開車最怕什么？大型SUV的"掉頭焦慮" 老司機(jī)都懂，大型SUV開起來像開船——5米+的車身長度，動輒6米以上的轉(zhuǎn)彎半徑，狹窄小巷掉頭得來回倒騰好幾把，新手司機(jī)更是容易把地庫入口變成"刮蹭藝術(shù)展"。

數(shù)據(jù)顯示，超過70%的大型SUV車主表示日常駕駛最頭疼的就是停車入庫和掉頭轉(zhuǎn)彎。 但有這么一款車，能讓5米2的大型豪華SUV開起來像A00級小鋼炮，它就是騰勢N9。騰勢N9用4.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，直接顛覆了我們對大型SUV靈活性的認(rèn)知。

對比同級車型，騰勢N9到底有多離譜？ 先看傳統(tǒng)豪華三巨頭： 奔馳GLS轉(zhuǎn)彎半徑6.05米 寶馬X7轉(zhuǎn)彎半徑6.25米 奧迪Q7轉(zhuǎn)彎半徑6.2米 再看國產(chǎn)新能源對手： 理想L9轉(zhuǎn)彎半徑6.15米 問界M9轉(zhuǎn)彎半徑5.8米 而騰勢N9憑借4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑，直接與比亞迪海鷗（4.95米）、寶馬MINI（5.5米）這些小型車站在同一起跑線。

這意味著什么？那些小型車能輕松拐進(jìn)的狹窄小巷、老小區(qū)路口，騰勢N9同樣能一把過！ 那么騰勢N9是如何做到這些的呢？ 騰勢N9搭載的易三方技術(shù)堪稱大型SUV靈活性的革命： 后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn) 、后雙電機(jī)差動控制 、’四輪轉(zhuǎn)向與差扭控制結(jié)合， 這些黑科技讓騰勢N9轉(zhuǎn)彎半徑比同級車型縮短1.48米，轉(zhuǎn)向能力提升24.3%。

簡單來說，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪會反向偏轉(zhuǎn)，形成"蟹行"姿態(tài)，同時(shí)通過電機(jī)差動控制優(yōu)化轉(zhuǎn)彎軌跡，讓5米2的大車實(shí)現(xiàn)比3米小鋼炮還靈活的操作體驗(yàn)。

隨著城市道路停車資源愈發(fā)緊張，大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)成為影響日常駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。騰勢N9以4.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，重新定義了大型豪華SUV的靈活性標(biāo)準(zhǔn)。 就像當(dāng)年ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)從豪華配置變成標(biāo)配一樣，未來"小型化轉(zhuǎn)彎半徑"必將成為大型SUV的核心競爭維度。騰勢N9的出現(xiàn)，不僅解決了大型SUV"船大難掉頭"的世紀(jì)難題，更讓豪華SUV的日常駕駛體驗(yàn)邁進(jìn)新時(shí)代。

現(xiàn)在問題來了，如果讓你在大型SUV的豪華配置清單里增加一個(gè)必選項(xiàng)，你會選擇更大的后排空間，還是騰勢N9這種"大車小轉(zhuǎn)"的黑科技？