根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站MarineLink報(bào)道，勞氏船級(jí)社（Lloyd’s Register）發(fā)布的《2025 年春季未來(lái)國(guó)際海事組織（IMO）和國(guó)際勞工組織（ILO）立法》報(bào)告顯示，許多新的 IMO 和 ILO 規(guī)則將在接下來(lái)幾個(gè)月生效，全方位重塑航運(yùn)業(yè)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、安全協(xié)議以及海員福利等方面，本文將詳細(xì)盤點(diǎn)這些新規(guī)。

一、環(huán)境法規(guī)：從區(qū)域控制到全球凈零目標(biāo)

1. 地中海與加拿大北極的排放控制升級(jí)
自 2025 年 5 月 1 日起，地中海正式成為硫氧化物（SOx）排放控制區(qū)（ECA），船舶燃油硫含量需嚴(yán)格限制在 0.10% 以下，或采用廢氣清潔系統(tǒng)（EGCS）等效合規(guī)。這一舉措將顯著減少船舶在歐洲核心航道的污染排放，但也意味著船東需提前規(guī)劃燃料切換或設(shè)備改造，預(yù)計(jì)短期內(nèi)燃油成本將上漲 10%-15%。

與此同時(shí)，加拿大北極地區(qū)將分階段實(shí)施氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）控制：2026 年起，新造船舶若在 NOx ECA 運(yùn)營(yíng)需符合 Tier III 標(biāo)準(zhǔn)；2027 年 3 月起，所有船舶在 SOx ECA 必須使用硫含量 0.10% 的燃料。這一區(qū)域法規(guī)的實(shí)施對(duì)北極航線運(yùn)營(yíng)提出更高要求，尤其是破冰船和貨輪需在設(shè)計(jì)和燃料選擇上提前布局。

2. 船舶回收的綠色革命：香港公約正式落地
2025 年 6 月 26 日，《香港國(guó)際安全與環(huán)境無(wú)害化拆船公約》將正式生效，這是全球首個(gè)規(guī)范船舶拆解全生命周期的國(guó)際公約。公約要求：

• 新建船舶：必須配備經(jīng)批準(zhǔn)的《有害物質(zhì)清單》（IHM），并在拆解前完成最終檢驗(yàn)和制定拆解計(jì)劃；
• 現(xiàn)有船舶：500 總噸以上國(guó)際航行船舶需在 2030 年中期前持有 IHM；
• 拆解設(shè)施：僅允許在 IMO 認(rèn)證的綠色船廠進(jìn)行拆解，禁止露天焚燒和有害物質(zhì)隨意排放。
  這一法規(guī)將淘汰約 30% 不符合標(biāo)準(zhǔn)的拆解場(chǎng)，并推動(dòng)船東采用更環(huán)保的設(shè)計(jì)和材料，預(yù)計(jì)每艘船的拆解成本將增加 15%-20%。

3. IMO 凈零框架：2028 年起全面減排
IMO 于 2025 年 10 月通過(guò)的《全球航運(yùn)業(yè)凈零排放框架》堪稱行業(yè)里程碑，其核心目標(biāo)包括：

• 分階段減排：以 2008 年為基準(zhǔn)，2035 年實(shí)現(xiàn) 30% 的溫室氣體（GHG）強(qiáng)度減排，2040 年提升至 65%，最終在 2050 年左右達(dá)成凈零排放；
• 燃料轉(zhuǎn)型：2025 年生效的《船舶燃料全生命周期 GHG 強(qiáng)度指南》將進(jìn)一步細(xì)化燃料路徑和默認(rèn)排放因子，推動(dòng)氨、氫、甲醇等替代燃料的應(yīng)用；
• 數(shù)據(jù)透明：2025 年 8 月 1 日起，MARPOL 附則 VI 要求船舶通過(guò) IMO 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)（DCS）提交更精細(xì)的燃油消耗數(shù)據(jù)，包括航行與非航行狀態(tài)下的分單元能耗、岸電使用量等。
  船東需在 2028 年前完成能效升級(jí)，否則可能面臨港口國(guó)限制或碳稅處罰。

二、安全協(xié)議：技術(shù)升級(jí)與操作規(guī)范的雙重強(qiáng)化

1. 救生設(shè)備與防火標(biāo)準(zhǔn)的革新
2026 年 1 月 1 日生效的 LSA 規(guī)則修正案將對(duì)救生艇操作進(jìn)行精細(xì)化管理：

• 速度限制：滿載救生艇的最大下降速度不得超過(guò) 5 米 / 秒，高舷船舶（>30 米）則需確保最低下降速度以應(yīng)對(duì)緊急情況；
• 維護(hù)要求：船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)需更新檢查間隔和記錄保存標(biāo)準(zhǔn)，特別是 500 總噸以上油輪和 2 萬(wàn)總噸以上散貨船。
  同時(shí)，SOLAS 公約修訂案將防火要求擴(kuò)展至所有貨船的控制站和貨物控制室，強(qiáng)制安裝自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)或等效措施，這對(duì)新造船的設(shè)計(jì)成本將產(chǎn)生直接影響。

2. 貨物運(yùn)輸與危險(xiǎn)材料管理
《國(guó)際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》（IMSBC）2025 年 1 月 1 日起強(qiáng)制實(shí)施的 07-23 修正案要求托運(yùn)人申報(bào)貨物 “散裝密度”，并將直接還原鐵（DRI）重新分類為高風(fēng)險(xiǎn)貨物，需配備專業(yè)技術(shù)人員監(jiān)督裝卸。此外，《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDG Code）新增對(duì)鈉離子電池和鋰 / 鈉電池動(dòng)力車輛的運(yùn)輸規(guī)范，要求使用 UN 3556 標(biāo)準(zhǔn)容器，這對(duì)新能源汽車運(yùn)輸船提出了更高的安全要求。

三、海員福利：從權(quán)益保障到數(shù)字化轉(zhuǎn)型

1. 防性騷擾培訓(xùn)與工作條件改善
2026 年 1 月 1 日生效的 STCW 公約修正案要求所有船員接受針對(duì)性騷擾預(yù)防的強(qiáng)制培訓(xùn)，并建立船上投訴處理機(jī)制。同時(shí)，《海事勞工公約》修訂案進(jìn)一步明確海員在港口的帶薪休假權(quán)利，船東需為船員提供至少 30 天 / 年的休假，并簡(jiǎn)化遣返流程。

2. 電子證書與數(shù)字化管理
STCW 公約自 2025 年 1 月 1 日起允許電子海員證書的使用，船員可通過(guò)二維碼、唯一跟蹤號(hào)碼等方式完成港口國(guó)檢查。這一變革不僅提升了證書管理效率，還減少了紙質(zhì)文件的使用，符合航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

四、區(qū)域法規(guī)：歐盟與美國(guó)的加碼政策

1. 歐盟 FuelEU 海事法規(guī)與碳市場(chǎng)
2025 年 1 月 1 日生效的 FuelEU 法規(guī)要求?？繗W洲港口的 5000 總噸以上船舶逐步減少燃料碳強(qiáng)度，并通過(guò) THETIS MRV 系統(tǒng)報(bào)告全生命周期排放。此外，歐盟碳排放交易體系（EU ETS）覆蓋范圍將從 40% 提升至 70%，航運(yùn)企業(yè)需為更多排放配額支付費(fèi)用。

2. 美國(guó)加州港口的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)
洛杉磯港和長(zhǎng)灘港自 2025 年 1 月 1 日起要求油輪和滾裝船使用加州空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)的排放控制策略（CAECS），包括岸電連接或替代燃料，以減少氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放。

未來(lái)十年，航運(yùn)業(yè)將在法規(guī)驅(qū)動(dòng)下加速向綠色、智能、安全的方向轉(zhuǎn)型。盡管短期成本壓力顯著，但長(zhǎng)期來(lái)看，合規(guī)企業(yè)將在碳信用交易、綠色融資等領(lǐng)域獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。正如勞氏船級(jí)社報(bào)告所強(qiáng)調(diào)的，“適應(yīng)變革者將主導(dǎo)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)”。