造車的邏輯變了！

一個禮拜前的廣汽豐田2025科技日上，有別于集中展示自研成果、宣誓智能化轉(zhuǎn)型決心的敘事方式，廣汽豐田把話筒遞給了生態(tài)伙伴，Momenta、華為和小米占了不小的篇幅。

甚至一改合資品牌保守、謹慎的刻板印象，在現(xiàn)場喊出了“廣汽豐田鉑智空間足夠大 華為Momenta小米都裝得下”的口號，釋放出了和中國科技伙伴一起構(gòu)建汽車AI生態(tài)圈的強烈信號。

在智能化的浪潮下，合資車企一度被吐槽“跟不上節(jié)奏”。主動求變的廣汽豐田，用行動打破了固有的框架思維：不再是“重復(fù)造輪子”，而是和中國的科技力量深度融合，走在了“生態(tài)造車”的最前列。

01 從甲乙方到“AI生態(tài)盟友”

汽車工業(yè)的百年演變，讓車企和零部件廠商形成了層級分明的金字塔式配套關(guān)系：車企處于金字塔頂部，往下分別是Tier 1（一級供應(yīng)商）、Tier 2（二級供應(yīng)商）和Tier 3（三級供應(yīng)商）。

從層級上就不難發(fā)現(xiàn)，車企是整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者，供應(yīng)商按要求進行供貨，即使參與了某款車型的定點開發(fā)，乃至和車企一起開發(fā)了某個關(guān)鍵零部件，也只是“幕后英雄”，仍然是標準的甲乙方關(guān)系。

廣汽豐田在2025科技日上，首次提到了“頂配朋友圈”的概念，不再以“甲方”的身份自居，而是作為AI生態(tài)圈的一員，整合了Momenta的智能輔助駕駛、華為的鴻蒙座艙和小米的“人車家”生態(tài)。

這樣的一幕，讓人想起了PC時代的“Intel Inside”，車企不再避諱伙伴們的創(chuàng)新和貢獻，預(yù)示著傳統(tǒng)的Tier模式正在加速瓦解，“AI生態(tài)圈”模式正式走上歷史舞臺：通過技術(shù)融合的方式，整合“盟友”們最擅長的能力，實現(xiàn)生態(tài)圈成員間的相互賦能、相互成就。

這種轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，而是有跡可循。

時間回到2025年3月，廣汽豐田推出了首臺由中國工程師主導(dǎo)打造的產(chǎn)品——鉑智3X，搭載了Momenta 5.0端到端高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，首次在合資車型中實現(xiàn)了“全場景無圖智能輔助駕駛領(lǐng)航”，包含城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、泊車輔助在內(nèi)的25大項高階功能，也是“豐田標準+Momenta智能”的第一次試水。

結(jié)果超出了不少人的預(yù)期。

3月份上市的廣汽豐田鉑智3X，4月份就以6727輛的成績，拿下了合資新能源的銷量冠軍，并進入同級別電車銷量的前十榜單；截止到2025年6月初，鉑智3X的訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。

比銷量數(shù)據(jù)更有價值的，是“AI生態(tài)圈”模式的驗證：豐田的品質(zhì)造車長板與Momenta領(lǐng)先的智能輔助駕駛技術(shù)，造就了零短板的“木桶車”鉑智3X，為整個行業(yè)示范了上市即熱銷的“爆款密碼”。

從前兩年的“被動挨打”，到銷量上的主動反攻，感觸最深的恐怕還是廣汽豐田。用戶對“好車”的需求從來都沒變，只要補齊了智能化的短板，豐田的全球品控標準仍然有市場競爭力。

短短三個月的時間，廣汽豐田就堅定了“AI生態(tài)圈”的路線，在智能化的下半場率先開啟AI生態(tài)布局，以“豐田標準+華為座艙+Momenta智能”的生態(tài)融合，回應(yīng)中國消費者對高品質(zhì)智能電動汽車的需求。

02 新的“信任標識”正在形成

在金字塔式的配套關(guān)系里，供應(yīng)商犧牲了“話語權(quán)”，但只要進入了供應(yīng)商體系，就能拿到相對穩(wěn)定的訂單。而在“AI生態(tài)圈”的模式下，想要成為“鐵桿盟友”，必須要有實打?qū)嵉膭?chuàng)新能力和行業(yè)認可度。

直接的例子就是Momenta。

曾有媒體統(tǒng)計過搭載Momenta智能輔助駕駛方案的車型數(shù)量，2022年起步期1款，到2023年8款，至2024年快速躍升至26款，Momenta跑出了指數(shù)級的增長曲線，合作車企涵蓋德系、美系、日系和中國自主品牌。

第三方研究機構(gòu)佐思汽研發(fā)布的《2024城市NOA產(chǎn)研報告》顯示，2023年1月至2024年10月期間，Momenta的市場份額達到了60.1%，比第二名高出了一倍還多，穩(wěn)居城市NOA市場領(lǐng)先地位。

原因離不開一個個“行業(yè)首創(chuàng)”。

早在2019年時，Momenta就開始用Transformer來做預(yù)測、路徑規(guī)劃；2023年初量產(chǎn)兩段式端到端；2024年進化到一段式端到端方案，將感知、規(guī)劃與決策深度融合，能夠持續(xù)迭代、持續(xù)進化。

2025年Momenta將推出基于強化學(xué)習(xí)的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型，可以在大量真實數(shù)據(jù)構(gòu)建起來的模擬環(huán)境中探索新的駕駛行為，“成功就獎勵”，“失敗就懲罰”，從成功和失敗中汲取經(jīng)驗，持續(xù)地快速成長。

同樣的還有華為鴻蒙座艙。

2021年之前，華為在智能座艙領(lǐng)域仍處于“邊緣”供應(yīng)商的位置，市場認可度遠不及主流的Tier 1。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2022年，搭載了華為智能座艙的AITO問界，2022年的累計銷量高達7.5萬輛，一躍成為造車新勢力中的黑馬。智能座艙作為人機交互的窗口，直接和用戶體驗掛鉤。

2025年4月發(fā)布的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，用混合大模型Agent架構(gòu)重新定義了智能座艙的標準：縱向打通了應(yīng)用、車機和硬件，橫向提供了出行、音樂、影視和主題空間的全場景體驗。一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等，陸續(xù)出現(xiàn)在華為鴻蒙座艙的合作名單里。

不管是Momenta，還是華為鴻蒙座艙，都已經(jīng)通過大規(guī)模量產(chǎn)，驗證了技術(shù)的可靠性、先進性和成熟度。

在“上車即交付”的智能化時代，不再允許“邊賣邊試”，經(jīng)歷過真實用戶、真實數(shù)據(jù)、真實場景多輪錘煉的Momenta智能輔助駕駛和華為鴻蒙座艙，已經(jīng)成為智能化時代的“信任標識”。

或許也是廣汽豐田選擇Momenta智能、華為鴻蒙座艙作為“生態(tài)盟友”的原因，只有打過硬仗和勝仗的“隊友”，才能構(gòu)建出一支更具戰(zhàn)斗力的“聯(lián)合戰(zhàn)隊”，在激烈的競爭中“后發(fā)先至”。

03 “生態(tài)共創(chuàng)”的造車新范式

智能化重構(gòu)了汽車的產(chǎn)品定義，相較于出行工具的傳統(tǒng)敘述，越來越多車企開始采用“第三生活空間”的說法。

這也是傳統(tǒng)“甲乙方”和“AI生態(tài)圈”的核心差別：過去汽車交付給用戶后，供應(yīng)商的使命就結(jié)束了；在“AI生態(tài)圈”模式下，打破了“交付即固化”的弊端，交付只是起點，汽車在整個生命周期中將不斷進化。

這種生態(tài)模式的好處，在廣汽豐田鉑智3X的2025年OTA計劃中可見一斑。據(jù)廣汽豐田透露，搭載Momenta智能輔助駕駛方案的鉑智3X將在今年迎來上市后的重要OTA，其中在智能駕駛輔助方面將新增車頭泊入、自動過閘機、泊出轉(zhuǎn)向、停泊位置偏好等能力。

種種信號顯示，像Momenta這樣的“生態(tài)盟友”，已經(jīng)不只是技術(shù)提供者，不再是一次性“交鑰匙”的采購，而是深度參與廣汽豐田未來的研發(fā)計劃，在生態(tài)共創(chuàng)的體系下構(gòu)建以人為中心的智能出行新體驗。

也讓我們有理由相信：廣汽豐田與華為、Momenta、小米組成的“AI生態(tài)圈”只是一個開始，不排除會有更多的車企跟進，“無生態(tài)，不智能”將成為汽車行業(yè)下一個十年的主旋律。

對于正處在“反內(nèi)卷”關(guān)鍵期的中國汽車行業(yè)而言，廣汽豐田主動擁抱科技生態(tài)、敞開研發(fā)邊界的做法，未嘗不是一種積極向上的嘗試。在價格戰(zhàn)的紅海之外，開辟出一條“體驗為王、生態(tài)為先”的新賽道，將“合作”作為增長的杠桿，讓“智能”真正服務(wù)于用戶。