2025年5月11日，南通長江岸邊一片繁忙景象。重達(dá)481.5噸的“滄淵號”盾構(gòu)機刀盤在履帶吊精準(zhǔn)操控下，順利完成海太長江隧道左線下井作業(yè)。這一世界級工程的關(guān)鍵節(jié)點突破，充分展現(xiàn)了江蘇在落實國家戰(zhàn)略、推動長三角一體化和長江經(jīng)濟帶發(fā)展中的積極擔(dān)當(dāng)與主動作為，為江蘇省經(jīng)濟建設(shè)提供了有力支撐。

重點項目密集落地

長江江蘇段的過江通道建設(shè)呈現(xiàn)出多點開花、全面推進的火熱態(tài)勢。海太長江隧道作為《長江干線過江通道布局規(guī)劃》的核心項目，全長39.07公里，其中盾構(gòu)隧道段長達(dá)9327米，建成后將成為世界上最長的公路水下盾構(gòu)隧道。目前，建設(shè)團隊正在緊鑼密鼓地進行盾構(gòu)機整機調(diào)試，預(yù)計7月啟動首輪掘進。

該隧道建成后，將有效緩解蘇通大橋的交通壓力，大幅提升區(qū)域交通效率，預(yù)計可使沿江城市群要素流動效率提升30%。不僅促進了南通與對岸城市的經(jīng)濟往來，更使得各類資源能夠在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)化配置，為江蘇省經(jīng)濟建設(shè)提供了有力支撐。

5月以來，江蘇交通建設(shè)喜訊不斷。5月8日，蘇通第二過江通道張家港段水上勘察作業(yè)圓滿收官，為后續(xù)施工提供了精準(zhǔn)的地質(zhì)支撐。該通道建成后，將進一步加強張家港與南通之間的聯(lián)系，使之形成更加緊密的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，從而促進資源共享和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。蘇通第二過江通道對落實長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略、支持跨江城市群融合、引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

5月11日，南京江新路過江通道棲霞大道段完成最后一段吊裝，標(biāo)志著該通道建設(shè)取得重要進展。建成后，將有效緩解南京過江交通壓力，提升城市交通效率，主城過江通行能力將擴容40%。與此同時，鹽城的南京鹽城高速路基工程已完成80%，智慧梁場管理平臺上線，各標(biāo)段穩(wěn)步推進。這條縱貫線建成后將縮短寧鹽車程至1.5小時，進一步完善江蘇的高速公路網(wǎng)絡(luò)，加強鹽城與南京及長三角其他城市的聯(lián)系，促進蘇北地區(qū)與蘇南地區(qū)的經(jīng)濟交流。

工程實力領(lǐng)跑全國

在復(fù)雜地質(zhì)條件下，技術(shù)創(chuàng)新成為推動過江通道建設(shè)的關(guān)鍵因素。海太隧道采用的“滄淵號”盾構(gòu)機，針對長江下游軟土夾砂層的特殊地質(zhì)，研發(fā)了智能糾偏系統(tǒng)和刀具監(jiān)測裝置。在試掘進階段，該設(shè)備實現(xiàn)了日均12米的推進速度，較傳統(tǒng)盾構(gòu)效率提升15%。高效的施工技術(shù)縮短了建設(shè)周期，降低了成本，使得過江通道能夠更快地投入使用。

南京建寧西路過江通道創(chuàng)造了兩項國內(nèi)紀(jì)錄。上跨林浦鐵路的鋼蓋梁整體吊裝順利完成，本次吊裝的鋼蓋梁單榀最長達(dá)55米，最重達(dá)339噸，刷新了國內(nèi)跨鐵路鋼蓋梁吊裝的最長、最重紀(jì)錄。施工團隊采用北斗定位系統(tǒng)和液壓同步提升技術(shù)，在大橋與鐵路形成夾角僅為15°的情況下精準(zhǔn)完成施工要求，為國內(nèi)同類成功建設(shè)積累了寶貴的數(shù)據(jù)經(jīng)驗。常泰長江大橋南航道橋6號主塔突破300米高度，其主塔涂裝采用數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r追蹤涂層厚度與均勻性，確保與“空間鉆石型橋塔”設(shè)計要求的八邊形斷面精準(zhǔn)契合。這些創(chuàng)新技術(shù)不僅展示了江蘇在工程建設(shè)領(lǐng)域的強大實力，更為過江通道的質(zhì)量和安全性提供了保障，為經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

規(guī)劃引領(lǐng)協(xié)同發(fā)展

江蘇省交通運輸廳最新規(guī)劃顯示，到2027年，江蘇有望形成擁有28座過江通道的立體網(wǎng)絡(luò)。通過加密過江設(shè)施布局，江南江北產(chǎn)業(yè)協(xié)作半徑將縮短至50公里范圍內(nèi)。區(qū)域協(xié)同效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。滬蘇通鐵路與過江通道網(wǎng)絡(luò)相互疊加，使蘇州工業(yè)園區(qū)與上海虹橋商務(wù)區(qū)的通勤時間壓縮至 45 分鐘，加強了江蘇與上海的經(jīng)濟聯(lián)系，提升了江蘇在長三角地區(qū)的經(jīng)濟地位。寧鎮(zhèn)揚“鐵三角”依托密集的過江設(shè)施打造“交通一體化”，已形成汽車部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)圈，促進產(chǎn)業(yè)集群一體化發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，為城市的發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)提供了更多的資金支持。

從長江天塹到立體通途，江蘇正以基礎(chǔ)設(shè)施的硬聯(lián)通促進區(qū)域發(fā)展的軟對接。江蘇通過“橋隧并舉”的立體化布局、技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)保護并重的建設(shè)理念，加強了各城市的經(jīng)濟交流，促進了江蘇省經(jīng)濟的發(fā)展提升。隨著 “十四五” 交通規(guī)劃項目的陸續(xù)落地，全省過江通道日均服務(wù)能力將突破百萬輛次。江蘇交通不僅重塑著長江經(jīng)濟帶的空間格局，更為江蘇省經(jīng)濟建設(shè)提供了強大動力，也為全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了可借鑒的實踐樣本。

來源：南通發(fā)布、蘇州市人民政府、張家港在線、江蘇省交通運輸廳