文丨西部君

兩大“超級(jí)”工程，近期均迎來關(guān)鍵時(shí)刻。

一是，總投資達(dá)286億元的哈密—重慶±800千伏特高壓直流輸電工程（簡(jiǎn)稱“疆電入渝”工程），正式投產(chǎn)送電。

二是，總投資766億元，總工期100個(gè)月（不含籌建期12個(gè)月）的三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目獲批，并啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)。

“巧合”的是，這兩大總投資超千億的超級(jí)工程的最大受益者，都是重慶。

更意味深長(zhǎng)的是，就在6月12日，重慶空域正式開啟“擴(kuò)容”模式：

主干航路由“兩橫兩縱”變?yōu)椤傲鶛M三縱”，進(jìn)離場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)由“三進(jìn)四出”增加為“六進(jìn)七出”，為后期江北機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻擴(kuò)容奠定基礎(chǔ)。

“三喜臨門”背后，是中西部唯一直轄市的瘋狂補(bǔ)短板。

01

作為西部地區(qū)唯一的能源凈輸入地區(qū)，重慶的電力短板，由來已久。有數(shù)據(jù)顯示，2025年重慶電力缺口預(yù)計(jì)達(dá)到1000萬千瓦。

最近的一個(gè)例子，是在2022年高溫天氣期間，重慶就不得不“限電停工”。

為補(bǔ)上這個(gè)短板，重慶謀劃已久。最早在三十多年前就開始論證的“小南海水電站”項(xiàng)目，最終因種種原因被擱淺，可謂給不少重慶人留下了一個(gè)心結(jié)。

現(xiàn)在，隨著“疆電入渝”工程的正式投運(yùn)，應(yīng)該多少是彌補(bǔ)了這個(gè)遺憾。

公開信息顯示，“疆電入渝”工程在10多年就開始動(dòng)議，線路全長(zhǎng)2290公里，途經(jīng)新疆、甘肅、陜西、四川、重慶 5個(gè)省區(qū)市，每年可向重慶輸送電量超360億千瓦時(shí)，由此讓全市供電能力提升20%以上。

這對(duì)于緩解重慶的電力緊張局面，并提升制造業(yè)成本優(yōu)勢(shì)，堪稱是“雪中送炭”。

02

如果說“疆電入渝”助力提升了重慶的“生產(chǎn)力”、降低了生產(chǎn)成本，那么三峽水運(yùn)新通道，則將幫助重慶提高對(duì)外聯(lián)系效率、降低物流成本。

公開信息顯示，重慶90%以上的外貿(mào)物資運(yùn)輸依靠?jī)?nèi)河航運(yùn)，60%以上的社會(huì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量依賴水運(yùn)完成，45%的港口貨物吞吐量為周邊省市貨物中轉(zhuǎn)。

但是，三峽船閘的通行能力早就達(dá)到上限——2023年，船舶在三峽平均待閘時(shí)間達(dá)到12天。

這一局面，大大削弱了水運(yùn)之于長(zhǎng)江上游地區(qū)的成本優(yōu)勢(shì)，也客觀上讓四川、重慶、貴州、云南等上游地區(qū)通江達(dá)海的效率受到嚴(yán)重制約。

因此，提升長(zhǎng)江上游航運(yùn)能力，這個(gè)“堵點(diǎn)”必須解除——也不只是重慶需要。

早在2021年全國兩會(huì)期間，四川、重慶兩省市代表團(tuán)就聯(lián)合提出，加快啟動(dòng)三峽水運(yùn)新通道建設(shè)的建議。

去年，川渝代表團(tuán)再次聯(lián)合提出“關(guān)于全面提升長(zhǎng)江上游航運(yùn)能力的建議”，希望國家有關(guān)部委加快推進(jìn)三峽樞紐水運(yùn)新通道工程前期工作，從根本上解決三峽船閘通過能力不足問題。

現(xiàn)在，該項(xiàng)目正式獲批，并有望年內(nèi)開工，可以說是在解決上述問題上，邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目的地位，相關(guān)部門在批復(fù)中的一個(gè)表述可見一斑：

三峽水運(yùn)新通道是三峽工程之后長(zhǎng)江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。

03

6月12日零時(shí)，成渝及周邊地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式實(shí)施，共涉及湖北、重慶、四川及貴州地區(qū)19個(gè)相關(guān)機(jī)場(chǎng)的班機(jī)航線走向。

其中，重慶是最大贏家。

經(jīng)此調(diào)整，重慶地區(qū)主干航路由“兩橫兩縱”增加到“六橫三縱”，重慶江北機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)點(diǎn)由“3進(jìn)4出”的7個(gè)增加至“6進(jìn)7出”的13個(gè)，極大優(yōu)化了航路航線布局，將高效釋放江北機(jī)場(chǎng)“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”的地面運(yùn)行效能。

此次調(diào)整之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗芸赡苁瞧诖丫茫踔痢盃?zhēng)論”已久的江北機(jī)場(chǎng)時(shí)刻容量調(diào)整的前奏。

公開信息顯示，自2019年，江北機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量由49架次/小時(shí)提升至54架次/小時(shí)后，一直未調(diào)整。

但與此同時(shí)，隨著第四跑道及T3B航站樓的投用，江北機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐能力已提升至8000萬人次。

在這種情況下，時(shí)刻容量與運(yùn)能釋放之間的矛盾日益突出，關(guān)于“擴(kuò)容”的呼聲也不斷高漲。為此，甚至出現(xiàn)了一些不小的輿論風(fēng)波。

現(xiàn)在，隨著這次“重慶江北國際機(jī)場(chǎng)開航以來最大規(guī)?？沼蚪Y(jié)構(gòu)調(diào)整”的落地，時(shí)刻容量擴(kuò)容，或只差臨門一腳。

至此，重慶在突破電力和水運(yùn)、民航這三大發(fā)展“瓶頸”上，應(yīng)該說都取得關(guān)鍵性突破。不少重慶人的心結(jié)，或許也在打開。

擁有超3000萬常住人口的中國人口第一城，也是內(nèi)陸唯一直轄市的重慶，“含金量”正在提升。