全球供應商巨頭大陸集團正在經(jīng)歷150多年來影響最深遠的轉型。

2025上海車展上期間，大陸集團正式官宣汽車子集團未來獨立后的公司名稱，并計劃于2025年9月在法蘭克福證券交易所上市。

對全球供應商巨頭大陸集團來說，這是其里程碑時刻。

此外，專注于材料解決方案的康迪泰克子集團也計劃于明年實現(xiàn)獨立運營。

經(jīng)過這一戰(zhàn)略重組，輪胎子集團將以大陸集團的名字專注于全球輪胎市場。

大陸集團首席執(zhí)行官司徒澈表示：「通過這樣的布局，我們將打造出三家強大而獨立的行業(yè)領先企業(yè)。」

01汽車子集團未來將命名為AUMOVIO

Aumovio，這是新的公司名稱。

Aumovio致力于為全球客戶提供創(chuàng)新的電子產(chǎn)品和先進的出行解決方案，聚焦軟件定義汽車以及安全、愉悅、互聯(lián)和自主出行等前沿領域。

根據(jù)大陸集團內(nèi)部預測及第三方調研機構評估，乘用車在未來5年還將實現(xiàn)全球年平均復合1.8%的增長，而中國市場可能將超過全球平均增長的速度，達到2.0%的增長速度，將持續(xù)領先于全球水平。

中國市場重要性可見一斑，這是機遇。

對應的挑戰(zhàn)是，中國市場競爭更激烈、更卷。

為此，新的汽車公司將聚焦在三大核心戰(zhàn)略：綜合成本競爭力、快速敏捷的響應體系和本地創(chuàng)新及研發(fā)能力。

說實話，這三個戰(zhàn)略確實直擊當前痛點。

首先，成本上，目前大陸在上海、蕪湖、南京、長春、重慶等地設有研發(fā)基地，在鹽城、黑河設有試驗中心。

依托大陸在中國的這些本土供應鏈體系，數(shù)字化高效率的生產(chǎn)基地，以及全方位的效率優(yōu)化，大陸集團可以為客戶提供更具性價比的高品質產(chǎn)品。

此外，為了更好服務本土客戶，大陸將通過優(yōu)化組織架構和流程，持續(xù)提升快速響應能力，同時采取各種措施加快交付速度。

例如自動駕駛及出行事業(yè)群中國團隊去年通過對研發(fā)流程的優(yōu)化，創(chuàng)造了毫米波雷達項目在定點后三個月內(nèi)向客戶交付全功能軟件的紀錄。

本地創(chuàng)新及研發(fā)能力上，大陸集團目前在中國有8大研發(fā)中心，還會繼續(xù)加速本土創(chuàng)新能力建設，與此同時，大陸集團也會更多的和本土合作伙伴合作，構建自己的生態(tài)朋友圈，為客戶提供更貼合中國市場需求的創(chuàng)新解決方案。

很顯然，這種更「本土化」的打法將幫助Aumovio提升行業(yè)競爭力，拿下更多訂單，也將成為跨國Tier1應對產(chǎn)業(yè)劇變的新范式。

02輔助駕駛解決方案獲多車企定點

輔助駕駛，一直是行業(yè)關注重點。

這次車展上，大陸集團攜其合資公司智駕大陸帶來其可拓展的輔助駕駛系統(tǒng)及傳感器解決方案。

智駕大陸（之前叫大陸芯智駕），就是大陸集團和地平線的合資公司，依托于地平線和大陸集團的優(yōu)質資源，智駕大陸已構建起完備的技術生態(tài)能力。

這次，智駕大陸帶來兩大組合輔助駕駛解決方案：高性能輔助駕駛方案皓月（Luna）和全場景輔助駕駛系統(tǒng)繁星（Astra）。

皓月Luna系列：L2入門和L2高速

本次車展展示了Luna高性能前視一體機和行泊一體入門級域控。

Luna高性能前視一體機其實就是基本入門的L2，可靈活拓展1V1R（1個攝像頭，1個雷達）——1V5R多種配置。

行泊一體入門級域控則是基于單芯片打造的行泊一體解決方案，計算方案從地平線J3升級到J6B，支持Transformer等主流算法。 覆蓋高速NOA、智能泊車( APA)、近距離遙控泊車等場景需求，簡單理解就是高速L2。

繁星Astra：城區(qū)L2

繁星Astra極具性價比的輕量化城區(qū)NOA方案，不依賴高精地圖，可拓展實現(xiàn)車位到車位的全場景輔助駕駛功能，包括城區(qū)NOA、高速NOA、記憶泊車（HPA, Home-zone Parking Assist）以及智能泊車（APA, Automatic Parking Assist）等，為用戶提供全場景、無斷點的輔助駕駛體驗。

算法架構上，Astra采用面向量產(chǎn)的漸進式端到端架構，兼顧系統(tǒng)性能上限與安全下限，實現(xiàn)高性能的環(huán)境感知能力和擬人化規(guī)控體驗的同時，也更易于加速迭代。

傳感器配置上，Astra基于兩塊地平線J6M（算力256TOPS）打造，以11V1R（11個攝像頭，1個雷達）為基礎配置，支持客戶按需拓展至11V3R、11V5R等配置，并支持接入激光雷達。目前，Astra可成功應對窄路繞行避讓、復雜路口無保護左右轉及掉頭、擁堵博弈、自主上下匝道等場景。

值得一說的是，兩大產(chǎn)品基于統(tǒng)一算法軟件架構打造，支持功能與硬件配置拓展，這也意味著智駕大陸已構建起全場景覆蓋、架構統(tǒng)一、可拓展的組合輔助駕駛產(chǎn)品，實現(xiàn)從經(jīng)濟型到中高端車型的全面覆蓋。

可能有人會問，對于L3，智駕大陸是否有什么布局？

現(xiàn)階段，智駕大陸還是更關注于L2級的輔助駕駛上?！敢驗橹挥蠰2級做好了，才能更快推進到L3。所以我們會從基本的這些功能做起，包括從高速開始，然后再去嘗試其他的一些場景，這樣會使得L2級越來越成熟、實用、安心，在這之后再進化到L3級?！?/p>

大陸集團自動駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)負責人 Juergen Brandl這樣說道。

目前，這組以星辰命名的輔助駕駛系統(tǒng)已斬獲多家頭部車企量產(chǎn)定點，下半年就會量產(chǎn)上車。

除了為在國內(nèi)的中外企業(yè)提供輔助駕駛解決方案，智駕大陸也在積極推進全球化布局，為全球市場客戶提供輔助駕駛產(chǎn)品。

智駕大陸接下來的發(fā)展勢頭不容小覷。

03三十而立

1995年，大陸集團正式進入中國市場，而今已過三十載。

有句話叫：三十而立。

大陸集團始終踐行「扎根市場，服務市場」的本土化戰(zhàn)略，這何嘗不是一種長期主義。

如今，汽車行業(yè)正在面臨快速變革，尤其是中國市場。

大陸的解題邏輯已清晰顯現(xiàn)：通過組織架構拆分重組釋放創(chuàng)新活力，開辟增長新極，依托中國供應鏈網(wǎng)絡構建成本競爭優(yōu)勢，同步以本土研發(fā)體系與生態(tài)合作為雙引擎，在智能汽車技術迭代與量產(chǎn)落地的賽道上確立差異化競爭力。

這家供應商巨頭正在證明，大象不僅能轉身，還能在智能電動化的新賽道上跑出加速度。

完。