5月16日，越南總理向世界銀行求助，希望能為越南北南高鐵提供約670億美元的建設(shè)資金。

越南很著急，因為按照計劃這條鐵路2026年就要開始修建了。

這就有點“婚期已定人未定”的感覺了，家里柴火都點上了，發(fā)現(xiàn)無米下鍋，東一家西一家去借米。

越南自己是拿不出這么一大筆資金的。

根據(jù)越通社的報道，2024年，越南的財政收入是2000萬億越盾，換算一下就是784.3億美元。

一億人口的國家，哪哪都是花錢的窟窿，784.3億美元，能拿出來修高鐵的，沒有多少。

于是越南滿世界找了一圈，把有高鐵技術(shù)的，和有投資潛力的，都找了一個遍，還是碰壁而回。

其實不光是資金問題，越南在高鐵建設(shè)規(guī)劃就存在“野心過大”的問題。

按照越南的規(guī)劃，幫越南修高鐵，不僅要提供建設(shè)資金，還要轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，零部件到越南生產(chǎn)。

這樣，未來越南可以向外輸出高鐵。

越南對北南高鐵，其實規(guī)劃得很早。

2006年，越南就找到了日本，日本承諾提供資金，還簽了協(xié)議。

結(jié)果一談就是4年，直到2010年4月，越南才同意川崎重工來做這個項目。

但是日本是不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)的，而且零部件也要在日本本土生產(chǎn)，包括建設(shè)用的工程車輛、盾構(gòu)機(jī)等等，統(tǒng)統(tǒng)都用日本產(chǎn)品。

然后這事就卡在這里了。

2023年3月，眼看著后啟動的印尼雅萬高鐵，都將于當(dāng)年10月份開通，越南著急了，又去找了日本，要求日本協(xié)助越南修建北南高鐵。

2024年10月，越南再次找日本提供資金，但是日本并沒應(yīng)允。

越南找過韓國，韓國對自己的高鐵一向信心有加，但是越南要求提供全部資金，還有高鐵技術(shù)。

2022年，韓國的財政收入是573.9萬億韓元，2023年，降為497萬億韓元，2024年，再降為366.1萬億美元。

加上韓國這幾年韓元貶值，換成美元，更是只有2621.3億美元。

也就是說，韓國要拿出一年財政收入的近1/3，才能做越南的高鐵項目。

這個要求，韓國也打怵?。№n國的日子也不好過，表示能提供一部分資金和高鐵技術(shù)。

韓國的高鐵技術(shù)來自法國，自己并沒有掌握多少技術(shù)，主要就是造個高鐵車廂之類的。

越南找過德國，但是德國開價太高，越南承擔(dān)不了，于是鎩羽而歸。

2024年10月28日，越南又找上了阿聯(lián)酋，但是阿布扎比投資局實地考察項目沿線后，也沒有后話了。

2025年，越南找到了中國，還參觀了中車長客公司。但這更像是技術(shù)交流，因為越南既要資金，又要技術(shù)，我國一直松口。

越南找過法國，畢竟法國高鐵自成一家，而且成本低，能夠利用現(xiàn)有低速鐵路系統(tǒng)。

2025年3月21日，法國交通部長表示對越南北南高鐵很有興趣。隨后又是開研討會，又是讓阿爾斯通簽協(xié)議，計劃2027年開工，并且轉(zhuǎn)讓全部技術(shù)。

結(jié)果高興沒幾天，又沒有后話了。

2025年4月，越南又找上了西班牙。西班牙高鐵技術(shù)早期來自法國，后期加入德國技術(shù)，還是有一定的水平。

而且，西班牙的高鐵里程僅次于中國，在高鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、運(yùn)營、維護(hù)方面也有經(jīng)驗，并且自己能制造全部高鐵零部件、車廂等，可以說西班牙掌握了高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈。

按照當(dāng)前的進(jìn)度，越南跟法國阿爾斯通的進(jìn)度更快。

但5月16日越南找世界銀行的新聞一出，似乎說明越南和法國的合作，也并不是很順利，至少在資金方面還存在問題。

而越南開口就是要670億美元，似乎法國沒有同意承擔(dān)資金。

越南這些年，在幾個大國之間，只能說是左右搖擺，而不是左右逢源。

能左右逢源的新加坡、阿聯(lián)酋都盆滿缽滿的，因為它們貢獻(xiàn)了自己的價值，不管是作為戰(zhàn)略支點，還是為霸權(quán)添磚加瓦，他們都在中美之間起到了連通作用。

但是越南不一樣，它既要資金，又要技術(shù)，但越南市場并沒有未來潛力提供價值回報，只想自己得好處，不給他人利益，人家只是錢多，不是人傻。

越南新成立一個公司，就能研究高鐵技術(shù)？要知道，單單是一個高鐵軸承，中國就動用了幾千人，花了10多年才研制成功。

而在東盟齊心跟中國加深貿(mào)易合作的關(guān)頭，越南似乎并沒有用心相向而行，越南這么玩，只會讓自己越來越邊緣化。