2025年6月17日，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗，標志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破。

這項技術不僅被稱作“航天員生命保險”，更是我國未來載人登月的關鍵里程碑之一。

這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。

• 12時30分，下達點火指令，夢舟載人飛船逃逸發(fā)動機成功點火，船塔組合體在固體發(fā)動機推動下騰空而起，約20秒后達到預定高度，返回艙與逃逸塔實現(xiàn)安全分離，降落傘順利展開。
• 12時32分，返回艙使用氣囊緩沖方式安全著陸于試驗落區(qū)預定區(qū)域，試驗取得圓滿成功。

零高度逃逸試驗模擬火箭在發(fā)射臺或低空出現(xiàn)重大故障時，逃逸系統(tǒng)在極短時間內將飛船乘員艙帶離危險區(qū)域的能力。

這段持續(xù)不到1分鐘的救生過程，要實現(xiàn)箭體分離、逃逸塔點火、軌道修正、降落傘展開等20余個動作的精確協(xié)同。

中國載人飛船逃逸系統(tǒng)

• 我國逃逸系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：

• 奠基階段：以神舟飛船逃逸塔完成首次零高度試驗為標志，為神舟系列載人發(fā)射保駕護航。
• 創(chuàng)新階段：新一代飛船測試多臺發(fā)動機并聯(lián)控制技術，實現(xiàn)推力精準可調。
• 跨越階段：可重復使用飛船系統(tǒng)，具備全程逃逸能力。

• 從神舟到夢舟，我國新一代載人飛船

中國載人航天逃逸系統(tǒng)從仿制蘇聯(lián)技術起步，逐步發(fā)展出自主創(chuàng)新方案。 主要試驗包括：

• 1998年：神舟飛船逃逸塔首次零高度逃逸試驗成功。
• 2015年：新一代載人飛船逃逸系統(tǒng)試驗，采用多發(fā)動機并聯(lián)技術。
• 2020年：新一代飛船試驗船成功驗證高空逃逸能力。
• 2025年：新一代載人火箭（長征十號）逃逸系統(tǒng)測試。

新一代載人飛船夢舟由航天科技五院研制，返回艙直徑5米，服務艙直徑4.5米，推測太陽翼展開后長度16米、近地空載質量14噸，升空空載質量26噸，預計可搭乘4-7人。

據(jù)中國載人航天發(fā)布的工程計劃安排，我國將于今年陸續(xù)組織實施夢舟飛船（載人登月）零高度和最大動壓兩次逃逸飛行試驗。

“零高度逃逸試驗”。

指初始高度、速度均為零，試驗將模擬了運載火箭在發(fā)射臺上出現(xiàn)故障時，飛船的零高度逃逸救生飛行。

“最大動壓逃逸試驗”。

將模擬火箭在最大動壓附近出現(xiàn)故障的情況 。即，火箭將飛船運送至XX公里高度，隨后飛船啟動逃逸系統(tǒng)飛離并利用降落傘著陸，火箭受控炸毀。

全球各國逃逸試驗

世界載人航天發(fā)展史，逃逸救生系統(tǒng)的演進堪稱一部濃縮的航天安全進化史。

• 蘇聯(lián)/俄羅斯：聯(lián)盟號逃逸系統(tǒng)

蘇聯(lián)是最早研發(fā)并測試逃逸系統(tǒng)的國家，其聯(lián)盟號飛船的逃逸塔設計至今仍是國際參考標準。

主要試驗：

• 1963年：首次成功進行聯(lián)盟號逃逸塔零高度試驗，驗證發(fā)射臺逃逸能力。
• 1975年：聯(lián)盟18A任務中，火箭第三級故障，逃逸系統(tǒng)在50公里高度成功救生。
• 1983年：聯(lián)盟T-10-1任務，火箭爆炸前1.5秒逃逸塔啟動，兩名航天員幸存。
• 2018年：聯(lián)盟MS-10發(fā)射失敗，逃逸系統(tǒng)未啟動（因故障發(fā)生在逃逸塔分離后），但飛船成功自主逃逸并安全返回。

技術特點：

• 采用固體燃料逃逸發(fā)動機，推力大、響應快。
• 逃逸塔僅適用于低空階段（0-40公里），高空階段依賴飛船自身發(fā)動機。

• 美國：水星、阿波羅、龍飛船

美國在逃逸救生技術上經(jīng)歷了多次迭代，從早期的彈道逃逸到現(xiàn)代可重復使用系統(tǒng)。

主要試驗：

• 1961年：水星計劃“Little Joe”系列逃逸試驗，驗證低空逃逸能力。
• 1965年：阿波羅計劃逃逸塔測試，成功模擬發(fā)射臺逃逸。
• 1986年：挑戰(zhàn)者號事故后，美國加強逃逸技術研究，但航天飛機無逃逸系統(tǒng)。
• 2015年：SpaceX“龍飛船”進行Pad Abort Test（發(fā)射臺逃逸試驗），驗證商業(yè)載人航天的逃逸能力。
• 2020年：SpaceX“載人龍飛船”在飛行中（Max-Q階段）成功測試逃逸系統(tǒng)。

技術特點：

• 阿波羅采用固體逃逸塔，龍飛船改用SuperDraco液體發(fā)動機，可重復使用。
• 美國是目前唯一實現(xiàn)“全飛行段逃逸”的國家（SpaceX Demo-2任務）。

• 其他國家試驗

• 印度（2018年）：Gaganyaan載人飛船逃逸塔測試成功，計劃2025年首次載人飛行。
• 歐洲（未實際應用）：歐空局（ESA）曾研究逃逸系統(tǒng)，但未投入載人任務。

逃逸技術成熟，我國載人登月在即

從各國逃逸技術的發(fā)展看，主要呈現(xiàn)以下趨勢：

• 從固體到液體發(fā)動機（SpaceX龍飛船、中國新一代飛船）；
• 從低空逃逸到全飛行段逃逸（美國已實現(xiàn)，中俄跟進）；
• 從固定式逃逸塔到集成式逃逸推進（可重復使用設計）。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代載人航天器逃逸系統(tǒng)已使任務成功率提升至99.7%，未來,逃逸系統(tǒng)的趨勢還將從逃生功能向智能防護探索。

正如航天專家黃志澄（已故）所言：“逃逸系統(tǒng)的發(fā)展史，就是一部把‘不可能’變?yōu)椤赡堋目萍紕?chuàng)新史?！?/p>

夢舟載人飛船未來將成為支撐空間站應用與發(fā)展、載人月球探測等任務的核心載人飛行器，此次試驗成功為后續(xù)載人月球探測任務奠定了重要技術基礎。

此外，執(zhí)行載人月球探測任務的長征十號運載火箭、月面著陸器等航天器研制工作正在扎實穩(wěn)步推進，后續(xù)也將按計劃組織實施相關試驗。

載人航天辦公室也在17日召開發(fā)布會，公布了我國載人航天最新消息。

參考及引用

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1830157544754796808&wfr=spider&for=pc；

https://mp.weixin.qq.com/s/kfKIn_Bpz-r4b7Y9Qt_m7w；

中國載人航天、央視新聞、新華網(wǎng)及網(wǎng)絡公開信息。

為分享有價值的觀點發(fā)布，并經(jīng)過排版編輯。

轉載請遵守規(guī)則，注明出處及作者；

部分圖片來源于網(wǎng)絡，難以確認原始出處，請作者聯(lián)系后臺。