4月23日一早，豐田汽車新聞發(fā)布會剛結(jié)束，坐在第一排的我甚至都沒能來得及拍下一張全球首發(fā)鉑智7的完整照片，這臺新車就已經(jīng)被里三層、外三層的觀眾圍住了。

如果說一個月之前，鉑智3X上市開賣一個小時(shí)訂單破萬，受到用戶的追捧，讓不少人還覺得有些“不適應(yīng)”，那么豐田在上海車展拿出一臺搭載鴻蒙座艙的D級轎車是否讓大家再度驚訝是不是下一個“爆款”又要來了？

一時(shí)間，豐田似乎成了跨國車企里，最會造智能電動車的那個。

或許很多人沒有留意，2025上海車展豐田的新聞發(fā)布會有這樣幾個細(xì)節(jié)：

臺下座位上并沒有像往常一樣擺放同傳耳機(jī)，第一排最中間的“C位”留給了媒體記者，豐田中國總經(jīng)理李暉在發(fā)布會中專門介紹了4位中國工程師。

這些轉(zhuǎn)變背后，是豐田在中國前所未有的本地化和開放，也正得益于此，豐田才能夠迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且打造出受到中國市場歡迎的智能電動車產(chǎn)品。

這并非很多人以為的豐田下場參與價(jià)格“內(nèi)卷”，而是豐田正在發(fā)生的一場由中國推動的深刻變革。

智電爆款，是如何打造的？

本屆上海車展，豐田帶來了以全球首發(fā)鉑智7為代表的，多款由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品。其中鉑智7是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽豐田”）、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱“IEM by TOYOTA”）共同研發(fā)，在鉑智3X基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了智能駕駛輔助技術(shù)，同時(shí)首次搭載了鴻蒙座艙。

似乎“一夜之間”豐田就找到了在中國打造“智電爆款”的高效路徑，但其實(shí)這背后的轉(zhuǎn)變，早在多年前就已經(jīng)開始。

2023年豐田，發(fā)布了“繼承與進(jìn)化”和“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營”方針。堅(jiān)持豐田品牌一直以來的“安全安心”、“品質(zhì)可靠”的DNA，以及“多路徑新能源技術(shù)”、“Mobility for All”的理念，同時(shí)在中國進(jìn)化，并且滿足中國用戶的需求。

而在今年的上海車展上，豐田將中國的產(chǎn)品、研發(fā)放到了一個更加獨(dú)立、重要的位置，將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交中國，并強(qiáng)化與中國企業(yè)及現(xiàn)地供應(yīng)商的合作。這也就誕生了兩個重要的體制改變——ONE R&D研發(fā)體制和中國首席工程師體制（Regional-Chief Engineer）體制（下稱RCE體制）。

ONE R&D研發(fā)體制是將原本分散的IEM by TOYOTA與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國獨(dú)立的，并擁有決策權(quán)的研發(fā)體制。

這使得豐田可以在中國打破原先體制的壁壘，充分發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)更好的人才交流與培養(yǎng)，獲得更高的研發(fā)效率。

RCE體制則源自豐田獨(dú)特的“主查（CE）制度”，在中國進(jìn)化為RCE體制，即車輛研發(fā)的負(fù)責(zé)人由了解中國市場同時(shí)又熟悉豐田體系的中國人擔(dān)任，負(fù)責(zé)車型從商品企劃、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)等全部責(zé)任，并為銷量負(fù)責(zé)。

這使得豐田的智電新產(chǎn)品可以從頭開始遵循中國市場的需求與競爭邏輯進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)繼承豐田豐富的造車經(jīng)驗(yàn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，還可以更好地釋放中國年輕工程師的潛力。

此外，豐田也在思考將本地化思路輻射到現(xiàn)有車型的改款，根據(jù)中國市場的潮流以及消費(fèi)者價(jià)值觀動向，推出適合更多出行場景的產(chǎn)品。

比如在上海車展，豐田就推出了“活力”和“城市”兩個系列的改款，分別面向戶外出行需求用戶和年輕一代用戶，更好地為中國消費(fèi)者帶來全方位的體驗(yàn)。

除了“更中國”，還要“立全球”

最近幾年，其實(shí)講“在中國”的企業(yè)很多，但如果以2025年上海車展作為時(shí)間標(biāo)桿的話，真正能夠拿出來具備市場競爭力和受到用戶歡迎的產(chǎn)品的企業(yè)，并不多，而豐田是其中之一。

為何是豐田？

細(xì)心的讀者或許會發(fā)現(xiàn)，豐田提出的本地化戰(zhàn)略是“立全球 更中國”，這意味著豐田在通過“反向合資”方式不斷擴(kuò)大中國朋友圈的同時(shí)，也將中國與全球市場構(gòu)建起連接。

“更中國”不難理解，如李暉所說的那樣，為了實(shí)現(xiàn)“共創(chuàng)汽車新未來”這個想法，需要攜手“擁有相同理想與熱情，希望一起改變未來的伙伴”。

過去幾年，豐田在智能駕駛領(lǐng)域和Momenta、小馬智行展開合作，在智能科技領(lǐng)域攜手華為、騰訊，同時(shí)在電動化方面與廣汽、比亞迪、寧德時(shí)代等合作伙伴持續(xù)加深合作。而這些企業(yè)，不僅在各自專業(yè)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)儲備，也同樣懷揣改變未來的夢想。

開放的朋友圈使得豐田可以兼收并蓄，快速、高效地吸收中國本地先進(jìn)的智能化、電動化技術(shù)，這也使得豐田可以以最快的速度實(shí)現(xiàn)完全中國本地化研發(fā)車型的上市，并且在智能化、電動化領(lǐng)域躍升到市場頭部水平。

但在當(dāng)下，比“更中國”更重要的，可能是“立全球”。

我們知道上海車展開幕前，汽車行業(yè)所迎接的一系列挑戰(zhàn)，讓車企們在發(fā)布會上的口號都小心謹(jǐn)慎了許多，但另一方面，所有人在談起這種變化時(shí)，又都認(rèn)為對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和良性競爭是一件好事。

大多數(shù)人都明白，即便熱搜和流量再瘋狂，造車的一些基本原則也未曾改變，但對于很多企業(yè)來說，堅(jiān)守這種原則在現(xiàn)實(shí)中也并非易事。

豐田則不同。

李暉在發(fā)布會上講，豐田汽車社長佐藤恒治此前曾對他說，中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。

這句話有兩層含義。

一方面，中國的智能化、電動化技術(shù)可以賦能豐田，制造出更出色的智電產(chǎn)品，同時(shí)這種技術(shù)的吸納、學(xué)習(xí)，也可以幫助豐田在全球市場獲得更強(qiáng)的市場競爭力。

另一方面，豐田的中國標(biāo)準(zhǔn)也是全球標(biāo)準(zhǔn)，豐田并不會因?yàn)樽非笏俣群蛢r(jià)格競爭力，而犧牲產(chǎn)品的安全、品質(zhì)、可靠性，這是豐田一直引以為傲的DNA，無論在中國還是全球。

可以說，豐田的智電朋友圈不僅范圍廣，而且質(zhì)量高。這也是豐田為何敢喊出“立全球 更中國”的戰(zhàn)略的更深層原因。

Best in Town，量產(chǎn)幸福

其實(shí)“智能化”的體現(xiàn)，不僅僅是更安全、好用的智能駕駛輔助和更“懂你”的座艙交互，智能或許還意味著讓更多人享受到移動出行的幸福和樂趣。

比如這幾年在豐田的車展展臺上，我們總能看到福祉車和鉑智4X Robotaxi，前者是產(chǎn)品不斷的豐富、服務(wù)不斷的拓展，讓那些原本很難有機(jī)會走出家門的人擁有了享受移動出行的權(quán)利，而后者是讓移動出行變得更加舒適、便捷，也變得擁有更多想象空間。

這或許是在智電時(shí)代，豐田“量產(chǎn)幸福”的更深層價(jià)值�！癕obility for All”并不是一句口號，而是刻在豐田DNA里的行動。

李暉說：“無論過去還是未來，我們都將一如既往地與中國合作伙伴攜手，為中國社會做出貢獻(xiàn)，為了中國消費(fèi)者展露出發(fā)自內(nèi)心的微笑而全力以赴，也希望獲得大家由衷地認(rèn)可，覺得‘有豐田，真好’。為了這個理想，我們今后會為了實(shí)現(xiàn)‘Best in Town’而持續(xù)地努力�！�

這是豐田一直所追求的，也是豐田為何成為豐田的原因。