按照傳統(tǒng)認(rèn)知，一季度往往是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，然而，2025年的一季度車(chē)市卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。乘用車(chē)1-3月累計(jì)銷(xiāo)量641.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.9%。

在眾多車(chē)企中，比亞迪集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、上汽集團(tuán)位居一季度銷(xiāo)量前三甲，2025年前三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量分別為100萬(wàn)輛、95萬(wàn)輛和94萬(wàn)輛。比亞迪集團(tuán)一季度銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)品牌季度銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

近些年來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率不斷提升。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年度我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)65.2%，自主汽車(chē)品牌能夠主導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的，乘用車(chē)自主汽車(chē)品牌五強(qiáng)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。2025年第一個(gè)銷(xiāo)售季度已過(guò)，不少車(chē)企已經(jīng)發(fā)布了第一季度的銷(xiāo)售成績(jī)。

比亞迪汽車(chē)，依然是自主品牌汽車(chē)的冠軍企業(yè)。2025年第一季度，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量突破了百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了100.08萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了將近六成；海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量是213042輛，占總銷(xiāo)量的兩成多一點(diǎn)，同比增長(zhǎng)了一倍還多，達(dá)到了110.7%；新能源電池和儲(chǔ)能電池的產(chǎn)量是52.553GWh。

吉利控股集團(tuán)銷(xiāo)售95萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量70.4萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)48%，已完成全年271萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的26%，銷(xiāo)量目標(biāo)完成率居行業(yè)前列。吉利新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪）在第一季度銷(xiāo)量達(dá)33.9萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源滲透率超50%，吉利汽車(chē)一季度歸母凈利潤(rùn)為56.7億元，同比增長(zhǎng)264%；剔除未實(shí)現(xiàn)的匯兌損益影響后，核心歸母凈利潤(rùn)為34.8億元，同比增長(zhǎng)123%，跟去年同一時(shí)期相比，直接翻了好幾倍。

長(zhǎng)安汽車(chē)2025年1-3月的總銷(xiāo)量有70.52萬(wàn)輛，略高于吉利汽車(chē)集團(tuán)。但是，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量中有約2.5萬(wàn)輛的合資品牌（長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)）貢獻(xiàn)，所以自主品牌銷(xiāo)量是不及吉利的。長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的品牌數(shù)量較多，銷(xiāo)量貢獻(xiàn)也比較分散，其中新勢(shì)力品牌的表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度銷(xiāo)量的整體增幅只有1.9%，遠(yuǎn)低于比亞迪和吉利汽車(chē)。

奇瑞汽車(chē)，一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)自主品牌里的中堅(jiān)力量。2025年第一季度，奇瑞賣(mài)出了62萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)了17.1%，整體表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。奇瑞旗下有很多品牌，其中主打的是奇瑞品牌，1到3月份賣(mài)了35.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.3%。

長(zhǎng)城汽車(chē)又是上央視，又是掀桌子，可謂在汽車(chē)圈顯眼的存在，可是，2025年第一季度卻只賣(mài)了25.68萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)可不如老魏那么亮眼，是自主五強(qiáng)里銷(xiāo)量最小的一個(gè)，而且跟去年同期相比還下降了6.7%，是唯一一家同比下滑，且銷(xiāo)量?jī)H為比亞迪、吉利控股、上汽的四分之一，和同行們的差距越來(lái)越大了。在2025年第一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)與行業(yè)對(duì)比明顯。比亞迪和吉利汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，而長(zhǎng)城汽車(chē)則出現(xiàn)了營(yíng)收和凈利潤(rùn)的雙下滑。

正如魏建軍所言：“造車(chē)這件事，不是百米沖刺，而是馬拉松”，然而馬拉松也得分快慢吧，原來(lái)是五個(gè)人前面領(lǐng)先著跑，現(xiàn)在卻無(wú)法看到前面四個(gè)人的背影，還被后面的人一直超越，真為長(zhǎng)城捏了把汗，400萬(wàn)輛，6000億元大關(guān)，該怎么完，應(yīng)該提提速了。