發(fā)生了重大轉(zhuǎn)向，撤回全面電動(dòng)化目標(biāo)，不再明確何時(shí)停售燃油車。

“降價(jià)”最狠的寶馬，沒(méi)想到居然成了BBA電氣化最前沿的玩家，奔馳奧迪怕是深感“背刺”?？杉幢氵@樣，寶馬也沒(méi)有明確全面電動(dòng)化時(shí)間，算是有點(diǎn)“自知之明”吧。

在國(guó)產(chǎn)新能源車的全面“絞殺”下，油車“天花板”集體崩盤，BBA的信仰徹底崩塌，行至“生死抉擇”的路口。

最終，“BBA之流”在生死面前，還是選擇了將“碳中和”這個(gè)人類共同決議的偉大目標(biāo)暫時(shí)“擱淺”，實(shí)在令人心痛不已。

01

四環(huán)標(biāo)志仍在閃耀，內(nèi)燃機(jī)的轟鳴卻比電動(dòng)馬達(dá)的蜂鳴更持久地回響在奧迪工廠中。

近日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）確認(rèn)奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

值得一提的是，這是繼奔馳、沃爾沃相繼回調(diào)電動(dòng)化目標(biāo)后，又一家向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的傳統(tǒng)車企巨頭。

原本，奧迪的計(jì)劃是2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，結(jié)果電車技術(shù)低沒(méi)人要，眼看油車銷量愈發(fā)低迷，還談什么未來(lái)，先保住“油車”大本營(yíng)再說(shuō)。

其實(shí)，沃爾沃、奔馳等車企也是同樣的想法，早早就調(diào)整了其全面電動(dòng)化計(jì)劃。

沃爾沃曾表示過(guò)，由于市場(chǎng)條件變化和客戶需求不及預(yù)期，已經(jīng)放棄到2030年僅銷售純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，將電動(dòng)化的目標(biāo)調(diào)整為“到2030年插電式混合動(dòng)力車和純電池車型至少占其銷量的90%?！?/strong>

而奔馳早在去年年初就明確表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)。

不過(guò)，為了挽救“正義”形象，后來(lái)奔馳全球CEO康林松還解釋道，這不意味著奔馳放棄電動(dòng)化，而是燃油車和電動(dòng)車“兩條腿走路”。

畢竟，走電車的“康莊大道”，也需要不少“油”。為了繼續(xù)保持油車的競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳甚至還計(jì)劃在2027年前，再推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，這樣奔馳的“油箱”至少能堅(jiān)持燒到2030年，到時(shí)候不做大的研發(fā)，直接買技術(shù)或者配件組裝，這貌似也挺不錯(cuò)的。

奔馳“老大哥”都帶頭表態(tài)了，“務(wù)實(shí)”的奧迪，最終還是選擇了“懸崖勒馬”，在其“正確的路上朝著錯(cuò)誤的方向”再跑一會(huì)兒吧。

02

奧迪“懸崖勒馬”背后，究竟是為什么呢？

銷量全線崩盤，2024年奧迪純電動(dòng)車型交付量下降8%。

在整體銷量上，奧迪去年更是首次被特斯拉超越。奧迪2024年在全球交付了1671218輛汽車，同比下降了11.8%。

更慘的是業(yè)績(jī)，2024年奧迪營(yíng)收同比下滑7.6%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌37.8%至39.03億歐元。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪的份額被蔚來(lái)、問(wèn)界無(wú)情蠶食，連續(xù)兩年雙位數(shù)下滑的慘淡業(yè)績(jī)，壓力之下，奧迪開(kāi)始“斷臂求生”。

裁員7500人、關(guān)停比利時(shí)工廠、削減高管分紅，甚至考慮去美國(guó)建廠避關(guān)稅。

當(dāng)然，奧迪并非是“昏了頭”，甚至還選對(duì)了方向，投資80億歐元“豪賭”電動(dòng)車，但轉(zhuǎn)型的坑卻一個(gè)接一個(gè)：電池成本漲、充電網(wǎng)絡(luò)弱、燃油車還得繼續(xù)輸血……就像網(wǎng)友說(shuō)的：“奧迪現(xiàn)在是一邊拆東墻補(bǔ)西墻，一邊摸著石頭過(guò)河。”

最終，奧迪陷入了“既要輸血燃油車，又要供養(yǎng)電動(dòng)車”的困局，資金壓力巨大，甚至戰(zhàn)略失焦。

今年一季度，奧迪凈利潤(rùn)則同比下滑14.5%至6.3億歐元，奧迪品牌利潤(rùn)率僅1.5%，全靠蘭博基尼的“鈔能力”撐場(chǎng)面。

這超跑品牌利潤(rùn)率高達(dá)27.7%，以一己之力貢獻(xiàn)了集團(tuán)近一半的利潤(rùn)，難怪網(wǎng)友調(diào)侃道：“蘭博基尼才是真·奧迪之光！”

03

奧迪一季度銷量依舊不振，全球交付量同比下滑3.3%至38.88萬(wàn)輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)更是慘淡，銷量下滑7%。?

不過(guò)值得一提的是，在一片跌勢(shì)中，奧迪的純電銷量卻意外地實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，純電動(dòng)車季度銷量同比增長(zhǎng)30%，來(lái)到4.6萬(wàn)輛，是理想汽車季度銷量的一半，也就相當(dāng)于零跑汽車一個(gè)月的銷量。

而且，奧迪電車只占其總銷量的11.9%，燃油車依舊是大頭，這樣的增長(zhǎng)并不能對(duì)奧迪整體銷量產(chǎn)生太大的影響。

尷尬的是，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車賣得還不如老對(duì)手寶馬，Q4 e-tron和Q5 e-tron加起來(lái)才4000多臺(tái)，被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力按在地上摩擦。

有網(wǎng)友吐槽：“奧迪的電車，價(jià)格比不過(guò)特斯拉，智能玩不過(guò)問(wèn)界，只剩車標(biāo)能打？”

?奧迪顯然也意識(shí)到了其電動(dòng)化技術(shù)的羸弱，選擇與中國(guó)車企和供應(yīng)商合作推動(dòng)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型：

奧迪中國(guó)總裁羅英瀚曾透露，奧迪正在通過(guò)全球技術(shù)平臺(tái)融入中國(guó)特有的功能和技術(shù)，比如將華為ADS智駕系統(tǒng)引入PPC、PPE平臺(tái)，與一汽生產(chǎn)基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)新車型，與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車型。同時(shí)，奧迪正在快速跟進(jìn)高檔純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)，基于奧迪的數(shù)字化平臺(tái)跨越到智能高端產(chǎn)品的新水平。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷，奧迪電動(dòng)化進(jìn)程還是晚了些，在新能源車方向上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)產(chǎn)，才有了今天“剎車掉頭繼續(xù)走油車道路”的事。

高德諾明確表示，奧迪的高性能部門 Audi Sport 也將繼續(xù)生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，例如下一代 RS6，預(yù)計(jì)將采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

奧迪的戰(zhàn)略回調(diào)揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：當(dāng)電動(dòng)化遭遇需求放緩、技術(shù)瓶頸和盈利壓力時(shí)，豪華品牌BBA也不得不向燃油車?yán)麧?rùn)低頭。這場(chǎng)全球汽車業(yè)的電動(dòng)化馬拉松，正從激情沖刺轉(zhuǎn)向耐力較量。

04

中國(guó)市場(chǎng)曾是德系車企的利潤(rùn)奶牛和最大單一市場(chǎng)。

憑借百年歷史積淀和品牌形象，BBA在燃油車時(shí)代幾乎壟斷30萬(wàn)元以上市場(chǎng)。

BBA通過(guò)燃油車產(chǎn)品線覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)，高端車型利潤(rùn)率高，入門級(jí)車型則通過(guò)銷量攤薄成本。與此同時(shí)，BBA們還與中國(guó)車企合資，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，降低制造成本和進(jìn)口關(guān)稅，跑通整個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的鏈條。

然而，如今的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生深刻變化。

從去年整體表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)成為寶馬、奔馳銷量下滑最大的市場(chǎng)。2024年，奔馳、寶馬、奧迪在全球銷量同比下滑分別為4%、4%、11.8%；在中國(guó)銷量同比下滑更加嚴(yán)重，分別為7%、13.4%、10.9%。

究其根本，國(guó)產(chǎn)車比BBA更懂中國(guó)客戶需求，國(guó)產(chǎn)新能源車更懂中國(guó)汽車市場(chǎng)。

百年未有之大變局刺激下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車不斷推陳出新，紛紛殺入中高端市場(chǎng)，更豪華、更享受、更具有性價(jià)比，更能滿足新時(shí)代車主的更多需求外；另外，消費(fèi)者的觀念也在不斷變化?，F(xiàn)在的消費(fèi)者也變得越來(lái)越理性，他們?cè)谫?gòu)車時(shí)不再僅僅看重品牌的光環(huán)，更注重汽車的性價(jià)比，于是國(guó)產(chǎn)新能源車逐漸占領(lǐng)了用戶的“心智高地”。

去年，寶馬全球首家5S店關(guān)門停業(yè)、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬(wàn)服務(wù)費(fèi)沒(méi)來(lái)得及用，有人交了80萬(wàn)元卻無(wú)法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開(kāi)了BBA的遮羞布。

真沒(méi)想到，有朝一日會(huì)看到如此一幕：曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的油車巨頭們，現(xiàn)在竟然被國(guó)產(chǎn)新能源打得抬不起頭來(lái)！

2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破了1300萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額超過(guò)70%，連續(xù)10年全球排名第一。

2024年中國(guó)汽車出口量達(dá)到585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.33%。今年4月，中國(guó)汽車品牌在歐洲銷量同比增長(zhǎng)121％，市場(chǎng)份額翻倍提升。

當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為“汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)黃金時(shí)代”歡呼時(shí)，另一組數(shù)據(jù)卻同樣值得關(guān)注，寶馬電動(dòng)車銷量增28.5%卻難抵中國(guó)頹勢(shì)，大眾ID系列歐洲暢銷但中國(guó)純電腰斬，保時(shí)捷銷量大跌，BBA的4S經(jīng)銷商不少跑路或轉(zhuǎn)型新能源，福特電動(dòng)業(yè)務(wù)虧損收窄仍遭關(guān)稅重創(chuàng)。日系車尤為慘烈：斯巴魯宣布在美漲價(jià)2000美元，本田推遲加拿大電動(dòng)車工廠，日產(chǎn)將全球裁員2萬(wàn)人關(guān)停7家工廠。

可以看出，當(dāng)前跨國(guó)車企正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗的陣痛中，多家車企營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)下降趨勢(shì)。一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量研發(fā)投入，短期內(nèi)電動(dòng)化業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利；另一方面，全球電動(dòng)車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，而燃油車業(yè)務(wù)有較高的利潤(rùn)，車企需要根據(jù)不同市場(chǎng)的需求進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

種種壓力之下，奔馳、奧迪決定按下全面電動(dòng)化暫停鍵。傳統(tǒng)汽車巨頭在電動(dòng)化浪潮中，難得有默契地完成了一次集體保守主義的回潮。

寶馬CEO齊普策公開(kāi)宣稱“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”，豐田章男也屢次質(zhì)疑純電路線的絕對(duì)性，奔馳悄悄保留AMG燃油性能車血脈······由傳統(tǒng)巨頭主導(dǎo)的“戰(zhàn)略撤退”，正在改寫電動(dòng)化敘事。

從激進(jìn)承諾到現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，油車巨頭們的集體“倒車”，可以說(shuō)是對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車的無(wú)奈，更是對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)的一種“頂禮膜拜”！