2200 TOPS算力對決690匹馬力，中國智能電動車賽道迎來分野時刻。

6月11日，小鵬G7以23.58萬元的預售價突襲市場，比原計劃提早一個月開啟預售。這一動作直指即將在7月上市的小米YU7——后者承載著小米汽車年度35萬輛銷售目標的半壁江山。

兩位重量級選手在25萬級純電SUV擂臺上擺出了截然不同的戰(zhàn)斗姿態(tài)：小鵬G7搭載3顆自研圖靈AI芯片，算力高達2200TOPS；小米YU7則亮出雙電機690匹馬力、3.23秒破百的性能獠牙。

當“算力怪獸”與“性能猛獸”在2025年盛夏硬碰硬，中國新能源市場的技術路線之爭迎來高光時刻。

小鵬汽車的突襲堪稱精準。在工信部完成申報僅五個月后，小鵬G7突然開啟預售，將上市節(jié)奏提速至少一個月。

這一時間點選擇絕非偶然——小米YU7的上市日期鎖定在7月，留給小鵬的窗口期不足六周。

價格戰(zhàn)是這場突襲的核心武器。小鵬G7祭出23.58萬元預售價，正好卡在小米SU7的21.59萬-29.99萬元價格帶。小鵬汽車副總裁此前放言“G7會是今年25萬級最能打的SUV”時，目光始終沒有離開小米YU7的定價區(qū)間。

產(chǎn)品定位上，小鵬打出了“空間怪物”和“AI全滿配”的雙重組合拳。4892mm車長配合88%得房率設計，后備箱容積達819L，輕松碾壓同級對手；而全球首個全本地端VLA+VLM模型，則讓G7宣稱擁有“超前兌現(xiàn)未來5年算力”的底氣。

“一不小心成了高階智駕第0梯隊”——何小鵬的苦笑背后，是投入35億元研發(fā)資金打造的AI護城河。

當小鵬G7與小米YU7的配置清單并列展開，兩條技術路線如同楚河漢界般涇渭分明。

小鵬選擇了純視覺方案的“輕硬件+強算力”路線。G7摒棄激光雷達，依靠3顆圖靈AI芯片提供的2200TOPS算力驅(qū)動純視覺智駕系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能在暴雨中自動標識前車和車道，實現(xiàn)塌陷避讓、救護車避讓等復雜場景的類人決策。

其87英寸AR-HUD“追光全景”抬頭顯示直接將導航路線“畫”在真實道路上，徹底解決傳統(tǒng)HUD“看不清、暈眩、視線遮擋”三大痛點。

小米YU7則延續(xù)SU7的“硬件堆料王”策略。全系標配激光雷達+11攝像頭+5毫米波雷達的豪華組合，搭載英偉達Thor芯片支撐L2+輔助駕駛。

性能參數(shù)更令人瞠目：雙電機四驅(qū)版輸出690匹馬力，零百加速3.23秒，253km/h極速搭配33.9米制動距離。閉式雙腔空氣彈簧+連續(xù)阻尼可變減振器的底盤配置，直接看齊百萬豪車。

設計語言的選擇同樣暴露兩家企業(yè)的基因差異。小鵬G7采用穩(wěn)妥的家族式設計，以“飛行器科技美學”尋求最大公約數(shù)；小米YU7則延續(xù)SU7的激進路線，用長車頭、矮車身和真風道營造超跑氣質(zhì)，盡管因此陷入與法拉利Purosangue的“設計雷同”爭議。

這場對決對兩家企業(yè)都意味著生死存亡的考驗。

小鵬汽車2025年第一季度財報顯示，其總交付量達94008輛，同比暴增330.8%，凈虧損收窄至6.6億元。公司立下軍令狀：2025年第四季度必須實現(xiàn)盈利，全年達到規(guī)模性自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

G7作為年度首款全新車型，承載著小鵬產(chǎn)品矩陣上攻的重任。何小鵬在工信部申報階段就親自下場造勢，將G7定位為“技術全面領先的家庭用戶首選”。在MONA M03下探15萬元市場后，G7必須在中高端市場收復失地。

小米的壓力同樣巨大。德意志銀行5月報告揭示：SU7新增訂單從4月開始下滑，5月前兩周周訂單已不足7000臺，首次低于產(chǎn)能。這意味著SU7留存未交付訂單僅剩10萬臺出頭，要完成年度35萬輛目標，YU7必須貢獻至少25萬新增訂單。

小米生態(tài)鏈總裁盧偉冰的豪言猶在耳畔：“小米的效率可能是傳統(tǒng)汽車公司的2-3倍”。但當SU7的光環(huán)因安全事故有所消退，YU7不僅要自己賣爆，還需為SU7引流，甚至轉(zhuǎn)化部分猶豫中的SU7潛在用戶。

戰(zhàn)場之外，真正的巨無霸特斯拉Model Y仍在高處俯瞰。2024年Model Y在中國賣出超45萬輛，長期霸占25萬-35萬元區(qū)間銷量榜首。

小米YU7直接將火力對準這座堡壘。在發(fā)布會PPT上，YU7與Model Y的參數(shù)對比高頻閃現(xiàn)。軸距3000mm對2890mm、續(xù)航835km對719km、激光雷達標配對選裝——小米試圖用配置碾壓破解特斯拉的品牌護城河。

小鵬則選擇智駕賽道實施側翼包抄。G7的純視覺方案直指特斯拉FSD技術路線，但算力規(guī)模達到HW4.0的3倍以上。其本土化優(yōu)勢更體現(xiàn)在語音交互、多屏聯(lián)動等功能體驗上，直擊特斯拉在中國市場的軟肋。

25萬級SUV市場正以肉眼可見的速度膨脹，但消費者構成已從“勇于嘗鮮的先鋒黨變成了實用至上的保守派”。當小米YU7用經(jīng)典跑車比例喚醒保守派的審美記憶，小鵬G7以母嬰級健康座艙打動家庭用戶，Model Y獨享的品牌溢價空間正在急劇收窄。

麥肯錫2024中國汽車消費洞察報告揭示：國內(nèi)用戶對國產(chǎn)品牌的認可度已達歷史高點。這場25萬級市場的巔峰對決，能否撕開Model Y的品牌防線？