今天下午，一架印度航空的波音787客機(jī)從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛，爬升還不到一分鐘，突然從190米高空直直栽下，轟的一聲砸進(jìn)機(jī)場邊的居民區(qū)?，F(xiàn)場濃煙滾滾，火光沖天，整架飛機(jī)瞬間成了碎片。

機(jī)上246人——包括2個不到兩歲的嬰兒和53個英國人——全部遇難。飛機(jī)油箱剛加滿油，大火燒了一個多小時才被勉強(qiáng)控制住。這是波音787“夢想客機(jī)”問世以來，第一次有人在這機(jī)型上喪命。

消息一出，波音公司股價當(dāng)場暴跌8%。所有人心里都咯噔一下：波音飛機(jī)，怎么又出事了？

1. 波音787，真有設(shè)計缺陷嗎？

波音787“夢想客機(jī)”是波音公司的明星產(chǎn)品，主打高科技和低油耗。這次墜毀的787-8機(jī)型是系列里的老大哥，機(jī)齡11.5年，不算新也不算舊。

這飛機(jī)過去到底靠不靠譜？

在印度這起慘劇之前，787全球機(jī)隊的安全記錄其實挺干凈。最嚴(yán)重的故障發(fā)生在2013年，因為鋰電池過熱起火，全球的787一度集體停飛。但那次沒死人，問題解決后又重新上天了。

至于其他毛病，像什么傳感器誤報、電子系統(tǒng)抽風(fēng)，雖然也出過幾回，但都是小打小鬧，沒鬧出人命。這次印度空難，是787第一次摔得這么慘烈。

我國有多少架波音787？

國內(nèi)三大航（國航、東航、南航）的主力是波音777和空客A330，787的數(shù)量不算太多。不過像廈門航空、海南航空這些公司，還是買了一批787飛國際線。具體數(shù)字沒公開，但肯定比印度航空的27架要多。

2. 印度航空，為何成了“空中棺材專業(yè)戶”？

這次一出事，很多航空圈的人第一反應(yīng)是：“又是印度？”

翻翻老黃歷，印度航空的空難簡直能寫本書：

• 1978年，一架波音747墜海，213人喂了魚；

• 
  

• 1985年，一架飛機(jī)在空中爆炸，329人遇難（后來查清是恐怖襲擊）；

• 
  

• 2010年，一架客機(jī)沖出跑道，158人沒了；

• 
  

• 2020年，還是沖出跑道，21人死亡。

• 
  

最近十年更夸張。光是2013到2022年，印度航空就搞出19起事故、99起嚴(yán)重事故征候。這哪是航空公司，簡直是“墜機(jī)專業(yè)戶”?。?/p>

3. 扒開印度航空的“破皮襖”

印度航空的飛機(jī)，說穿了是件打滿補(bǔ)丁的破皮襖，看著還能穿，指不定哪天就露餡。

? 老牛拉破車

印度航空的機(jī)隊里，接近四成是超期服役的老爺機(jī)。有些蘇聯(lián)時期的米格戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)齡比飛行員爹媽歲數(shù)都大。修修補(bǔ)補(bǔ)接著用，零件壞了就拿膠水粘——真不是笑話，印度斯坦航空維修廠就干過用膠水粘渦輪葉片的事，結(jié)果飛機(jī)剛上天就散架了。

? 機(jī)長打瞌睡，空姐干瞪眼

飛行員疲勞駕駛在印度是家常便飯。前幾年出過一樁奇聞：機(jī)長和副駕駛雙雙睡過頭，飛機(jī)飛過目的地300多公里才醒?？战氵M(jìn)駕駛艙一看，兩人鼾聲如雷，留下她獨自在風(fēng)中凌亂。

? 修一次摔一架

印度斯坦航空維修廠在當(dāng)?shù)赜袀€外號叫“飛行棺材制造廠”。經(jīng)他們手修過的飛機(jī)，90%活不過五年。這種維修質(zhì)量，飛機(jī)能安全落地都算撞大運。

? 跑道像麻子臉

印度不少機(jī)場跑道坑坑洼洼。2020年喀拉拉邦空難，就是因為跑道缺了緩沖帶，飛機(jī)剎不住車，斷成三截。這次出事的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場，消防車磨蹭了一小時才到現(xiàn)場，黃金救援時間全耽誤了。

4 波音的“鍋”該不該背？

波音這幾年確實流年不利。737 MAX前幾年的事故陰影還沒散，現(xiàn)在787又栽了跟頭。有人翻舊賬，說波音的供應(yīng)鏈管理一團(tuán)糟——零件在全球42家供應(yīng)商手里來回倒騰，最后在南卡羅來納州工廠組裝時，工人素質(zhì)參差不齊，質(zhì)檢形同虛設(shè)。

但這次真不能全賴波音。同一個機(jī)場，同一片天空，其他航空公司的787飛了十幾年平安無事，偏偏印度航空中招。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已經(jīng)放話要嚴(yán)查，結(jié)論出來前，波音787的“鍋”暫時還背不上。

5. 天空何時不再下“鐵雨”

空難調(diào)查才剛啟動，黑匣子還沒找到。專家推測，機(jī)械故障、飛行員手忙腳亂、惡劣天氣，或者三者疊加，都可能是這場悲劇的導(dǎo)火索。

印度總理莫迪嘴上說著“深感悲痛”，可印度航空的老毛病——重擴(kuò)張輕安全、重采購輕維護(hù)——不改，再新的飛機(jī)也架不住這么折騰。去年印度航空還砸470億美元狂訂470架新飛機(jī)，創(chuàng)下民航史紀(jì)錄。舊債未還，又添新賬，誰敢保證下次不會重演？

印度古吉拉特邦的濃煙還未散盡，246個家庭已經(jīng)墜入深淵。當(dāng)航空安全淪為利潤的祭品，當(dāng)監(jiān)管形同虛設(shè)，每一次起飛都成了一場生死豪賭。

波音787的“首摔”撕開了印度航空的遮羞布，也敲響了全球航空業(yè)的警鐘——再先進(jìn)的飛機(jī)，也經(jīng)不起人禍的折騰。

你最近坐過波音787嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊飛行體驗，或者分享你了解的航空安全知識。