在電動(dòng)出行領(lǐng)域的激烈角逐中，九號(hào)公司呈上一份營(yíng)收凈利雙漲的成績(jī)單。

報(bào)告顯示，九號(hào)公司2024年全年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收141.96億元，同比增長(zhǎng)38.87%；扣非后歸母凈利潤(rùn)達(dá)10.62億元，同比大幅增長(zhǎng)157.24%。更值得關(guān)注的是，公司整體毛利率提升3.06個(gè)百分點(diǎn)至28.24%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力。

可當(dāng)將視角拉遠(yuǎn)，對(duì)標(biāo)愛(ài)瑪、雅迪等行業(yè)巨擘，便會(huì)發(fā)現(xiàn)九號(hào)的成績(jī)不過(guò)是小巫見(jiàn)大巫。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)瑪2024年?duì)I收216.06億元，凈利潤(rùn)19.88億元；雅迪全年?duì)I收更是高達(dá)282.36億元。

九號(hào)公司在體量上的差距清晰可見(jiàn)，這不僅源于愛(ài)瑪、雅迪多年深耕積累的品牌底蘊(yùn)與市場(chǎng)根基，更關(guān)乎行業(yè)當(dāng)下的智能化、高端化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

智能化賽道遇“圍剿”

眾所周知，九號(hào)公司憑借智能化、高端化這一差異化利刃，在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)中成功開(kāi)辟出一片天地。

據(jù)了解，2024年，九號(hào)公司中國(guó)區(qū)的電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)售收入更是高達(dá)80億元，同比增長(zhǎng)74%，銷(xiāo)量259萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)77%。在全球市場(chǎng)，九號(hào)電動(dòng)連續(xù)三年蟬聯(lián)智能電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一，高端車(chē)型（4000元以上）占比達(dá)51.7%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

與之相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是，九號(hào)公司研發(fā)投入不斷增長(zhǎng)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示，九號(hào)公司全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)8.26億元，同比增長(zhǎng)34.13%。據(jù)了解，其研發(fā)人員高達(dá)1583人，占員工總數(shù)的32%。而且，目前公司已累計(jì)申請(qǐng)全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)7452項(xiàng)，其中5680項(xiàng)已獲授權(quán)，涵蓋智能化核心技術(shù)和電機(jī)、電池等關(guān)鍵領(lǐng)域。

但如今，整個(gè)行業(yè)都在積極投身于智能化與高端化布局，九號(hào)公司昔日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正遭受全方位沖擊。

一方面，雅迪、愛(ài)瑪?shù)绕放圃谥悄芑c高端化產(chǎn)品上的逐漸完善，九號(hào)公司在這一領(lǐng)域原本的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正被迅速蠶食。

比如：雅迪推出了一系列智能化新車(chē)，從智能防盜到車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，功能不斷豐富；愛(ài)瑪同樣不甘落后，以“科技、時(shí)尚”為定位，不斷加大自主研發(fā)投入，提升用戶(hù)體驗(yàn)，鞏固市場(chǎng)份額。

另一方面，雅迪、愛(ài)瑪向高端智能化領(lǐng)域拓展，憑借原有的品牌號(hào)召力，能夠輕松吸引對(duì)價(jià)格較為敏感，但又希望嘗試智能化產(chǎn)品的消費(fèi)者。相比之下，九號(hào)公司主要扎根于高端市場(chǎng)，用戶(hù)群體相對(duì)較為小眾，想要進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額，就必須直面?zhèn)鹘y(tǒng)巨頭從低到高的全線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，難度可想而知。

值得一提的是，小牛、華為等跨界玩家的入局讓競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)復(fù)雜。小牛電動(dòng)憑借極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)與智能互聯(lián)，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；華為等科技企業(yè)攜生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)跨界而來(lái)，試圖以“硬件+軟件+服務(wù)”的全場(chǎng)景生態(tài)顛覆行業(yè)，九號(hào)公司的市場(chǎng)份額正面臨被多方瓜分的危機(jī)。

總之，九號(hào)公司在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)智能化與高端化進(jìn)程中，雖有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如今正面臨來(lái)自傳統(tǒng)巨頭、新興勢(shì)力以及技術(shù)創(chuàng)新壓力等多方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

銷(xiāo)量狂飆，口碑狂跌

過(guò)去十年，城市化進(jìn)程加速、短途出行需求爆發(fā)，疊加政策推動(dòng)，行業(yè)經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的黃金期。但隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)完善、共享出行模式分流，以及市場(chǎng)飽和度逼近臨界點(diǎn)，行業(yè)正式邁入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年度，電動(dòng)兩輪車(chē)國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量4950萬(wàn)臺(tái)左右，與上一年相比，同比下滑11.6%。截止2024年12月底，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)社會(huì)保有量約4.25億臺(tái)，增量市場(chǎng)紅利早已吃完，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代正式開(kāi)啟。

在這片紅海之中，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯早已從“跑馬圈地”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”，產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)質(zhì)量成為決定生死的關(guān)鍵砝碼。然而，九號(hào)公司頻頻被投訴產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，與售后服務(wù)不好，引發(fā)信任危機(jī)。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局《2024年上半年電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督專(zhuān)項(xiàng)抽查結(jié)果情況通報(bào)》，點(diǎn)名了九號(hào)公司生產(chǎn)的獵戶(hù)座電動(dòng)自行車(chē)TDR005Z（即“獵戶(hù)座5Z”），其被發(fā)現(xiàn)存在多項(xiàng)不合格問(wèn)題，包括標(biāo)識(shí)與警示語(yǔ)、整車(chē)質(zhì)量以及充電狀態(tài)主回路保護(hù)等方面。

與此同時(shí)，黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于九號(hào)電動(dòng)車(chē)的投訴量高達(dá)3430條，電機(jī)故障、電池虛標(biāo)、定位失靈等質(zhì)量問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，還有售后亂收費(fèi)、拖延維修、拒絕開(kāi)具發(fā)票等問(wèn)題，更是嚴(yán)重?fù)p害了品牌信譽(yù)。

九號(hào)公司的困境，并非個(gè)案，而是行業(yè)高速發(fā)展遺留問(wèn)題的集中爆發(fā)。在增量市場(chǎng)時(shí)代，許多企業(yè)為追求規(guī)模擴(kuò)張，盲目壓縮研發(fā)與生產(chǎn)周期，忽視品控管理，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。當(dāng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，這些隱患便如定時(shí)炸彈般接連引爆。

需要說(shuō)的是，智能化浪潮下，企業(yè)對(duì)新技術(shù)的過(guò)度追求，也在一定程度上忽視了產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能與穩(wěn)定性。九號(hào)電動(dòng)車(chē)的智能系統(tǒng)雖具備遠(yuǎn)程控制、定位防盜等功能，但頻繁出現(xiàn)的系統(tǒng)卡頓、定位偏差等問(wèn)題，反而讓用戶(hù)體驗(yàn)大打折扣。

九號(hào)公司的質(zhì)量困局，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。若能以壯士斷腕的決心解決產(chǎn)品與服務(wù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)從“量的增長(zhǎng)”到“質(zhì)的飛躍”，或許能在這片紅海中重新找到破局之路。

高增長(zhǎng)，能否持續(xù)？

九號(hào)公司的高速增長(zhǎng)，本質(zhì)上是一場(chǎng)“賽道擴(kuò)張”的豪賭。從電動(dòng)平衡車(chē)、滑板車(chē)到兩輪車(chē)，再到割草機(jī)器人、全地形車(chē)，其業(yè)務(wù)版圖幾乎覆蓋了短交通與智能機(jī)器人的所有熱門(mén)領(lǐng)域。

這種“廣撒網(wǎng)”策略在市場(chǎng)紅利期成效顯著：智能電動(dòng)兩輪車(chē)憑借70.38%的營(yíng)收增速，成為拉動(dòng)業(yè)績(jī)的核心引擎；零售電動(dòng)滑板車(chē)以124.31萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，持續(xù)鞏固全球霸主地位；賽格威全地形車(chē)更是以39.77%的增速，刷新行業(yè)增長(zhǎng)紀(jì)錄。

然而，多線(xiàn)布局和全球化的風(fēng)險(xiǎn)也在逐漸顯現(xiàn)。

一方面，看似全面開(kāi)花的業(yè)務(wù)背后，是資源分散與核心競(jìng)爭(zhēng)力稀釋的隱患。比如：在研發(fā)層面，九號(hào)需要同時(shí)投入資源用于兩輪車(chē)智能化升級(jí)、滑板車(chē)?yán)m(xù)航優(yōu)化、機(jī)器人算法迭代，這種“多線(xiàn)程作戰(zhàn)”模式，對(duì)企業(yè)的資金、技術(shù)與管理能力形成巨大考驗(yàn)。

另一方面，全球競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)不斷變化，特斯拉推出電動(dòng)自行車(chē)、小米布局智能出行生態(tài)、亞馬遜加速機(jī)器人領(lǐng)域布局，這些科技巨頭憑借強(qiáng)大的品牌影響力、技術(shù)儲(chǔ)備與資本實(shí)力，正在重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。九號(hào)公司引以為豪的“智能化”標(biāo)簽，在特斯拉的Autopilot、小米的AIoT生態(tài)面前，已不再具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

此外，盡管九號(hào)在海外市場(chǎng)占據(jù)一定份額，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在急劇惡化。歐盟對(duì)電動(dòng)交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，美國(guó)加征關(guān)稅政策陰云不散，東南亞市場(chǎng)則被雅迪、愛(ài)瑪?shù)缺就疗放评卫伟芽�。九�?hào)試圖通過(guò)“本土化生產(chǎn)+差異化產(chǎn)品”破局，但在供應(yīng)鏈管理、文化適配等方面仍顯稚嫩。

總而言之，九號(hào)公司的高增長(zhǎng)神話(huà)，既是時(shí)代賦予的機(jī)遇，也是自我突破的成果。但在競(jìng)爭(zhēng)白熱化、技術(shù)迭代加速的當(dāng)下，這份輝煌的可持續(xù)性充滿(mǎn)懸念。