近段時(shí)間，比亞迪再次成為大家的焦點(diǎn)，不過(guò)這次不是新車曝光之類的好事，而是陷于謠言的風(fēng)口浪尖。為此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，通過(guò)自己個(gè)人在社交平臺(tái)上的賬號(hào)，對(duì)近期網(wǎng)上暗指比亞迪為“汽車圈恒大”的負(fù)面輿論進(jìn)行了正面回應(yīng)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

從他的發(fā)文中我們可以得知，那些說(shuō)比亞迪70%資產(chǎn)負(fù)債率高處于危險(xiǎn)水平的言論并非屬實(shí)，因?yàn)橘Y產(chǎn)負(fù)債率更高的還有不少，比如福特84%、通用汽車76%、蘋(píng)果80%、賽力斯76%等等；另外比亞迪5800多億的總負(fù)債，相比于豐田2.7萬(wàn)億、大眾3.4萬(wàn)億、福特1.7萬(wàn)億、上汽6104億的總負(fù)債情況來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是相對(duì)“健康”的負(fù)債情況。

在最能凸顯車企財(cái)報(bào)健康狀況的有息負(fù)債方面，比亞迪也同樣屬于行業(yè)較低的水平，最新年報(bào)數(shù)據(jù)為286億，反觀豐田、福特、大眾都超過(guò)了1萬(wàn)億，其中豐田更是高達(dá)1.8萬(wàn)億，國(guó)內(nèi)車企像上汽、吉利也有近千億的有息負(fù)債。

至于以往傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的供應(yīng)商付款情況，李云飛也拿出了數(shù)據(jù)自證。從圖表可以看到，比亞迪的應(yīng)付賬款占營(yíng)收比例以及付款平均周期，也都處于行業(yè)低位，甚至去年比亞迪還創(chuàng)造了全年?duì)I收7771億、凈利潤(rùn)403億、現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，是近30年最好的經(jīng)營(yíng)成績(jī)。

結(jié)合種種數(shù)據(jù)來(lái)看，想必大家不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的財(cái)務(wù)狀況不僅風(fēng)險(xiǎn)低，反而在眾多車企中處于相對(duì)健康的水平，所以真要是有“車圈恒大”，是比亞迪的可能性很小。

總之，從曾經(jīng)被合資汽車打壓，再到如今市場(chǎng)份額突破60%，中國(guó)汽車走到今天何其不易，所以希望行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之間少點(diǎn)不實(shí)言論以及惡意抹黑，而是把更多的精力放到技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)上。畢竟比亞迪能夠擁有今天的成就，就是因?yàn)樵谘邪l(fā)上付出了巨大努力，讓它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。所以對(duì)于比亞迪這波嚴(yán)厲打擊、追責(zé)這種唱衰中國(guó)新能源汽車言論的舉措，我表示雙手贊成！