在剛剛出爐的新勢(shì)力銷售統(tǒng)計(jì)排名當(dāng)中，零跑又一次拿下了銷量冠軍，45067臺(tái)的5月銷量不僅連續(xù)2個(gè)月超4萬臺(tái)，更刷新了零跑的歷史紀(jì)錄。從3月開始，零跑就在新勢(shì)力市場(chǎng)“連莊”，連續(xù)三個(gè)月的銷冠讓我們看到了零跑在同行業(yè)中的又一次邁進(jìn)，也讓其坐穩(wěn)了新勢(shì)力頭部陣容。

很多人都說，零跑是依靠著親民價(jià)、性價(jià)比來取勝于市場(chǎng)的，但這樣的說法其實(shí)并不太準(zhǔn)確，我們應(yīng)該用“品價(jià)比”來描述零跑的成功，這從一份智能輔助駕駛車型銷量榜中就能看得出來。過去我們所說的以價(jià)換量，都是依靠簡(jiǎn)配低價(jià)來實(shí)現(xiàn)的，可零跑卻拿出了高規(guī)格的智能化、電氣化產(chǎn)品來參與競(jìng)爭(zhēng)。在這份榜單里我們能看到，零跑以34582臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)排在新勢(shì)力品牌的第一位，在全品牌中也高居次席，而正是憑借著激光雷達(dá)端到端組合輔助駕駛、高通旗艦雙芯片等核心優(yōu)勢(shì)，零跑才能夠爬上這個(gè)高度。

而不止是在國內(nèi)，零跑的高品價(jià)比也在海外受到了一致好評(píng)。通過與Stellantis集團(tuán)的反向合資，零跑可是在海外走出了一條康莊大道。短短一年不到的時(shí)間，零跑就已經(jīng)在海外拓展了超550家兼顧銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)。零跑正是有了這樣的基礎(chǔ)，又在技術(shù)上、產(chǎn)品上爆點(diǎn)連連，才在1-4月拿下了新勢(shì)力累計(jì)出口銷量冠軍。

從本土市場(chǎng)銷冠到出口銷冠，再到輔助駕駛市場(chǎng)的銷冠，2025年才過去了5個(gè)月，零跑就將多個(gè)重要冠軍頭銜全部收入囊中。而且在智能化方面，零跑更是在繼續(xù)強(qiáng)化著與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、與全球頂級(jí)供應(yīng)商的合作。不久前，高通總裁兼全球CEO安蒙就造訪了零跑總部，這也是繼去年3月后，高通總裁與零跑創(chuàng)始人朱江明的第二次會(huì)面，二人作為科班出身的工程師，聊得也是十分盡興。

從公司層面上來說，零跑與高通已經(jīng)合作了足足8年，后者更是多次將旗下的最新技術(shù)成果以首搭的方式交付給零跑使用，像最近上市交付的零跑B10就是全球首款搭載4nm制程8650芯片的量產(chǎn)車型。去年高通不是發(fā)布了新一代旗艦級(jí)芯片8797嗎？此次安蒙的造訪很可能是在與朱江明就新一代芯片的裝車等事宜進(jìn)行深入溝通交流，并有很多網(wǎng)友猜測(cè)二者未來或?qū)⒃谥悄芷嚨牡?、AI芯片、AI大模型等方面展開更多合作。

相信在這一系列利好的情況下，以及26款C10、B10、B01等諸多全新車型的助力，零跑將在2025年年底交出一份令我們更為驚喜的成績(jī)單，至于說是50萬臺(tái)，60萬臺(tái)，還是更多？我們拭目以待。