“分分合合，合久必分，分久必合�！�

如果羅貫中生活在現(xiàn)代，肯定會為吉利控股集團(tuán)寫一本“三子演義”。

在領(lǐng)克與極氪宣布合并之后，吉利汽車正式宣布“極氪科技集團(tuán)將私有化退市”。說直白一點，極氪退市就是為了極氪重回吉利懷抱做準(zhǔn)備。

至此，吉利品牌、極氪品牌、領(lǐng)克品牌將重新回到一個娘的羽翼庇佑之下。

看到這里，可能很多朋友還對吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌的關(guān)系有些困惑。

下面，我們快速梳理一遍：

首先，吉利汽車集團(tuán)（以下簡稱吉利汽車）和吉利控股集團(tuán)（以下簡稱吉利控股）是有區(qū)別的。吉利汽車是吉利控股旗下專注于整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的核心子集團(tuán)?；而?吉利控股則是涵蓋汽車制造、投資、金融等多個產(chǎn)業(yè)的母公司。

至于領(lǐng)克品牌，最初是吉利控股旗下子集團(tuán)“吉利汽車”與“沃爾沃汽車”的合資產(chǎn)物。在2024年底的時候，沃爾沃則退股領(lǐng)克汽車，將所持股份轉(zhuǎn)讓給了極氪科技集團(tuán)。

至于極氪，則可以看作是從領(lǐng)克汽車體系內(nèi)獨立出來的一個集團(tuán)。在獨立出來之后，極氪科技集團(tuán)最初的地位其實與領(lǐng)克一樣，都是吉利控股旗下的子公司。而在2024年底，極氪收購領(lǐng)克，兩者重新組合。只不過，這一次的主導(dǎo)者是極氪。

那么隨著吉利汽車宣布極氪科技集團(tuán)將私有化退市的消息，極氪科技集團(tuán)也將回歸吉利汽車體系。至此，極氪牌、領(lǐng)克牌、吉利牌汽車都將成為一家公司旗下的三大子品牌。

這個關(guān)系看上去頗為錯綜復(fù)雜，但我們可以把它們理解成“多生孩子好打架”的產(chǎn)物。而領(lǐng)克與極氪也可以看作是“傳統(tǒng)車企孵化新勢力”的典型。然而，在如此激烈的競爭環(huán)境之下，多生孩子好打架的戰(zhàn)略太過于浪費，導(dǎo)致了各大品牌都在承受壓力。

特別是在極氪科技集團(tuán)的內(nèi)部，產(chǎn)生了非常多的問題。

極氪銷量承壓，打來打去打自己？

今年以來，不少汽車品牌的銷量都一片看漲。在多個品牌公布銷量喜報的時候，極氪顯得格格不入。

數(shù)據(jù)顯示，在今年四月份，極氪品牌交付1.37萬輛新車，相較于去年同期的1.61萬輛和今年三月份的1.54萬輛，極氪成為了為數(shù)不多同環(huán)比雙下滑的品牌。

同時，在今年前四個月，極氪品牌累計交付5.5萬輛新車、領(lǐng)克累計銷量10.02萬輛。這一數(shù)據(jù)雖然有所增長，但極氪科技集團(tuán)在今年制定了極氪品牌年銷32萬輛、領(lǐng)克品牌年銷39萬輛的目標(biāo)。

截至目前，極氪和領(lǐng)克兩個品牌的年度銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為17.2%和28.3%。很顯然，按照這樣的銷量指標(biāo)發(fā)展，極氪很難在年內(nèi)達(dá)成自己的銷量目標(biāo)，而領(lǐng)克最終距離自己的目標(biāo)可能也稍有差距。

在銷量壓力的背后，其實是“多生孩子好打架”這一戰(zhàn)略的弊端初現(xiàn)。

在極氪內(nèi)部，雖然兩大品牌定位各有差異，極氪定位于“全球豪華科技品牌”，領(lǐng)克的品牌基調(diào)則是潮流運動個性。但對于消費者來說，大家其實很難找到極氪與領(lǐng)克的差異點。

就拿極氪首款車型極氪001來說，這款新車實際上是領(lǐng)克ZERO（參數(shù)丨圖片）概念車的量產(chǎn)版本。也就是說，從極氪誕生起，這個品牌就在瓜分領(lǐng)克的市場蛋糕。自上市后，極氪001快速在細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，甚至一度成為25萬以上純電品類銷冠，在全球累計交付量接近27萬輛，獨占全球獵裝車市場七成份額。

正是憑借著極氪001這一爆款產(chǎn)品，極氪還在2024年登陸美股納斯達(dá)克，成為吉利控股體系內(nèi)最年輕、最有活力的一家上市汽車公司。

基于極氪001帶來的成功，極氪也不斷膨脹，先后推出了極氪007、極氪009、極氪MIX、極氪7X、極氪9X等多款車型。不過很遺憾，在極氪推出這些車型后，并未誕生新的爆款。

原因很簡單，極氪的新車與領(lǐng)克車型造成了產(chǎn)品力的重疊。比如極氪007與領(lǐng)克Z10、極氪X與領(lǐng)克Z20，它們的產(chǎn)品力都非常相近，兩個品牌無法通過差異化的打法來塑造自己的品牌特征。至此，極氪也好、領(lǐng)克也好，這兩個品牌在產(chǎn)品研發(fā)層面甚至可以說是做了很多無用功。

而在目前，極氪只有極氪7X這么一款銷量支柱。領(lǐng)克的產(chǎn)品線也沒有太多能延續(xù)下來的車型，曾經(jīng)的銷量王領(lǐng)克01，由于長時間未換代，如今月銷量只有一千多臺；反倒是由極氪X“換殼”的領(lǐng)克Z20賣得不錯，最近的月銷量超過了六千臺。

到這里，我們可以得出一個結(jié)論，無論是領(lǐng)克還是極氪，這兩大品牌都主要依賴少數(shù)車型參與市場競爭，而且它們至今沒有一款諸如“大眾邁騰”、“奧迪A6L”、“別克GL8”這種有延續(xù)性的產(chǎn)品。面臨這種情況，極氪在面對市場激烈角逐時就會顯得極為被動，一旦市場上出現(xiàn)其他的優(yōu)勢車型，極氪整體的市場情況就會遭受到嚴(yán)重沖擊。

對于極氪而言，“放棄幻想，準(zhǔn)備合并”，也未嘗不是一條出路。

不幸的極氪，幸好還有個吉利老爹

之前我們就講過，極氪雖然是一個新勢力品牌，但它的優(yōu)勢，是其余任何新勢力品牌都無法替代的。

包括蔚小理在內(nèi)的多家初創(chuàng)新勢力車企，在行業(yè)內(nèi)都是單打獨斗的，一切都要靠自己。

對于這種新勢力而言，如果戰(zhàn)略合理、產(chǎn)品節(jié)奏合適，那就會成為理想、零跑這樣的“成功人士”�？扇绻鼈円坏┳咤e了一步，就會陷入資金鏈斷裂的尷尬境地，成為高合、威馬這樣的失敗案例。

而極氪作為一家由吉利控股扶持的新勢力車企，它的出身條件要比其他新勢力優(yōu)越很多。在極氪創(chuàng)立初期，吉利控股就明確地表示：“你大可自己去做決策，我只在你身后提供資金和技術(shù)的扶持。”

更大的運營自由度，的確為極氪帶來了快速崛起的機(jī)會。在安聰慧掌舵下，極氪可以擺脫傳統(tǒng)車企的運營思維，通過類似于科技公司的方式將很多新奇的產(chǎn)品體驗帶給用戶。但與此同時，更大的運營自由度也會帶來弊端。

一方面，極氪的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法同比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)大車企相比。在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，由于自身體量偏小，所以無法很好地降本增效，這也是大多數(shù)新勢力車企的通病。所以，極氪產(chǎn)品價格在前期居高不下，例如極氪001在初次推出時，起售價高達(dá)三十萬級，幾年后才降低到二十五萬級。

另一方面，小而散的管理運營模式，會造成內(nèi)耗加劇的問題。極氪是美股上市車企，吉利汽車是港股上市車企，它們雖然都是一個爹生的，但各自存在一定程度的競爭。就像古時候的皇子們一樣，雖然都是一個爹，但也會出現(xiàn)“九子奪嫡”的問題。

例如在競爭中，極氪體系會與吉利汽車體系、領(lǐng)克體系正面交鋒，企業(yè)內(nèi)部的人員也會因為利益問題而產(chǎn)生競爭�；诖�，吉利不得不出手來管一管極氪。

在完成私有化之后，極氪和領(lǐng)克將實質(zhì)上收編入吉利汽車的陣營里進(jìn)行統(tǒng)一管理。那么這種管理模式，也可以有效減少內(nèi)耗、降低運營成本，從而達(dá)成降本增效的目的。不得不說，極氪是幸運的，自己浪蕩多年，幸好有吉利來幫它收拾殘局。如果沒有吉利，累計凈虧損超200億元的極氪，可能很難挺過2025年。

不過在收編之后，極氪也面臨著更為嚴(yán)峻的問題，這個問題便是如何將品牌和產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢做得更明顯？領(lǐng)克Z10與極氪007、領(lǐng)克Z20與極氪X乃至于未來的領(lǐng)克900與極氪9X，它們實質(zhì)上也會出現(xiàn)競爭問題，內(nèi)耗的情況還會存在。

其實從品牌定位來看，極氪就不應(yīng)該有極氪X、極氪007這樣的入門車和中低端車，領(lǐng)克也不應(yīng)該有領(lǐng)克900這樣的豪華SUV。極氪一心做新能源豪華，領(lǐng)克專心搞個性化的運動產(chǎn)品，吉利則專注家用車……只有精簡產(chǎn)品線、收縮拳頭，可能才是極氪乃至于吉利汽車未來的取勝之道。

結(jié)語：

目前，吉利聯(lián)合極氪品牌，喊出了很響亮的“一個吉利”口號。從明面上來看，極氪收編入吉利是很美好的。但在實際操作過程中，吉利和極氪也會面臨很多實際問題，比如冗余人員如何安置、如何確保各個品牌人事架構(gòu)的利益？對此，我們只能說靜觀其變了。如果極氪在并入吉利之后真的能產(chǎn)生正面收益，那么對于蓮花跑車、極星、Smart這些不太賺錢的汽車公司，吉利或許也會有更大的動作。