文= 城記智庫(kù) 雨林

如果注意觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是電視塔盤道還是張家堡廣場(chǎng)改造，都指向“環(huán)島”這種交通模式。

一座城市有很多不同，城市動(dòng)脈系統(tǒng)的交通就是其中之一。從這個(gè)角度來看，西安的交通還可能還有一項(xiàng)“全國(guó)之最”——那就是，西安擁有為數(shù)眾多多的環(huán)島和盤道，堪稱是“環(huán)島之城”。

事實(shí)證明，曾經(jīng)流行的“環(huán)島模式”弊端愈加明顯。那么，今天我們?nèi)绾慰创碍h(huán)島之城”的西安。

解讀：西安三大“環(huán)島”特征

相關(guān)資料顯示，現(xiàn)代交通的“環(huán)島模式”起源于19世紀(jì)末的歐洲，用于解決多岔路口的交通問題。

上個(gè)世紀(jì)，“環(huán)島”應(yīng)用在很多城市主干道交叉口。在車流量較小的時(shí)代，它因其無(wú)需信號(hào)燈且成本較低。對(duì)西安來說，早期這也是一種規(guī)劃慣性：在1980～1990年代，誕生許多知名的環(huán)島。

不同城市特點(diǎn)自然不同，根據(jù)對(duì)“環(huán)島模式”研究和了解，「城記」梳理下來，西安有以下三種核心因素：

文物因素

文物保護(hù)，是西安最與眾不同的地方。為保護(hù)城墻這座偉大遺產(chǎn)，這里形成全國(guó)密度最高的“環(huán)島”：以鐘樓為圓心，形成永寧門、安定門、安遠(yuǎn)門、長(zhǎng)樂門、中山門以及含光門環(huán)島矩陣。此外，還有戶縣鐘樓、西咸涇渭大道（望夷宮）和城南明德門環(huán)島。

交通導(dǎo)向

早期，環(huán)島和盤道成為很多城市的標(biāo)配，西安主要有以下幾種分布：一是成為與外部的聯(lián)結(jié)核心，包括后衛(wèi)寨和曲江大道；二是重要的交通路口，比如玉祥門環(huán)島、勞動(dòng)路和朱雀大街-南二環(huán)；三是郊外主干道區(qū)域，比如環(huán)山路以及鄠邑區(qū)的眾多環(huán)島。

綜合導(dǎo)向

因?yàn)橐?guī)劃沿襲，部分環(huán)島延伸出“交通+景觀+建筑”等綜合導(dǎo)向功能，有三個(gè)特點(diǎn)：面積巨大、承擔(dān)城市門戶和特定功能作用。最鮮明的代表，就是電視塔環(huán)島和張家堡環(huán)島——它們皆地處城市中軸之上，形成與“永寧門-鐘樓-安遠(yuǎn)門”呼應(yīng)的環(huán)島體系。

調(diào)整：全國(guó)“去環(huán)島”行動(dòng)

「城記」經(jīng)實(shí)地走訪，并與多位資深交通人士交流，可以明確一個(gè)結(jié)論：“環(huán)島，是一個(gè)利弊都非常明顯的交通模式”。

理解這個(gè)定義，需要從時(shí)間和發(fā)展兩大維度來看。

簡(jiǎn)單來說，“環(huán)島模式”是平面道路交叉的一種交通形式。早些年，機(jī)動(dòng)車較少、人口不密集和交通單一，這種形式可以通過空間疏導(dǎo)車流、減少交通沖突點(diǎn)以及造價(jià)較低等，一度受到青睞。

如今一切發(fā)生巨變，“環(huán)島模式”弊端不斷暴露，尤其在特大超大型城市。西安曲江大道、張家堡和電視塔，就是代表：

一是擁堵問題日益凸顯：機(jī)動(dòng)車數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，巨量人口涌入也帶來公共交通更高頻使用，車流交織嚴(yán)重。就比如張家堡和電視塔環(huán)島，超大面積導(dǎo)致?lián)矶赂?，無(wú)數(shù)人付出高時(shí)間成本。

二是行人安全與效率問題：環(huán)島對(duì)行人過街相當(dāng)不友好，且很難建設(shè)無(wú)障礙地下通道。當(dāng)年，很多人有人調(diào)侃“拿命過電視塔環(huán)島”。

三是土地浪費(fèi)及閑置問題：當(dāng)下，環(huán)島已成為被割裂的“孤島”，使用率很低已造成土地浪費(fèi)及閑置。不進(jìn)行改造，也難以解決路權(quán)問題，必然造成公交、機(jī)動(dòng)車和行人大量混行。

智能化和科技化的進(jìn)步，也推動(dòng)交通管理的提升。這一切，也改變了當(dāng)年“環(huán)島模式”上的技術(shù)不足。

因此，很多城市早已進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整：從側(cè)重于交通疏導(dǎo)和城市景觀功能，轉(zhuǎn)向確保交通出行和安全性的理念?？梢钥吹?，包括北京、上海和成都等很多城市，環(huán)島已屈指可數(shù)。

趨勢(shì)：西安如何改變？

這幾十年，西安進(jìn)行不斷探索和優(yōu)化。

作為十三朝古都，如何在文物保護(hù)和現(xiàn)代發(fā)展之間取得平衡，西安比其它城市面臨更多的挑戰(zhàn)，并付出更大的努力。以城墻為例的“環(huán)島”，目前均已實(shí)現(xiàn)下穿隧道或高架橋，實(shí)現(xiàn)立體交通。

這種規(guī)模和體量，在全國(guó)也并不多見。尤其2012年實(shí)施的永寧門廣場(chǎng)綜合改造工程，如今看來成效顯著。

這個(gè)綜合改造工程，涉及河、城、橋、路和園等多方面內(nèi)容。改造后，不僅凸顯了“文化國(guó)門”和“禮儀國(guó)門”——永寧門的巍峨壯麗，同時(shí)也使得區(qū)域開放景區(qū)的面積擴(kuò)大了一倍。

含光路和朱雀大街環(huán)島，經(jīng)歷了多次的改造和調(diào)整；雁塔西路環(huán)島、堡子村環(huán)島和曲江大道環(huán)島，采取了“大十字方式”。

話說回來，若想有深層次的改變還得看“坐標(biāo)”：西安中軸，除“國(guó)寶文物”鐘樓環(huán)島外，前期規(guī)劃路徑下的“南北格局”——電視塔環(huán)島和張家堡環(huán)島，一直都是城市“痛點(diǎn)”。

可以看到，西安主政者開始進(jìn)行新探索：

電視塔環(huán)島是“突破口”，在已有電視塔和自然博物館等建筑基礎(chǔ)上，通過“微改造”打通丈八東路與雁展路。這一舉措，獲得眾多市民和駕乘員的好評(píng)。

“張家堡廣場(chǎng)片區(qū)”城市更新，則從片區(qū)營(yíng)造方向，向這種占地廣、閑置高和擁堵多的模式“宣戰(zhàn)”。這次改造，實(shí)現(xiàn)“十字交通+公園融合+商圈強(qiáng)化+政務(wù)開放+多維動(dòng)”的結(jié)合。

當(dāng)然，不是要推翻“環(huán)島模式”。站在過去的肩膀之上，城市如何更高效和更安全的進(jìn)行設(shè)計(jì)、改造和更新，這個(gè)才是關(guān)鍵。

文=城記智庫(kù) 雨林

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