在2025年Formula E上海站第十一輪賽事中，捷豹TCS車隊車手Nick Cassidy以絕對優(yōu)勢登頂——從桿位發(fā)車后全程領(lǐng)跑，最終以超7秒的領(lǐng)先優(yōu)勢沖線，實現(xiàn)車隊連續(xù)兩年蟬聯(lián)上海站冠軍。本賽季截至目前，車隊已斬獲2次分站冠軍、3次領(lǐng)獎臺成績，Nick Cassidy的車手排名升至積分榜第7位，展現(xiàn)出在電動方程式領(lǐng)域的持續(xù)競爭力。

Formula E 全球頂級電動賽車的技術(shù)角力場
作為全球頂級電動方程式錦標賽，F(xiàn)ormula E以純電動賽車、城市街頭賽道為核心特色，將競速（參數(shù)丨圖片）運動與都市文化深度融合。賽事獨創(chuàng)“攻擊模式”（釋放額外動力）和“進站超級快充”等規(guī)則，不僅考驗賽車的能量管理系統(tǒng)、動力總成效率，更對車隊策略執(zhí)行與技術(shù)創(chuàng)新提出嚴苛要求。2024-2025賽季共有11支頂尖車隊參賽，包括：DS潘世奇車隊、邁凱倫車隊、保時捷車隊等傳統(tǒng)豪門，以及日產(chǎn)Formula E車隊（唯一參賽的日本車企）；梅賽德斯-EQ、奧迪運動ABT等豪華品牌車隊；蔚來333車隊（代表中國力量的參賽車隊），各支隊伍依托電動化技術(shù)在全球舞臺展開角逐。
Formula E 不僅是速度與策略的較量的舞臺，更是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)縮影，推動各品牌將賽道經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)優(yōu)勢，重塑未來出行格局。

捷豹技術(shù)積累 從賽道到量產(chǎn)的電動化基因
捷豹在Formula E賽場的統(tǒng)治力，源于其深度自研的技術(shù)體系：
? I-TYPE 7賽車核心技術(shù)：基于Gen3 Evo平臺打造，0-100 km/h加速僅1.86秒，為全球加速最快單座賽車；全輪驅(qū)動技術(shù)在濕滑等復雜賽道中保持穩(wěn)定性，能量回收系統(tǒng)與動力總成調(diào)校實現(xiàn)高效能量管理。
? 核心部件自研能力：車隊自主研發(fā)電動機、逆變器等關(guān)鍵部件，并與威廉姆斯高級工程公司合作，將賽道技術(shù)直接反哺民用電動車研發(fā)。例如，賽車的能量回收邏輯、電機控制算法已應用于捷豹量產(chǎn)電動車的續(xù)航優(yōu)化，彰顯其在三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）領(lǐng)域的領(lǐng)先積累。
捷豹依托豐富的賽事經(jīng)驗，從產(chǎn)品研發(fā)的每一個細節(jié)入手，精心打磨每一款車型，同時積極構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，涵蓋電池技術(shù)研發(fā)、充電設(shè)施布局等多個領(lǐng)域，致力于成為兼具豪華品質(zhì)與強大技術(shù)實力的純電汽車品牌，在未來的汽車市場中占據(jù)重要地位 。

捷豹品牌戰(zhàn)略：以賽事為依托的電動化轉(zhuǎn)型
捷豹以“重塑未來”為戰(zhàn)略核心，將Formula E視為技術(shù)試驗場，通過“賽道技術(shù)量產(chǎn)化”路徑推動電動汽車升級：
2030年全面電動化目標：計劃在2030年前實現(xiàn)全系車型電動化，依托賽事積累的高性能技術(shù)（如輕量化車身、高效電驅(qū)系統(tǒng)）打造兼具豪華質(zhì)感與強勁性能的純電車型；
2039年凈零碳排放愿景：以賽事經(jīng)驗優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，從電池研發(fā)到充電設(shè)施建設(shè)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈低碳化，致力于成為融合豪華基因與技術(shù)實力的全球頂級純電汽車品牌。
從上海站的冠軍獎杯到民用電動車的技術(shù)落地，捷豹正以Formula E為支點，撬動電動化時代的品牌競爭力。