眾所周知，馬自達一直有著“東瀛寶馬”的美譽。尤其是它出色的操控質感，受到了無數(shù)人的青睞。然而馬自達的銷量卻不如人意，究其原因還是歸功于它的任性。在燃油車領域，馬自達劍走偏鋒，將操控發(fā)揮到了極致。為了追求更好的車輛重心，不惜犧牲乘坐空間，將發(fā)動機后移。與此同時，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機冷啟動時噪音大，再加上整車小毛病多，確實不如豐田、本田那樣省心。如今來到電氣化賽道，馬自達似乎也無法擺脫銷量上的低迷。

作為馬自達品牌向新能源領域轉型的關鍵車型，EZ-6自2024年上市以來便憑借“人馬一體”的駕駛理念與革新設計引發(fā)關注。這款基于長安EPA平臺打造的中型掀背車，在保留品牌運動基因的同時，試圖以高性價比和安全配置切入競爭激烈的電動轎車市場。

很多人說馬自達EZ-6是深藍SL03的換殼車，這倒是一點也不假，畢竟是出自同一平臺的車，很多零部件都能通用。不過馬自達是個傳承百年的汽車品牌，技術層面上不可能一模一樣。尤其是動力、底盤等方面的調校，早已形成馬自達自己獨特的風格。

動力方面，純電版車型搭載后置永磁同步電機，最大功率190kW（258馬力），峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速7.5秒，動力輸出線性且響應敏捷。69kWh電池組支持CLTC工況600km續(xù)航，快充從10%-80%僅需22分鐘。

而增程版采用1.5L自吸發(fā)動機作為增程器，電機最大功率160kW，純電續(xù)航130km，綜合續(xù)航達1301km。不過對于一款主打操控的車來說，續(xù)航不可能會有多么出色。要知道馬自達EZ-6的車重在1.8噸到2噸之間，配備的卻是245/45 R19的輪胎。而很多車為了追求高續(xù)航，只給配225或235的胎。因此，讓馬自達EZ-6去和它們比續(xù)航，明顯要吃虧。

底盤則采用前麥弗遜+后鋁合金H臂多連桿懸架，配合上50:50軸荷比，保留了馬自達一貫的精準轉向與扎實路感。不過為追求操控，整體的懸架調校偏硬，能夠在激烈駕駛時基給予更好的支撐。

在嚴苛的側面碰撞測試中，EZ-6展現(xiàn)出頂級安全水準：2000MPa超高強度鋼打造的“7橫5縱”籠式車身，在模擬卡車側面撞擊時，A/B/C柱無明顯變形，9安全氣囊（含遠端氣囊）精準彈出，電池系統(tǒng)高壓自動斷電，緊急呼叫功能也同步啟動。

而在配置方面，馬自達似乎也學聰明了，像零重力座椅、頭枕揚聲器、64色氛圍燈、HUD抬頭顯示等等，基本上該有的都有，幾乎都趕上國產車了。唯一美中不足的就是沒有搭載激光雷達，在智能輔助駕駛方面遜色不少。不過對于注重操控的人來說，智能輔助駕駛似乎也沒那么重要?？傮w來看，馬自達EZ-6最大的亮點，一是操控出色，二是性價比高。官方指導價13.98萬元起，目前全系優(yōu)惠4萬元，裸車價僅9.98萬元起，這不比深藍SL03和比亞迪秦L強多了……