一直以來，傳統(tǒng)大型SUV因車身長(zhǎng)度普遍超過5米，轉(zhuǎn)彎半徑大多在5.5米以上，這也導(dǎo)致會(huì)在日常駕駛場(chǎng)景中頻繁遭遇尷尬的場(chǎng)景，比如地庫通行需多次倒車調(diào)整，稍有不慎便會(huì)剮蹭墻壁；又或者是窄路掉頭反復(fù)進(jìn)退耗時(shí)耗力，讓不少新手司機(jī)心驚膽戰(zhàn)； 還有城市穿行時(shí)靈活性不足，錯(cuò)失變道時(shí)機(jī)，擁堵中感覺“寸步難行”。

正是因?yàn)橛羞@么多的難題，所以用戶對(duì)“大車靈活性”的需求日益迫切。而騰勢(shì)N9憑借4.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至小于A00級(jí)小車海鷗的4.95米轉(zhuǎn)彎半徑，以“易三方技術(shù)”為核心，徹底擊碎大型SUV“笨重”的刻板印象，讓5.2米車長(zhǎng)的龐然大物擁有3米小車的靈巧操控感。

那么問題是，騰勢(shì)N9如何實(shí)現(xiàn)“大車拐小彎”的呢？

首先是易三方技術(shù)：讓車輛擁有四輪協(xié)同的“黑科技”加上騰勢(shì)N9搭載的比亞迪自研的易三方技術(shù)平臺(tái)，通過后輪雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪轉(zhuǎn)向±20°調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了四大核心功能：

反向偏轉(zhuǎn)：后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少轉(zhuǎn)彎半徑1.48米，轉(zhuǎn)向能力提升24.3%；

圓規(guī)掉頭：雙電機(jī)差速控制，原地360°轉(zhuǎn)向，狹窄空間“一把過”；

智能蟹行：四輪同步斜向15°移動(dòng)，輕松應(yīng)對(duì)極限車位；

動(dòng)態(tài)穩(wěn)定：高速爆胎不失控，麋鹿測(cè)試85.7km/h，安全性遠(yuǎn)超同級(jí)。

有了這些技術(shù)的加持下我們?cè)倏纯此膶?shí)測(cè)情況，比如騰勢(shì)N9在畫8字挑戰(zhàn)中的“唯一滿分”

在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的五款熱門大型SUV中（問界M9、理想L9、奔馳GLS、攬勝、騰勢(shì)N9），在固定方框得畫8字測(cè)試**中，僅騰勢(shì)N9全程未壓線：

測(cè)試結(jié)果得出奔馳GLS這轉(zhuǎn)彎半徑為5.46米、攬勝長(zhǎng)軸版轉(zhuǎn)彎半徑為5.77米、問界M9轉(zhuǎn)彎半徑<5.8米、理想L9轉(zhuǎn)彎半徑6.15米，并且需多次調(diào)整； 由此可見，騰勢(shì)N9的靈活性與A0級(jí)轎車無異，顛覆“車長(zhǎng)=笨拙”的認(rèn)知。

小轉(zhuǎn)彎半徑的好處不言而喻，可以讓我們?cè)诔鞘型ㄇ跁r(shí)狹窄路況更加從容，地庫也無需倒車，避免剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；窄路掉頭用后輪轉(zhuǎn)向+電機(jī)協(xié)同，減少道路占用。騰勢(shì)N9除了好開，在家庭出行時(shí)也能給到更棒的動(dòng)態(tài)舒適度。

云輦-A懸架智能調(diào)節(jié)車身高度，顛簸路段過濾震動(dòng)，過彎側(cè)傾減少50%；

6座空間+娛樂系統(tǒng)還有3125mm軸距+吸頂屏+零重力座椅，靜態(tài)舒適與動(dòng)態(tài)靈活兼得。

925馬力動(dòng)力：零百加速3.9秒，饋電油耗6.3L/100km，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。

騰勢(shì)N9如此小的轉(zhuǎn)彎半徑，給了整個(gè)行業(yè)一個(gè)啟示，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該成為豪華車輛的新標(biāo)準(zhǔn)，之前傳統(tǒng)豪華品牌比較依賴機(jī)械調(diào)校，但智能化與電驅(qū)技術(shù)的缺失使其靈活性落后。騰勢(shì)N9的突破印證：中國(guó)品牌以電驅(qū)協(xié)同、四輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，解決大型SUV結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)；消費(fèi)者從“冰箱彩電”的靜態(tài)享受，轉(zhuǎn)向“靈活駕駛”的動(dòng)態(tài)舒適。

正如網(wǎng)友評(píng)價(jià)：“開騰勢(shì)N9像操控一輛小車，但坐進(jìn)去卻是頭等艙的體驗(yàn)?！?/p>

讓大車告別笨重，騰勢(shì)N9大車拐小彎的背后，不僅是技術(shù)領(lǐng)先，更是對(duì)用戶需求的深度洞察——在電動(dòng)車時(shí)代，“靈活”才是豪華SUV的終極答案。