乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)一句“只買(mǎi)燃油車(chē)”，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，背后是一場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)能源路線(xiàn)的深層拉鋸戰(zhàn)。

“新能源汽車(chē)污染比較大”、“買(mǎi)燃油車(chē)是為國(guó)家做貢獻(xiàn)”。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在直播中的言論引發(fā)輿論風(fēng)波，相關(guān)話(huà)題迅速登上熱搜榜。網(wǎng)友抨擊如潮水般涌來(lái)，指責(zé)這位行業(yè)權(quán)威“思想守舊”、“開(kāi)倒車(chē)”。面對(duì)爭(zhēng)議，崔東樹(shù)也作出解釋?zhuān)鹤约翰挥密?chē)少、充電不便，所以選擇燃油車(chē)，一些文章存在斷章取義。

實(shí)際上無(wú)論選擇燃油車(chē)還是新能源車(chē)型，從個(gè)人選擇來(lái)看都沒(méi)有什么問(wèn)題，但是從網(wǎng)友評(píng)論將燃油車(chē)定義為老舊過(guò)時(shí)“風(fēng)向”來(lái)看，確實(shí)也是存在很大誤解。

燃油車(chē)的真實(shí)生命力

盡管新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)數(shù)據(jù)卻揭示了一個(gè)被忽視的現(xiàn)實(shí)：燃油車(chē)仍擁有強(qiáng)大生命力。雖然連續(xù)多月新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，但是這背后有以舊換新政策刺激和補(bǔ)貼，而在這樣背景下，燃油車(chē)占比仍超四成，證明其遠(yuǎn)未到退出時(shí)刻。

當(dāng)目光轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，燃油車(chē)的地位更加凸顯。2024年中國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到驚人的585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%。其中，燃油車(chē)出口457.4萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)23.5%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明：盡管全球汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但新興市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)的需求依然強(qiáng)勁。在發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，燃油車(chē)以其相對(duì)低廉的使用和維護(hù)成本，仍是消費(fèi)者的首選。

盡管今年比亞迪為代表的新能源車(chē)企帶動(dòng)下，新能源車(chē)型數(shù)量出口出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，但是燃油車(chē)燃油車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)出海的主力軍的基盤(pán)并沒(méi)有改變。

同車(chē)同權(quán)的行業(yè)呼聲

崔東樹(shù)引發(fā)的爭(zhēng)議背后，是燃油車(chē)面臨的政策不平等問(wèn)題。作為乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，他多次公開(kāi)呼吁“同車(chē)同權(quán)”的行業(yè)主張。

早在2024年1月，崔東樹(shù)就指出：“目前，燃油車(chē)既限購(gòu)還限行，而且還要交上萬(wàn)億的燃油稅收，在新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占28.6%的情況下，需要同車(chē)同權(quán)，推動(dòng)燃油車(chē)用戶(hù)正常消費(fèi)。”乘聯(lián)會(huì)也已向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出合并藍(lán)綠牌的建議。這一主張的核心是消除政策歧視，讓市場(chǎng)在公平環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)。

政策差異確實(shí)顯著。全國(guó)已有多個(gè)城市對(duì)燃油車(chē)實(shí)施分時(shí)段限行，而新能源汽車(chē)往往享受不限行、不限購(gòu)的特權(quán)。在稅收方面，燃油車(chē)承擔(dān)了高額的消費(fèi)稅和燃油稅，而新能源汽車(chē)則享有購(gòu)置稅減免等優(yōu)惠。政策因素仍是新能源車(chē)普及的重要推手。

雙軌并行才是理性之路

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，盡管2025年新能源汽車(chē)滲透率有望突破60%，但燃油車(chē)仍將保持相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，不同技術(shù)路線(xiàn)可能走向融合。

從全球視野看，燃油車(chē)在特定領(lǐng)域仍具不可替代性。在寒冷地區(qū)、長(zhǎng)途運(yùn)輸、特種車(chē)輛等場(chǎng)景，燃油車(chē)的續(xù)航能力和環(huán)境適應(yīng)性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。而在城市通勤、短途出行等場(chǎng)景，新能源汽車(chē)則更具經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入“雙軌并行”的發(fā)展階段。一方面，新能源汽車(chē)將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另一方面，燃油車(chē)將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升燃油效率，降低排放，同時(shí)向高端化、個(gè)性化方向轉(zhuǎn)型。

而傳統(tǒng)車(chē)企在推出新能源車(chē)型同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)型的推廣和更新?lián)Q代也讓人眼前一亮。比如上汽大眾近期就推出限時(shí)整車(chē)終身質(zhì)保 燃油SUV家族“從小開(kāi)到大”的活動(dòng)，獲得很多關(guān)注。未來(lái)屬于油電協(xié)同發(fā)展，同時(shí)技術(shù)路線(xiàn)不應(yīng)被對(duì)立。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)不是非此即彼的淘汰賽，而是一場(chǎng)滿(mǎn)足不同需求、適應(yīng)不同場(chǎng)景的多元化演進(jìn)。當(dāng)價(jià)格差消失，當(dāng)補(bǔ)能焦慮緩解，消費(fèi)者的選擇將回歸真實(shí)需求本身。在廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)與新能源車(chē)正并行出發(fā)，各自尋找著最適合的土壤。