在新能源賽道，自主品牌確實處于領(lǐng)先身位，目前各大車企集團中自主板塊，已成為帶動銷量增長核心力量。但是也有例外，在東風集團公布1-4月銷量中，“達車匯”發(fā)現(xiàn)同比下滑最大的，卻不是旗下合資品牌，而是東風風行乘用車，這確實有些出乎意料。

要知道東風風行早在2022年就開啟全面轉(zhuǎn)型新能源戰(zhàn)略，跟比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源在同一年，而在去年東風柳汽總經(jīng)理林長波表示，東風風行已經(jīng)提前實現(xiàn)了所有產(chǎn)品電動化的目標。已經(jīng)準備充分在今年“大干”一場的東風風行，卻走出與預想中完全相反的銷量軌跡。

根據(jù)東風集團官方數(shù)據(jù)顯示，東風風行乘用車4月銷量同比下滑近46%，幾乎腰斬，而1-4月累計銷量同比下滑43.4%，不僅與其他自主板塊兩位數(shù)增長形成鮮明對比，更是集團所有乘用車板塊中，下滑幅度最高。這樣的表現(xiàn)顯然對東風柳汽新能源轉(zhuǎn)型效果和未來發(fā)展，打下了疑問。

“一口價”缺少誠意

近幾年，東風風行不僅打造全新新能源品牌，而且不斷推出新能源新車型。但是幾乎無一例外在上市后不久就銷聲匿跡。從4月份單車銷量數(shù)據(jù)來看，風行的主力銷量車型依然是燃油版的菱智，而電動版車型在三位數(shù)甚至兩位數(shù)。

特別是風行寄予厚望的星海系列，無論是星海V9（參數(shù)丨圖片）還是星海S7，在去年沖高后 迅速陷入低迷。比如星海S7去年月銷已經(jīng)接近3000輛，而近兩個月只有七八百輛。東風風行下滑不僅是電動車“沒起來”，燃油車也同樣“沒守住”。

“達車匯”還發(fā)現(xiàn)，東風集團其他板塊包括合資車企，四月份即便同比下滑，相比前三個月下滑幅度，也實現(xiàn)環(huán)比收窄。只有風行在4月份下滑幅度進一步加大。這說明今年已經(jīng)三分之一過去了，東風風行仍未拿出有效調(diào)整方法。

就在上周五，東風風行針對星海S7推出限時購車優(yōu)惠，疊加置換等權(quán)益后，一口價8.99萬起。但是“眼尖”的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，相關(guān)補貼優(yōu)惠并不是涵蓋所有配置車型，而且還有諸多條件，缺少誠意。顯然這樣的促銷，并沒有顯著提升消費者的購車熱情。

“老字號”留不住年輕人

作為曾經(jīng)柳州汽車的“雙子星”之一，東風柳汽與上汽通用五菱的差距越來越大。在年輕消費者心目中，對于風行的認知也越來越弱?！斑_車匯”隨機對星海S7感興趣的消費者進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，普遍因為顏值和價格而對這款車型關(guān)注，但是卻很少出手購買。

一方面還是對于風行品牌不太放心，網(wǎng)點少售后不方便，銷量也不高，怕自己買到“絕版”車型；另一方面，是已經(jīng)購買車型的車主，并沒有形成良好的口碑。不僅有底盤低、坐墊短等“硬傷”，而且還有車機、快充、藍牙連接等時不時出現(xiàn)問題，特別是出現(xiàn)問題后，很難獲得快速解決。

實際上背靠東風集團，東風風行在核心技術(shù)方面還是值得信賴的。比如上海車展新上市的來星海S7增程版，憑借東風量子架構(gòu)和馬赫超級增程的硬核技術(shù)組合，具有一定市場競爭力，但是這并不是風行車型獨有競爭力，而在與其他品牌同級車型競爭中，風行品牌吸引力已經(jīng)成為短板。

東風柳汽在60年代就進入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，中國最早從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)之一，其乘用車品牌風行曾推出多款熱銷車型，但是在早早確立新能源轉(zhuǎn)型之后，卻逐步淡出市場。三年前定下今年成為中國年輕人最喜歡的新能源品牌目標，現(xiàn)如今卻被年輕人所遺忘，這樣的落差有些唏噓，也并非偶然。

星海S7今年銷量目標是9萬輛，但是前四個月累計銷量卻不到2000輛，完成度只有2%，根據(jù)上海車展上，東風風行市場總監(jiān)陳來發(fā)布消息，2025年東風風行將推出12款全新車型，覆蓋SUV、MPV、轎車全品類。

顯然東風風行還停留在“廣撒網(wǎng)”方式，而類似的規(guī)劃東風風行幾乎年年提。面對車型叫好不叫座背后的品牌、售后等核心原因，卻拿不出有效方案。顯然在車市競爭愈發(fā)激烈，消費車購車愈發(fā)集中背景下，留給車企調(diào)整的窗口期已經(jīng)不多了。