車評臺|

2025年的中國車市，魔幻與現(xiàn)實交織。新勢力們?nèi)缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)，它們以“3秒破百”的加速性能和“旋轉大屏”的科技配置，不斷轟炸著消費者的眼球。然而，在這股熱潮之下，用戶的實際用車場景里，卻充斥著這樣的吐槽：“智能語音識別率還不如家里的小愛同學”，“座椅加熱只熱屁股，方向盤凍得手發(fā)麻”，“加速快得頭暈，過個減速帶顛到懷疑人生”。當行業(yè)陷入“參數(shù)內(nèi)卷”，誰在傾聽用戶的真實吶喊？

消費者最喜歡什么樣的品牌？答案或許就是“聽勸”

“聽勸”既是對用戶需求的敏銳洞察，更是企業(yè)與時代共振的價值自覺。作為扎根中國市場20多年的合資品牌，東風本田早已將“聽勸”刻入品牌基因。從首款CR-V引入時根據(jù)中國家庭需求加長后排空間，到思域憑借“平民超跑”定位響應年輕用戶對駕趣的追求，每一款現(xiàn)象級產(chǎn)品的誕生，都是對用戶聲音的深度解碼。

而4月15日，東風本田更以“聽勸”的態(tài)度回應了用戶的期待，宣布旗下高端純電SUV 東風本田S7全系調(diào)整售價，兩驅(qū)版19.99萬元、四驅(qū)版24.99萬元，并提供高達23,788元的用車權益，同時以“保價保權益”政策守護老車主利益。這一舉措不僅打破了合資品牌定價傳統(tǒng)，更彰顯了東風本田以用戶價值為核心的戰(zhàn)略決心，向新能源賽道發(fā)起具有標桿意義的戰(zhàn)略反攻。

安全與可靠，是本田寫給用戶的“情書”

“聽勸”的本質(zhì)，是放下身段與用戶同行。東風本田深知，真正的“聽勸”不僅是回應價格與配置的呼聲，更需用行動兌現(xiàn)對生命安全的承諾。在東風本田S7上，安全不是標榜的賣點，而是造車過程中必須堅守的底線。

從“鋼筋鐵骨”到“電池鎧甲”，把危險鎖進籠子。車身1500MPa熱成型鋼占比25%，扭轉剛度超40000N·m/deg，這樣高強度的車身結構，不僅為車輛提供了堅實的安全保障，還提升了車輛的整體性能和穩(wěn)定性。電池防護方面，1.2萬噸一體化壓鑄全鋁外殼+15層物理裝甲，底部5層防穿刺、側面6層抗擠壓、頂部4層防墜落。這種對安全的極致追求，正是大廠造車的秘密所在：安全不是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是每一顆螺絲背后所蘊含的倔強與堅持。

當某些品牌大肆宣傳“自動駕駛”技術，卻屢屢出現(xiàn)“幽靈剎車”等安全隱患時，本田的選擇則顯得尤為務實。針對中國復雜多變的路況，東風本田S7搭載了Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過緊急避讓輔助等功能，可有效降低碰撞風險。此外，電子外后視鏡和265mm超寬輪胎的加入，更是讓東風本田S7在暴雨等惡劣天氣下也能擁有出色的視野和制動性能。

“安全沒有99%，只有100%或0。”這句本田內(nèi)部的口頭禪，正是其對安全理念的最佳詮釋。真正的安全，不是對技術的盲目追求，而是對生命安全的深深敬畏。

以人為本：讓技術隱形，讓體驗發(fā)聲

在這個言必稱“顛覆式創(chuàng)新”的時代，東風本田S7卻用實際行動證明了一個道理，最高級的創(chuàng)新，是讓用戶感受不到技術的存在。

智能座艙不做“功能堆砌”，只做“需求翻譯”。語音交互系統(tǒng)支持方言識別，語音交互方言識別率92%，“打開天窗并調(diào)低空調(diào)”這類組合指令響應速度1.2秒，比行業(yè)平均快3倍。導航語音通過頭枕揚聲器定向傳播，接電話時音樂自動調(diào)低音量，避免“全車圍觀你的私密通話”。方向盤內(nèi)置心率傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)異常便會自動開啟香氛、播放輕音樂并調(diào)節(jié)座椅支撐，為駕駛者提供全方位的舒適體驗。

除了智能座艙的貼心設計外，東風本田S7在座椅和加熱系統(tǒng)上也下足了功夫。環(huán)抱式加熱系統(tǒng)覆蓋了手肘、膝蓋甚至B柱等15處關鍵部位，讓北方用戶在寒冷的冬天也能享受到如春般的溫暖。而零壓感座椅則采用了三層材質(zhì)分區(qū)支撐的設計，實現(xiàn)了久坐不累的舒適體驗。此外，智能光語系統(tǒng)更是用1256顆LED燈模擬出了極光、海浪等自然場景，在下班路上提供了片刻的寧靜與放松。

這些細節(jié)背后所蘊含的，是本田對中國用戶深刻而細致的理解。對于東風本田S7而言，智能不應是炫技的工具，而是潤物細無聲的關懷與陪伴。它像一位老朋友一樣，默默關注著你的每一個需求與變化，用最貼心的方式為你提供著最舒適的體驗。

操控哲學是快得從容，穩(wěn)得安心

在新能源汽車領域，速度與激情似乎成為了永恒的主題。然而，某新勢力品牌2.9秒破百的車型卻讓試駕者暈車嘔吐的視頻登上了熱搜，這無疑暴露出行業(yè)對“駕駛本質(zhì)”的背離與誤解。而東風本田S7則用一套組合拳證明了一個道理：速度的終極意義不是讓人更恐懼而是更自由。

“可掌控的快”才是真性能。東風本田S7刻意放棄了“3秒俱樂部”的噱頭，選擇了更符合人體工學的4.6秒零百加速曲線。這樣的設計不僅降低了暈車指數(shù)，還讓駕駛者在享受速度與激情的同時也能保持從容與淡定。而29毫秒的扭矩響應速度更是比神經(jīng)反射快了三倍之多，在過彎時能夠?qū)崿F(xiàn)如“肌肉記憶”般精準的動力分配。此外，ADS自適應減震系統(tǒng)還能每0.002秒調(diào)整一次阻尼大小，讓碎石路面的顛簸變得更加平穩(wěn)。

“快是車企的KPI，穩(wěn)是本田的DNA?！边@句話用來形容東風本田S7再合適不過了。它用一套出色的操控系統(tǒng)證明了性能與舒適并不矛盾，而是可以相輔相成、相得益彰的。無論是新手司機還是老司機，都能在這款車上找到屬于自己的駕駛樂趣與自信。

結語

在這個言必稱“顛覆”的時代，東風本田S7像一股清流，重新詮釋了何為“好的創(chuàng)新”。它不追求讓用戶驚嘆，而是讓他們安心；不標榜“改變世界”，卻默默重塑著行業(yè)標準。

它不像冷冰冰的機器，而像一位老朋友。

說到底，當汽車工業(yè)走過百年，最終極的科技或許早已寫在那句話里：“真正的技術，是讓使用者忘記技術本身?！?/p>