文/科技說說

進入2025年后，國內(nèi)汽車行業(yè)似乎正經(jīng)歷一場前所未有的“集體反思”。

回溯過往，從比亞迪的“油電同價”到蔚來的“服務內(nèi)卷”，再到五菱的“極致性價比”等，過去數(shù)年間國內(nèi)汽車行業(yè)以“價格戰(zhàn)”為燃料，驅動了全球最大規(guī)模的新能源革命，但也讓“內(nèi)卷式”競爭愈發(fā)激烈。

時至今日，“內(nèi)卷式”競爭已從推動行業(yè)發(fā)展的“加速器”，演變?yōu)橥淌衫麧櫋D壓創(chuàng)新的“絞肉機”。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢——2020年為6.2%、2021年為6.1%、2022年為5.7%、2023年為5.0%、2024年為4.3%。另據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國汽車行業(yè)利潤率為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。

或許“反內(nèi)卷”，已勢在必行。

“反內(nèi)卷”達成共識

當“內(nèi)卷”成為行業(yè)的集體焦慮，一場由上至下的“自我救贖”已然啟動。

5月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，提到一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。

同時，這份倡議明確表示支持企業(yè)通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。隨后，工業(yè)和信息化部表態(tài)稱，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環(huán)境。

6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《關于反對“內(nèi)卷式”競爭 促進汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》提出，全行業(yè)應以中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為。

6月5日，在商務部例行記者會上，商務部發(fā)言人何詠前針對汽車業(yè)“內(nèi)卷式”競爭現(xiàn)象表示，商務部將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規(guī)引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展。

能夠看到，政府相關部門的行業(yè)機構的表態(tài)，為“反內(nèi)卷”加上重重的砝碼，也指明了方向。隨之而來的，是眾多嗅覺敏銳的車企也開始向“內(nèi)卷”宣戰(zhàn)。尤其是在6月7日舉行的中國汽車重慶論壇上，諸多中國汽企高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競爭”等話題展開討論。

其中，吉利控股集團高級副總裁楊學良在論壇上表示，“內(nèi)卷是最低級的競爭行為，是經(jīng)濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭。”甚至他的言辭還頗為激烈——“有些企業(yè)爭當卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路?！笨磥恚邔邮且庥兴?。

就連比亞迪也表示，要進行“反內(nèi)卷”。在此次論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛表示，該公司將用科技創(chuàng)新來反“內(nèi)卷”。李云飛提出4點倡議，一是為消費者負責，拒絕夸大式宣傳；二是以量產(chǎn)為準，拒絕透支式營銷；三是比技術、拼產(chǎn)品，抵制陰陽、反對拉踩；四是打擊造謠等。

而長安汽車董事長朱華榮則表示，當前激烈的競爭讓長安汽車經(jīng)銷商、員工面臨壓力，可持續(xù)發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。此外，長城汽車董事長魏建軍近年來更是已經(jīng)不止一次呼吁“反內(nèi)卷”，他認為過度的價格競爭只會導致惡性循環(huán)，對于企業(yè)正常的發(fā)展而言，必須有合理的利潤。

“內(nèi)卷式”競爭就像一場沒有終點的馬拉松，大家都在拼命加速，卻忘了為什么出發(fā)。幸運的是，從當下政策風向標和車企高層的言論看，國內(nèi)汽車行業(yè)已就“反內(nèi)卷”達成共識。告別無序內(nèi)耗，將成為可能。

行業(yè)或將迎來重塑

這場從政策到企業(yè)的集體覺醒，顯然將改寫國內(nèi)汽車業(yè)的競爭邏輯。

當“反內(nèi)卷”的共識從宣言走向實踐，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭圖譜將迎來根本性的重塑。告別低層次的價格纏斗與浮夸營銷，真正的價值高地將得以重新確立。非常重要的一點是，當“價格戰(zhàn)”退潮，技術創(chuàng)新將成為新的競爭焦點。車企之間比拼的，是從配置表“內(nèi)卷”轉向底層技術創(chuàng)新能力。

誰掌握了三電系統(tǒng)的核心突破、智能駕駛的領先算法、電子電氣架構的革新等，誰就掌控了定義未來汽車的鑰匙。其中，固態(tài)電池的商業(yè)化曙光、800V高壓平臺的加速普及、城市NOA的落地之爭、中央計算架構的演進——這些需要長期巨額投入的前沿領域，將成為區(qū)分真創(chuàng)新與偽概念的試金石。當車企不再為短期營銷噱位分散資源，真正有遠見的企業(yè)將獲得更廣闊的技術縱深。

此外，競爭的維度還將從單純的硬件參數(shù)比拼，躍升至對用戶全生命周期體驗的精耕細作。智能座艙的交互是否真正自然無感？軟件OTA能否持續(xù)帶來驚喜？補能生態(tài)是否足夠便捷無憂？售后服務能否直達人心？用戶體驗將成為產(chǎn)品價值的終極裁判。

同時，車企需要更深刻地理解用戶多元化的用車場景，并提供超越交通工具的、軟硬件深度結合的場景化解決方案與生態(tài)服務。誰能無縫融入用戶生活，誰就能建立更深厚的品牌護城河。

在“反內(nèi)卷”的驅動下，車企自身的商業(yè)模式也將實現(xiàn)韌性構建，告別透支式增長。換而言之，車企必須構建可持續(xù)的財務模型，通過優(yōu)化供應鏈、提升制造效率、創(chuàng)新服務收費模式等途徑，確保長期健康運營。這也意味著，定位清晰、有所為有所不為的車企，將擁有更聰明的“生存智慧”。

對消費者來說，自然會成為“反內(nèi)卷”浪潮的最終受益者。如，“反內(nèi)卷”將大幅減少過度承諾、夸大宣傳、惡意貶低對手的噪音污染。消費者得以在更清朗的信息環(huán)境中，基于真實的產(chǎn)品力、技術實力和服務口碑做出購買決策，避免被營銷泡沫裹挾。

而且當競爭回歸產(chǎn)品與技術本源，企業(yè)才有資源與動力進行真正的長期投入。消費者將受益于更快的技術進步迭代、更可靠的品質(zhì)保障，以及更透明、誠信的服務體驗。國內(nèi)汽車行業(yè)告別“內(nèi)卷式”競爭的零和博弈，消費者最終迎來的是價值創(chuàng)造驅動的共贏局面。

真正的競爭，不是把對手打倒，而是共同把蛋糕做大。

當“價格戰(zhàn)”讓位于技術戰(zhàn)，當口水戰(zhàn)轉化為體驗戰(zhàn)，當浮躁的喧囂沉淀為對價值的堅守——國內(nèi)汽車行業(yè)達成的“反內(nèi)卷”共識，正在為一個真正屬于創(chuàng)新的黃金時代奠基。這絕非逃避競爭，而是為競爭確立更具有價值和意義的新規(guī)則。

在“反內(nèi)卷”的新賽道上，中國汽車工業(yè)能否真正定義全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則？答案，藏在每一個企業(yè)的選擇里。而當更多車企真正以技術為矛、以品質(zhì)為盾，未來的競爭將更聚焦于技術創(chuàng)新的深度、產(chǎn)業(yè)鏈整合的效率、用戶價值的挖掘。

可以預見的是，當全行業(yè)從內(nèi)耗中掙脫，將目光投向星辰大海般的科技前沿與用戶體驗的深空，中國汽車工業(yè)的巨輪，才能在全球百年變局的浪潮中，憑借真正的內(nèi)生力量，破浪前行，駛向一個更健康、更強大、更能代表中國智造新高度的未來。中國汽車業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的范式革命。