2000匹大馬力坐陣天馬山賽道，蓮花免費(fèi)教你對(duì)電車駕駛應(yīng)有的敬畏和技能

撰文｜Benji

編輯｜路由社

5月28日，業(yè)內(nèi)首個(gè)專門針對(duì)大馬力電動(dòng)車駕駛技能與安全意識(shí)，并且免費(fèi)向全社會(huì)駕駛員開放的公益安全駕駛培訓(xùn)課程亮相上海天馬山賽車場(chǎng)。

官方表示，這個(gè)由蓮花斥資2000萬(wàn)元、與上海市汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)聯(lián)合推出的“蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”（以下簡(jiǎn)稱“安駕營(yíng)”），并非專門針對(duì)賽道駕駛的愛好者，而是廣泛面向新能源車用戶或準(zhǔn)用戶。

在這個(gè)電動(dòng)車大馬力和輔助駕駛系統(tǒng)變得日益廉價(jià)和普及的年代，為TA們提供大馬力電動(dòng)車必備的日常安全駕馭技巧及輔助駕駛課程。此次蓮花安駕營(yíng)的培訓(xùn)課程包括理論與實(shí)踐兩個(gè)部分。

其中，理論課程涉及輔助駕駛安全，包括從L1級(jí)-L5級(jí)的輔助駕駛分級(jí)規(guī)范、L2級(jí)輔助駕駛適用范圍與注意事項(xiàng)等，實(shí)踐課程涵蓋了緊急避讓（剎車變現(xiàn)）、麋鹿測(cè)試（雙線避障）、連續(xù)避障（彎道繞樁）、失控調(diào)整（漂移）等各項(xiàng)賽道級(jí)的關(guān)鍵駕駛技巧，在多位擁有國(guó)內(nèi)頂級(jí)賽照的專業(yè)教練的帶領(lǐng)下，通過關(guān)聯(lián)多種日常生活中的高頻駕駛場(chǎng)景，提高學(xué)員們的安全駕駛意識(shí)與技能。

尤為值得一提的是，為了讓參與學(xué)員們對(duì)電動(dòng)車的大馬力有直觀感受，對(duì)賽道級(jí)的操控性能和駕馭技巧也有更深刻的認(rèn)知，“史上最貴電動(dòng)車”——價(jià)值高達(dá)2688萬(wàn)元的地表最強(qiáng)電車蓮花Evija（參數(shù)丨圖片）也加入訓(xùn)練營(yíng)，以2000匹的真實(shí)馬力匹配此次賽道級(jí)培訓(xùn)的大馬力和硬核操控的雙重需求。

開營(yíng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，蓮花跑車還旗幟鮮明地提出“速度的巔峰是敬畏”，并呼吁全行業(yè)積極加入到這個(gè)公益項(xiàng)目中來(lái)，攜手共擔(dān)社會(huì)責(zé)任、共筑安全出行的行業(yè)生態(tài)。

身處狂飆突進(jìn)的新能源車時(shí)代，電動(dòng)車正在讓大馬力快速普及甚至日趨廉價(jià)。新手上路動(dòng)輒就可以上手大幾百匹、甚至上千匹馬力的大馬力電動(dòng)車。

目前，新手駕駛者普遍對(duì)大馬力電車的動(dòng)力輸出、動(dòng)態(tài)特征、操控特性等缺乏基本的認(rèn)知和訓(xùn)練，某些電車產(chǎn)品安全冗余設(shè)計(jì)不足，加上行業(yè)普遍存在過度包裝、營(yíng)銷和傳播等亂象，更是增加了日常出行安全風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致各類電車交通事故頻發(fā)。

那么，這一行業(yè)困局具體該如何破解？車企該如何幫助并不熟悉電車產(chǎn)品、性能特性的新手們合理駕馭和輕松駕控大馬力電車？

通過此次安駕營(yíng)免費(fèi)培訓(xùn)活動(dòng)，蓮花這個(gè)天生屬于賽道并以操控為核心品牌基因的品牌，后續(xù)有著怎樣的計(jì)劃和作為？要為狂飆突進(jìn)的電車時(shí)代鋪設(shè)一條怎樣的安全之道？

針對(duì)這些問題，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)采訪了蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰、蓮花科技營(yíng)銷中國(guó)區(qū)總裁欽培吉。

以下為現(xiàn)場(chǎng)采訪節(jié)錄。

Q1、此次安駕營(yíng)的公益屬性體現(xiàn)在哪些方面？蓮花希望達(dá)到的目標(biāo)是什么？是否會(huì)延續(xù)下去？

馮擎峰：公益屬性最大的體現(xiàn)在于免費(fèi)。我們也會(huì)將安駕營(yíng)一直做下去。

我們希望把安全的理念傳播出去，而且，是通過實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)去傳播。也希望凡是參與我們安駕營(yíng)的學(xué)員，不僅是媒體，也包括很多用戶。

（大眾參與）我們是通過網(wǎng)上抽簽的形式，畢竟是線下活動(dòng)，承載力有限，所以我們還是通過這種抽簽的方式讓大家來(lái)獲得機(jī)會(huì)。

Q2、與以往的一些廠商舉辦的賽道試駕活動(dòng)相比，這次的安駕營(yíng)有何不同？有哪些特別的亮點(diǎn)？

欽培吉：我們的活動(dòng)是完全公益屬性的，我個(gè)人覺得，安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)是很不一樣的。我們必須想清楚，操控與安全之間到底如何來(lái)平衡。因?yàn)槟汩_一輛大馬力電車，不光是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也應(yīng)該對(duì)別人負(fù)責(zé)，這個(gè)訓(xùn)練營(yíng)是希望體現(xiàn)這樣一個(gè)公益效應(yīng)。

我們訓(xùn)練營(yíng)的目的是非常好的，我們是第一個(gè)做的。我們還是很希望廣大的友商，只要做大馬力車的，都應(yīng)該對(duì)所有的、不光是車主，甚至是潛在車主，還有全社會(huì)這些喜歡駕駛者，都一定告訴他車到底應(yīng)該如何開。否則的話，馬路上會(huì)面臨很多馬路殺手。

當(dāng)然只靠蓮花遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們希望所有的主機(jī)廠，大家一起來(lái)做這件事情，來(lái)處理新形勢(shì)下意向客戶和我們實(shí)際客戶的這樣一個(gè)痛點(diǎn)。

馮擎峰：其實(shí)這個(gè)理念來(lái)自我們的Evijia，2000 匹馬力、200多萬(wàn)英鎊，全球限量100多臺(tái)。我們當(dāng)初就定下了一個(gè)原則，訂了我們的車，但是沒有經(jīng)過培訓(xùn)的，是不交付的。我們有一個(gè)完整的培訓(xùn)課程，只有經(jīng)過完整的培訓(xùn)課程，才會(huì)把這個(gè)車交付給你。

2000匹馬力的電車，它就是一個(gè)性能猛獸，最高車速360，意味著什么？意味著它就像子彈一樣，而且是這么大重量的一個(gè)子彈，它的能量是多么大！所以說(shuō)我們當(dāng)時(shí)定下來(lái)這個(gè)規(guī)則，到現(xiàn)在為止，只有經(jīng)過我們英國(guó)團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)，才能上賽道開這個(gè)車。

當(dāng)然這個(gè)車本身是可以上馬路的，我們講它是公路級(jí)的，可以上公路的，包括我們跑紐北，我們一直說(shuō)它是量產(chǎn)車，但是我們要敬畏它。

這個(gè)車的性能是足夠你爽，但是你要有能力去駕馭它，我們是有一個(gè)完整的一個(gè)培訓(xùn)體系。我認(rèn)為凡是上了千匹馬力的車，都應(yīng)該給用戶一個(gè)完整的培訓(xùn)教程，讓大家明白，我們應(yīng)該從理念上、從意識(shí)上去引導(dǎo)，讓他明白駕馭這輛車上路是帶有一定危險(xiǎn)性的。

Q3、這次安駕營(yíng)是公益的，面向社會(huì)完全免費(fèi)，但蓮花為此投入了2000萬(wàn)，并是一筆不小的費(fèi)用。背后的核心邏輯是什么？現(xiàn)在基本上所有車企都在提安全，為什么免費(fèi)安全駕駛訓(xùn)練這件事情是由蓮花跑車來(lái)做？我們的初衷是什么？

馮擎峰：我們一直想推動(dòng)中國(guó)汽車文化的發(fā)展，中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，但是中國(guó)汽車文化可以說(shuō)很糟糕，中國(guó)這么大一個(gè)汽車市場(chǎng)，一定會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但是中國(guó)汽車文化并沒有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，甚至賽車運(yùn)動(dòng)都沒有得到很好的理解。

從蓮花來(lái)講，我們做安全駕駛培訓(xùn)，實(shí)際上是整個(gè)賽道駕駛體系中最基礎(chǔ)的培訓(xùn)。我們還有賽道培訓(xùn)，（還有蓮花杯）這周蓮花杯就要開始開賽了，這場(chǎng)比賽不僅僅是蓮花杯單一品牌賽，而且是國(guó)家級(jí)賽事，意味著車手能夠通過蓮花杯拿積分，能夠一級(jí)一級(jí)晉升通往更高級(jí)別的賽事。

第二，我認(rèn)為安駕營(yíng)和蓮花的DNA非常契合。蓮花源自賽道，來(lái)自對(duì)極致駕控的追求，我們應(yīng)該把這種安全宣傳出去，讓大家體驗(yàn)。所以，這既是一次公益性活動(dòng)，也讓更多人去理解蓮花這個(gè)品牌帶給大家一種什么樣的價(jià)值，這就是我們的初衷。

Q4、這幾年L2+級(jí)駕駛輔助快速普及和下沉，讓“人機(jī)共駕”慢慢變成電車用戶們?nèi)粘ｑ{駛的常態(tài)和趨勢(shì)。蓮花這個(gè)來(lái)自賽道且以操控為特征的品牌怎么看待這一趨勢(shì)？除了通過安駕營(yíng)培訓(xùn)車主和目標(biāo)用戶外，在未來(lái)的新產(chǎn)品上，我們又會(huì)怎樣去做賽道基因和智能化提升之間的平衡？

馮擎峰國(guó)家已經(jīng)規(guī)范了，現(xiàn)在叫輔助駕駛。

我認(rèn)為這個(gè)規(guī)范做得很好，其實(shí)也就是說(shuō)大家不要做過度的宣傳，做夸張的宣傳和對(duì)用戶不良的引導(dǎo)。其實(shí)目前的智能駕駛，實(shí)際上還是輔助駕駛，需要人機(jī)共駕，它能夠解決日常駕駛的疲勞感。輔助駕駛它就是一種場(chǎng)景化的應(yīng)用，比如，在高速、在上下班堵車的時(shí)候，我們需要它，它能夠幫我們解決駕駛帶來(lái)的厭煩感，但在賽道上、在山路上，在很多有趣的道路上，我們可以完全自己去駕駛，駕駛是給我們帶來(lái)一些快樂的、愉悅的，所以，我認(rèn)為在沒有完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的情況下，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都是人機(jī)共駕。

說(shuō)到蓮花未來(lái)的產(chǎn)品，其實(shí)任何一個(gè)品牌都應(yīng)該有自己品牌的DNA，有品牌的調(diào)性。對(duì)于蓮花來(lái)講無(wú)法失去的就是我們賽道的基因，我們的極致駕馭，這個(gè)未來(lái)無(wú)論是我們做任何級(jí)別的產(chǎn)品，任何形式的產(chǎn)品，都不會(huì)脫離這樣的一個(gè)定義。

-FIN-