5月下旬的成都異常炎熱，而在東四環(huán)環(huán)城生態(tài)公園外側(cè)，大面地界，備受關(guān)注的十陵南站的建設(shè)同樣火熱，如同當(dāng)年的東安湖，大片的工地讓人驚嘆，工程車穿梭不停、塔吊林立，地上揚(yáng)起的塵土有半米高。隨著它的建設(shè)，整個(gè)區(qū)域也將同樣迎來(lái)新生，今天UP君就為大家?guī)?lái)新鮮熱辣的現(xiàn)場(chǎng)直擊。

作為成都 “4主3輔”（成都站、成都東站、天府站、簡(jiǎn)州新城站為主，成都南站、成都西站、十陵南站為輔）鐵路客運(yùn)樞紐體系中的輔站，不少人以為十陵南站不會(huì)太大，但到了現(xiàn)場(chǎng)也不免驚嘆，整個(gè)工地從驛都大道一直往北，越過(guò)桃都大道，還在往北延伸，直至蜀都大道，綿延近4公里，蔚為壯觀。

▍如果你近期經(jīng)過(guò)驛都西路，就會(huì)發(fā)現(xiàn)本來(lái)沿線植被茂盛，但在接近繞城的地方竟然有不小的一段可以看到裸土，這里就是工地了

▍驛都大道以北區(qū)域鳥(niǎo)瞰

十陵南站的誕生，與成渝中線高鐵的建設(shè)息息相關(guān)，這是成渝間線路最短的高鐵，也將是最快的高鐵線路，預(yù)計(jì)2027年建成，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)成渝“雙核”50分鐘通達(dá)。

由于成渝中線引入成都站，未來(lái)成都站功能將調(diào)整為高鐵站，原所有普速列車必須外遷，十陵南站就承載著這個(gè)重任，在此新建十陵南站，以及與之配套的十陵客機(jī)整備所、十陵客車車輛技術(shù)整備所。

▍成都“4主3輔”鐵路客運(yùn)樞紐總平面布置示意圖

UP小百科：

成渝中線高鐵線路起自重慶樞紐重慶北站，終至成都樞紐成都站，正線長(zhǎng)度292公里，其中四川段191.283公里。鐵路等級(jí)為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。其中，大足石刻至簡(jiǎn)州段預(yù)留提速至400公里/小時(shí)條件。全線設(shè)車站8座，其中四川境內(nèi)4座車站，為成都（既有）、簡(jiǎn)州、樂(lè)至、安岳。

按照規(guī)劃，十陵南站對(duì)標(biāo)的高鐵站點(diǎn)為成都南站和成都西站，其站房面積為2.4萬(wàn)㎡，比西站都大一些。

▍成都三輔站數(shù)據(jù)對(duì)比表

站場(chǎng)總規(guī)模按6臺(tái)15線布置，其中東側(cè)為成渝中線場(chǎng)4臺(tái)9線（本期實(shí)施），以滿足當(dāng)前及近期內(nèi)普速列車的?？颗c運(yùn)行需求；西側(cè)預(yù)留遠(yuǎn)期成都至三臺(tái)城際場(chǎng)2臺(tái)6線，即成都經(jīng)三臺(tái)、巴中至安康高速鐵路（簡(jiǎn)稱 “成巴安高鐵”）。該線路計(jì)劃從天府站引出，經(jīng)由十陵南站前往巴中、安康，最終接入西渝高鐵，形成 “西成第二通道高鐵”。然而，考慮到當(dāng)前的實(shí)際使用需求及建設(shè)時(shí)序安排，這條客運(yùn)專線尚未納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，將被放在遠(yuǎn)期進(jìn)行建設(shè)。所以目前的十陵南站的定位是在成都地區(qū)作為普速樞紐站。

▍成巴安高鐵線路走向圖

作為成都市區(qū)范圍內(nèi)唯一臨近環(huán)城生態(tài)帶的鐵路站點(diǎn)，其站房背后就是一望無(wú)際的環(huán)城生態(tài)公園，從目前曝光的效果圖可以看到，整體設(shè)計(jì)非常有四川特色與成都韻味，以“蜀都林盤，交織錦繡”為理念，候車大廳設(shè)計(jì)融入成都傳統(tǒng)“揮肱織錦”中的編織元素，同時(shí)借鑒龍泉驛地區(qū)非遺文化“草編工藝”，形成韻律統(tǒng)一又不失變化的空間，展現(xiàn)“天府之國(guó)”的自然與人文底蘊(yùn)。

▍十陵南站效果圖，圖據(jù)：中鐵建設(shè)集團(tuán)

來(lái)，我們看看現(xiàn)場(chǎng)，站房位置地塊已經(jīng)平整出來(lái)了。

在站房以北，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地可以看到，工地延伸到蜀都大道，未來(lái)這里就是客車整備所、客機(jī)整備所的地盤。

▍成渝中線高鐵（含十陵南站）示意圖

作為一座高鐵站，擁有與之換乘的地鐵線路在成都已經(jīng)是標(biāo)配，十陵南站可換乘兩條線路，那么它們將如何換乘呢？且聽(tīng)UP君慢慢道來(lái)。

之前地鐵2號(hào)線與30號(hào)線在此的地鐵站點(diǎn)都統(tǒng)稱為“龍泉站”，近期民政局對(duì)站點(diǎn)命名進(jìn)行了公示，2號(hào)線為“龍泉驛火車站”， 30號(hào)線為“龍泉驛火車站南站”， UP君將沿用最新的名稱，以示區(qū)分。

1、地鐵2號(hào)線東段或?qū)⑼＿\(yùn)3個(gè)月

“龍泉驛火車站”位于桃都大道西段盡頭，大面鋪和行政學(xué)院站中間，在建的十陵南站東北側(cè)。

由于鐵路十陵南站占用了既有地鐵2號(hào)線的廊道，需將2號(hào)線行政學(xué)院站~大面鋪站區(qū)間高架段進(jìn)行改造，并增設(shè)地鐵站點(diǎn)，以滿足鐵路十陵南站設(shè)置及與地鐵2號(hào)線的接駁換乘。

從下圖可以看到，2號(hào)線改造工程線路在上跨繞城高速公路后開(kāi)始調(diào)整，改造段長(zhǎng)度約1.3公里，線路走向朝外側(cè)移動(dòng)，以避開(kāi)高鐵站建設(shè)區(qū)域，在鐵路站前廣場(chǎng)增設(shè)高架站，出站后接入大面鋪站。

現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到，2號(hào)線北側(cè)挖機(jī)疑似已平整出部分遷改范圍， 線位調(diào)整后的走向已經(jīng)清晰。

而從下面的示意圖可以看到，搭乘2號(hào)線以及旁邊公交樞紐站搭乘公交與長(zhǎng)途客車的乘客，無(wú)須下到地面，可在二樓站廳層，通過(guò)空中連廊直接穿行至高鐵站廳，實(shí)現(xiàn)“無(wú)風(fēng)雨換乘”，非常方便快捷。

▍十陵南站進(jìn)出站流線示意圖

▍地鐵2號(hào)線改建增設(shè)龍泉驛火車站效果圖，旁邊是鐵路配套公交樞紐用地

關(guān)于2號(hào)線東段線路遷改，有傳言稱2025年8月20日至11月20日，2號(hào)線東段（行政學(xué)院站以東）將停運(yùn)3個(gè)月，數(shù)十萬(wàn)龍泉驛居民沒(méi)有地鐵出行，還是很緊張的：

“一夜回到2014年之前沒(méi)地鐵的日子?！?/blockquote>

“天天坐地鐵進(jìn)城上班，全勤獎(jiǎng)泡湯了！”

“等13號(hào)線通車再停，行不行？”

“反正我住大面日常都是坐車到行政學(xué)院換乘，接駁公交車多開(kāi)幾趟吧？”

UP君了解到，地鐵2號(hào)線停運(yùn)問(wèn)題由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)籌規(guī)劃實(shí)施，具體什么時(shí)候?qū)嵤趺磳?shí)施，我們還是等官宣吧。

說(shuō)回2號(hào)線，作為成都市東西方向的骨干線路，連接多個(gè)客流重點(diǎn)站，高峰時(shí)段列車最小間隔為2分15秒，已達(dá)到線路最大能力。十陵南站一修，整條線除了這個(gè)鐵路站點(diǎn)，還有東站和犀浦站，另外天府廣場(chǎng)、春熙路都是人爆多的站點(diǎn)，未來(lái)日常客流恐怕要超百萬(wàn)啊，在2號(hào)線上能夠坐到位置，應(yīng)該算是運(yùn)氣了。

2、地鐵30號(hào)線今年有望開(kāi)通

再看30號(hào)線“龍泉驛火車站南站” ，位于民樂(lè)社區(qū)范圍，大華街北端，即鐵路十陵南站站前廣場(chǎng)東側(cè)，沿規(guī)劃綠廊東西向設(shè)置。

30號(hào)線與十陵南站將通過(guò)站前廣場(chǎng)以及地下空間進(jìn)行換乘接駁。從上面的示意圖可以看到，乘客可以通過(guò)地下通道不用到地面，就能換乘鐵路。

不過(guò)30號(hào)線和2號(hào)線兩條地鐵線無(wú)法實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，只能出站走到地面在站前廣場(chǎng)進(jìn)行換乘，這也是為什么兩個(gè)站點(diǎn)公示的名稱不一樣的原因，雖然離得很近，確實(shí)是兩個(gè)獨(dú)立的站點(diǎn)。

▍地鐵2號(hào)線與30號(hào)線以及十陵南站站房位置示意圖

作為今年就要開(kāi)通的地鐵線路，30號(hào)線也值得我們多說(shuō)兩句，其一期起于雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站，終于龍泉驛火車站南站，線路全長(zhǎng)約27.76公里，設(shè)置車站24座，均為地下站。線路途經(jīng)雙流區(qū)、成都高新區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)，基本都在三環(huán)外走，可實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與外圍區(qū)域高效聯(lián)通。項(xiàng)目工程進(jìn)展順利，目前已進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、車站移交及工程驗(yàn)收，預(yù)計(jì)按計(jì)劃進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。

30號(hào)線的重點(diǎn)站點(diǎn)除了十陵南站，還有雙流機(jī)場(chǎng)，以后龍泉的小伙伴到機(jī)場(chǎng)，都不用進(jìn)城跟大家擠了，挺好。

就像東安湖體育中心，不僅是運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館，更是激活 區(qū)域騰飛的芯片；同樣， 十陵南站不僅是交通節(jié)點(diǎn)，更是城市發(fā)展的火車頭。

去年7月，成都規(guī)自局發(fā)布了連山坡至大面鋪片區(qū)的調(diào)規(guī)方案， 將大面鋪與連山坡地鐵站附近的兩宗共計(jì)189.9畝商業(yè)兼容二類住宅用地，調(diào)整為純住宅用地，并將學(xué)校用地?cái)U(kuò)容，從24個(gè)班的小學(xué)用地，升級(jí)為36+36的九年一貫制中小學(xué)用地，帶動(dòng)?xùn)|安湖西拓區(qū)的發(fā)展。

按照規(guī)劃，連山坡片區(qū)將以地鐵2號(hào)線連山坡站為中心，向南、北兩側(cè)發(fā)展。其中，連山坡站以北區(qū)域，包括東安湖公園、東風(fēng)渠公園、龍泉科創(chuàng)中心、數(shù)字金融塔等配套，以南區(qū)域則包括中央公園、新龍泉集街區(qū)、十陵南站等配套。

▍東安湖活力城西拓區(qū)南片區(qū)城市設(shè)計(jì)圖

目前區(qū)域內(nèi)大片土地可供開(kāi)發(fā)，從10多年前2號(hào)線選址，就在謀劃此區(qū)域了吧。

▍早期效果圖，僅供參考

也就在上周，成都規(guī)自局官網(wǎng)公布了十陵南站區(qū)域的控規(guī)調(diào)整方案公告，對(duì) 結(jié)構(gòu)性主干路網(wǎng)進(jìn)行了大調(diào)整，整個(gè)樞紐區(qū)域未來(lái)的規(guī)劃，一目了然，UP君將根據(jù)規(guī)劃圖詳細(xì)解讀。

以桃都大道為界，UP君將 桃都大道以北稱為“北片區(qū)”，以南稱為“ 北片區(qū)”，有兩 條南北向道路貫穿兩片區(qū)，一條是緊挨著 十陵南站的站前路，另一條是新雙龍路。

值得注意的是，在龍泉驛區(qū)的國(guó)土空間規(guī)劃中，可以看到這兩條路不僅要越過(guò)驛都大道，還將一路向南與現(xiàn)有道路打通，與成龍大道交匯，一直到區(qū)界， 是區(qū)域重要的南北向骨干道路。

? 北片區(qū)：生態(tài)環(huán)境一級(jí)棒，路網(wǎng)規(guī)劃更便捷

北片區(qū)一大特色是規(guī)劃了兩條東西向的主干路，連接玉石片區(qū)的南北通道 （下穿隧道） ，要知道從驛都大道到蜀道大道，近4公里的范圍內(nèi)，繞城內(nèi)外側(cè)是無(wú)法直接聯(lián)通的，需要經(jīng)過(guò)主干道繞行，這次東西向一下來(lái)了兩個(gè)主干線，瞬間加密區(qū)域路網(wǎng)，方便了區(qū)域內(nèi)的來(lái)往，也可以為擁堵的 驛都大道和蜀道大道分流。

東創(chuàng)路和北通道之間的區(qū)域是公園綠地，看來(lái)玉石濕地還將向東與 東風(fēng)渠公園無(wú)縫銜接。

目前的北片區(qū)整體鳥(niǎo)瞰，工地西側(cè)是玉石濕地，東風(fēng)渠北側(cè)早就拆遷完畢，東風(fēng)渠南側(cè)尚有部分廠房待拆遷，被公園環(huán)繞，未來(lái)這里的生態(tài)環(huán)境不擺了。

? 南片區(qū)：緊靠成熟區(qū)域，公服配套不用等

在早期規(guī)劃中，桃都大道一路向西，可通過(guò)東西向隧道下穿繞城高速后實(shí)現(xiàn)進(jìn)城。但如今由于西端為十陵南站站房，這個(gè)規(guī)劃幾無(wú)實(shí)現(xiàn)的可能。2019年我們就寫過(guò)相關(guān)報(bào)道：

不過(guò)站前路的規(guī)劃還是比較給力的，彌補(bǔ)了桃都大道不能西延的遺憾?？傞L(zhǎng)約3.35km，一路向南下穿驛都大道，與天鵝西湖南路相接，從下面的效果圖可以看到與之配套的還有驛都大道將新建上跨橋、世茂廣場(chǎng)與百悅城之間將新建人行天橋，這個(gè)節(jié)點(diǎn)未來(lái)將形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，就是為了快速分流未來(lái)火車站運(yùn)營(yíng)后極速增加的車流。

▍站前路-驛都大道節(jié)點(diǎn)方案整體效果展示圖

這個(gè)片區(qū)農(nóng)戶基本都搬走了，部分廠房也已經(jīng)騰退，雖然控規(guī)圖上顯示這里為功能待定區(qū)，但由于它緊挨著驛都大道和世茂廣場(chǎng)以及周圍的小區(qū)，區(qū)域早就成熟，未來(lái)開(kāi)發(fā)起來(lái)也更容易被市場(chǎng)接受。左看右看，UP君覺(jué)得，十陵南站一來(lái)，南片區(qū)的世茂廣場(chǎng)簡(jiǎn)直贏麻了。

網(wǎng)傳十陵南站將于2026年9月30日開(kāi)通，從目前現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度來(lái)看，還是有些匆忙哈。不過(guò)從整個(gè)區(qū)域拉開(kāi)的陣仗來(lái)看，確實(shí)能感受到成都東進(jìn)的決心。

當(dāng)高鐵與地鐵在此交匯，這里不僅是軌道上的“十字路口”，更是公園城市與樞紐經(jīng)濟(jì)的試驗(yàn)場(chǎng)。那么各位你看好這個(gè)區(qū)域嗎？留言區(qū)見(jiàn)吧。

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