一項(xiàng)曾被誤解、被質(zhì)疑的技術(shù)，六年后，成了行業(yè)爭相效仿的技術(shù)標(biāo)桿。這正印證了綠源當(dāng)年的判斷：液冷，大有可為。

2019年，當(dāng)綠源宣布推出全球首款液冷電機(jī)時，市場上幾乎沒人相信這項(xiàng)前所未有的創(chuàng)新將會引發(fā)全行業(yè)的技術(shù)革命。

彼時，風(fēng)冷仍是主流，液冷電機(jī)被視為“超綱配置”。綠源卻堅(jiān)持將其全系標(biāo)配，承受著來自用戶、渠道、售后甚至整個行業(yè)的壓力。

消費(fèi)者困惑：電機(jī)里加液體會不會漏油，影響整車性能？

經(jīng)銷商擔(dān)憂：全系標(biāo)配液冷意味著成本上升，用戶會買單嗎？

售后頭疼：新技術(shù)出問題了，如何兜底？

行業(yè)質(zhì)疑：電動車本是三年一換的“易耗品”，為什么要做成“騎十年”的耐用品？

整個行業(yè)都在觀望，綠源是不是走了一步“過于超前”的棋。

六年過去了，事實(shí)給出了答案。當(dāng)頭部品牌紛紛布局液冷技術(shù)路線時，行業(yè)終于讀懂了綠源這盤棋的深意。

從被質(zhì)疑到被追隨，從孤身戰(zhàn)斗到百花齊放，綠源用6年的堅(jiān)持，成功將液冷技術(shù)從“技術(shù)小眾”推到“行業(yè)共識”。這一場由綠源發(fā)起的液冷革命，不僅重塑了電動兩輪車的性能想象，更把電動車從“易耗品”推向“耐用品”時代的門檻。

PART 01

技術(shù)孤勇者

一場顛覆行業(yè)認(rèn)知的冒險(xiǎn)

“電池的殺手是電機(jī)，電機(jī)的天敵是高溫”——綠源用這句話撕開了行業(yè)長期回避的技術(shù)傷疤。

傳統(tǒng)風(fēng)冷電機(jī)在持續(xù)運(yùn)行下溫度可達(dá)120℃，高溫導(dǎo)致的磁鋼退磁、線圈燒毀成為性能衰減和車輛故障的元兇，讓本該是耐用品的電動車變成了易耗品。

而綠源的破局方案堪稱大膽：在電機(jī)腔體注入航空級絕緣冷卻液，構(gòu)建起高效散熱體系，電機(jī)工作溫度較傳統(tǒng)電機(jī)可降低38℃，從根源上杜絕了高溫退磁隱患；搭配IPX8級防水密封工藝，能將水分隔絕在外，防止電機(jī)生銹，極大地延長了電機(jī)使用壽命，猶如為電動車裝上一顆“不死心臟”。

憑借12項(xiàng)國家發(fā)明專利，綠源液冷電機(jī)還向消費(fèi)者許下10年超長質(zhì)保承諾。

但市場初期的反應(yīng)卻是冷淡的。

用戶擔(dān)心增加液體影響性能，經(jīng)銷商建議“減配降價(jià)保銷量”，售后網(wǎng)點(diǎn)甚至遭遇因誤解“漏油”引發(fā)的投訴。更大的阻力來自產(chǎn)業(yè)慣性：當(dāng)全行業(yè)沉迷短期價(jià)格戰(zhàn)時，綠源卻將資源投向需長期投入才能見效的技術(shù)研發(fā)。

最根本的挑戰(zhàn)還在于顛覆認(rèn)知：電動車憑什么要成為耐用品？

綠源創(chuàng)始人倪捷先生在人民網(wǎng)《人民會客廳》節(jié)目中給出答案：“未來沒有簡單的百公里電動車，只有不衰減的百公里電動車。要通過高質(zhì)量發(fā)展，讓電動車成為中國制造的‘新一極’?！边@成為綠源技術(shù)攻堅(jiān)的注腳。

PART 02

液冷革命

從面臨質(zhì)疑到行業(yè)跟進(jìn)

所有的質(zhì)疑，終究要靠一場實(shí)戰(zhàn)來回應(yīng)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2022年秋。

在百萬網(wǎng)友見證下，搭載液冷電機(jī)的綠源液冷電動車以“624小時連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、50006公里零損耗”的成績刷新吉尼斯世界紀(jì)錄，讓實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)參數(shù)終于化作大眾感知的耐用承諾。

權(quán)威認(rèn)證也接踵而至：中國輕工業(yè)聯(lián)合會連續(xù)四年授予綠源科學(xué)技術(shù)獎項(xiàng)，“液冷集成電機(jī)”更是加冕“科學(xué)技術(shù)發(fā)明獎一等獎”；全球增長咨詢公司弗若斯特沙利文授予綠源“全球液冷電機(jī)開創(chuàng)者”、行業(yè)“自主發(fā)明專利數(shù)量中國第一”、行業(yè)“產(chǎn)品消費(fèi)者品質(zhì)滿意度市場第一”等多重認(rèn)證。

市場反饋更具說服力。浙江質(zhì)檢院測試顯示：使用五年的綠源液冷電機(jī)效率保持在89.7%，而普通電機(jī)已衰減至73%。修車師傅的感慨更直白：“三年來經(jīng)手維修過上千臺電機(jī)故障車，卻從未打開過綠源液冷電機(jī)進(jìn)行維修。”

隨著越來越多大牌入局液冷領(lǐng)域，行業(yè)才驚覺——液冷技術(shù)已成高端、高品質(zhì)電動車入場券。而綠源已提前六年完成技術(shù)卡位。

PART 03

體系破局

構(gòu)建三電協(xié)同的技術(shù)生態(tài)

“ALL IN 液冷”，綠源絕非喊口號，而是腳踏實(shí)地干出來。

在作“綠源液冷電動車長期行動藍(lán)圖”分享時，倪捷先生給出了液冷技術(shù)進(jìn)化路線圖。如今，這一藍(lán)圖已經(jīng)化作現(xiàn)實(shí)，綠源構(gòu)建的“三電協(xié)同”體系，形成了以液冷為核心的技術(shù)生態(tài)——

電機(jī)方面，液冷系統(tǒng)進(jìn)一步升級，融合石墨烯散熱涂層與三重冷卻技術(shù)，顯著提升了電機(jī)效率和防水、防銹、耐腐蝕功能，構(gòu)建“持久穩(wěn)定”的核心保障；

電池方面，綠源推出“數(shù)字化電池養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)全周期溫控、智能調(diào)節(jié)，解決冬季掉電、夏季鼓包等使用痛點(diǎn)；

電氣方面，綠源通過六效合一固態(tài)封裝技術(shù)，集成抗震、防水、防塵、絕緣、阻燃、散熱等功能，延長電氣部件的使用壽命，打破行業(yè)拼裝式技術(shù)瓶頸。

這恰似汽車行業(yè)的動力革新路徑：從部件升級走向系統(tǒng)協(xié)同。綠源則憑借液冷技術(shù)，將電機(jī)效率穩(wěn)定維持在92%，耐用周期甚至超越許多汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。以此為支點(diǎn)，綠源已不止是在做一臺車的單項(xiàng)技術(shù)升級，而是在重構(gòu)整個行業(yè)的技術(shù)底座。

PART 04

新質(zhì)生產(chǎn)力

一場重新定義行業(yè)的遠(yuǎn)征

2016年，倪捷先生提出：“電動車值得重新做一遍?！北藭r，這像一句理想主義者的獨(dú)白；多年后回望，才發(fā)現(xiàn)這是一盤以“技術(shù)重構(gòu)”為底的深遠(yuǎn)大棋。

從陶瓷剎車、鋼絲輪胎，到液冷電機(jī)、數(shù)字化電池、固態(tài)電氣系統(tǒng)......綠源逐一攻克數(shù)十項(xiàng)核心部件難題，把電動車從2-3年的“易耗品”打造成能騎10年的“耐用品”。

這一理念，正與國家倡導(dǎo)的“新質(zhì)生產(chǎn)力”高度契合。因此，綠源入選了工信部首批電動兩輪車“白名單”，主導(dǎo)制定的《電動兩輪車耐用標(biāo)準(zhǔn)》更是成為行業(yè)技術(shù)藍(lán)本；在“以舊換新”政策東風(fēng)下，綠源“花小錢換好車”行動通過政企雙補(bǔ)，讓液冷技術(shù)加速普惠至千家萬戶。

而更長遠(yuǎn)的價(jià)值，是綠色低碳的兌現(xiàn)——若4億輛電動車壽命由3年延至10年，每年可減少近億輛的報(bào)廢污染。這正是綠源以原創(chuàng)技術(shù)，為兩輪行業(yè)帶來的最大意義：用耐用技術(shù)，撬動全社會的可持續(xù)未來。

在杭州某店外，六年前的首批液冷車型與新款綠源S95并排停放。老車主王師傅笑著說：“我和同事幾乎同時買的車，他已經(jīng)跟我換了綠源，而我這輛液冷的，只換過一次電池，還跑得跟新車一樣帶勁?！?/p>

這場關(guān)于“耐用”的革命，綠源不是在跟別人競爭，而是在為用戶提供一輛真正省心耐用的好車，也在為社會守住一個資源更節(jié)約、出行更綠色的未來。

當(dāng)頭部品牌紛紛布局液冷技術(shù)時，行業(yè)才真正意識到：那個曾被質(zhì)疑“過度研發(fā)”的綠源，早已用專利證書、吉尼斯紀(jì)錄、千萬用戶口碑筑起技術(shù)壁壘。

真正的技術(shù)創(chuàng)新者，從不追逐風(fēng)口，而是成為風(fēng)口的開創(chuàng)者。

倪捷先生在2023年技術(shù)趨勢發(fā)布會上預(yù)言：“液冷將催生千億級產(chǎn)業(yè)新浪潮”。此刻回望，這場始于六年前的“液冷豪賭”，恰是中國制造從價(jià)格廝殺邁向技術(shù)引領(lǐng)的微觀史詩。

綠源，正在用液冷技術(shù)，把電動兩輪車行業(yè)，推向一個更高維度的未來。