近期，全球各主要國家的汽車銷量數(shù)據(jù)出爐。中國汽車在海外表現(xiàn)亮眼，特別是比亞迪，在海外市場大放異彩。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月海外銷量已達到8.9萬輛，大幅領先長城（3.5萬）、吉利（3.0萬），僅次于奇瑞（10.1萬）、上汽（9.8萬），已躋身中國汽車品牌海外銷量第一梯隊。

歐洲成為比亞迪海外增長極

自2021年啟動乘用車出海計劃以來，比亞迪已成為海外銷量增速最快的中國汽車品牌。2022年，比亞迪海外銷量僅4.5萬輛；而到2024年，這一數(shù)字已達到41.7萬輛，增長近10倍。

而具體到細分市場，2025年，比亞迪在歐洲市場強勢崛起——歐洲正在逐漸替代東南亞，成為比亞迪海外銷量的新增長極。

根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，在歐洲16國市場，比亞迪5月總銷量再次超過特斯拉，用數(shù)據(jù)印證了其全球戰(zhàn)略的成功推進。

英、法、德、意、西是歐洲最重要的5個國家，其人口、GDP均占歐洲的60%以上，汽車銷量則占歐洲的70%。可以說，拿下英、法、德、意、西五國，就相當于拿下了歐洲市場。

近年來，比亞迪在歐洲市場增長迅猛。2021年，比亞迪在歐洲的注冊量還只有1000多輛；到了2024年，這一數(shù)字就達到了近6萬輛，增長近60倍。今年1-4月，比亞迪在歐洲銷量已達到了5.5萬輛，接近去年全年的水平。

比亞迪的成功并非偶然

比亞迪在歐洲市場的高速增長，既在意料之外，也在情理之中。

在歐洲，比亞迪并非一帆風順：在外部，歐盟2023年針對多家中國車企發(fā)起“反補貼”調(diào)查，在原有10%的關稅上，對比亞迪加征了17%額外關稅；在內(nèi)部，比亞迪在進入歐洲乘用車市場之初，市場、渠道、品牌建設都處于起步期，產(chǎn)品矩陣也不夠完善；此外，比亞迪在歐洲本地沒有產(chǎn)能，運力資源也十分有限……

種種因素疊加，在2022年前后，比亞迪在英、法、德、意、西等歐洲主流市場，單個國家的月銷量一度只有幾十臺、幾百臺。外界對比亞迪歐洲戰(zhàn)略的質(zhì)疑，也層出不窮。

但比亞迪并未放棄歐洲市場，而是持續(xù)深耕——2023年，比亞迪宣布在歐洲建設生產(chǎn)基地；2024年，比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴，影響力迅速擴大；2025年，比亞迪在布達佩斯設立歐洲總部，再次加碼歐洲市場。

（圖：比亞迪歐洲總部）

此外，海豹（參數(shù)丨圖片）、海豚、宋PLUS（海外名SEAL U）、元UP（海外名ATTO 2）、海鷗（海外名DOLPHIN SURF）在歐洲多國陸續(xù)上市，豐富了海外產(chǎn)品線，讓更多消費者選擇比亞迪。同時，比亞迪自建滾裝船隊，已有8艘滾裝船完工，4艘投入運營，出海運力得到保障。

近年來，中國汽車市場競爭激烈，汽車年銷量已連續(xù)多年維持在3000萬輛左右。而海外市場則蘊含著大量機會。如今，中國汽車在電動化、智能化領域已實現(xiàn)彎道超車，技術、產(chǎn)品、服務、品質(zhì)等方面已領先于國際品牌，在海外市場，中國汽車品牌也將勢如破竹。

在國際市場上，與海外巨頭相比，中國汽車品牌在渠道布局、品牌影響力等方面仍存在劣勢，但中國汽車品牌正在用技術力、產(chǎn)品力改變這一局面。

歐洲是全球汽車工業(yè)的搖籃。比亞迪在歐洲的成功，意味著中國汽車品牌已經(jīng)獲得了發(fā)達國家市場主流人群的認可。中國汽車已不再是“低價低質(zhì)”的代名詞，而是可以靠硬實力與海外品牌同場競技，并取得成功。

隨著越來越多的中國汽車品牌走出國門，全球消費者也將有更多新能源汽車產(chǎn)品可供選擇。中國正在成為推動全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的中堅力量，加速全球范圍內(nèi)的新能源汽車革命。