猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

據(jù)美媒INSIDEEVS報道，還記得此前特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克聲稱Cybertruck獲得了數(shù)百萬份預(yù)訂單嗎？現(xiàn)在，特斯拉越來越難以解釋這些訂單的去向了。

此外，Business Insider報道稱，特斯拉正在減少Cybertruck產(chǎn)量目標，并于今年1月起持續(xù)將Cybertruck產(chǎn)線工人調(diào)崗至Model Y生產(chǎn)線。四名美國得州超級工廠員工證實，特斯拉在過去數(shù)月內(nèi)多次下調(diào)Cybertruck電動皮卡生產(chǎn)目標，部分產(chǎn)線產(chǎn)能利用率不足先前水平，多個生產(chǎn)團隊規(guī)模縮減超50%。

根據(jù)最近的召回文件，在約5萬輛Cybertrucks投入運營后，該公司似乎已無訂單，并急需刺激需求。例如：該公司現(xiàn)在對部分庫存Cybertrucks提供最高1萬美元的折扣。

這已經(jīng)是最高價了。雖然某些演示車型可以優(yōu)惠10000美元，但降價幅度更大的車型則高達8000美元或8200美元。然而值得注意的是，其中許多都是在Cybertruck獲得美國聯(lián)邦稅收抵免資格之前生產(chǎn)的舊款卡車。

因此，這些演示車也未必比全新的Cybertruck全輪驅(qū)動版更劃算，后者的起售價在扣除稅收抵免后為74735美元。如果消費者愿意等待新款更便宜的長續(xù)航后輪驅(qū)動皮卡，那么64000美元左右就能買到。因此，即使在這個價位，這些2024款皮卡也并非絕對有吸引力的選擇。

更糟糕的是，正如Electrek指出的那樣，其中一些卡車是基礎(chǔ)系列卡車。特斯拉早在去年10月就停止了這些首發(fā)版Cybertrucks的生產(chǎn)，這意味著該公司仍有大量旗艦級首發(fā)版電動汽車未售出。

鑒于該公司此前曾表示每年最多可生產(chǎn)12萬輛Cybertrucks，而工廠目前的產(chǎn)能遠低于這一目標，這無疑構(gòu)成了驚人的供需失衡。正因如此，我們已經(jīng)看到一些激勵措施，比如在一款幾乎全新的產(chǎn)品上提供終身免費超級充電服務(wù)。

對于一家一直擁有熱門新產(chǎn)品的公司來說，它開始看起來像是“過時”了。

當然，這并不是說Cybertruck徹底失敗，也不是說特斯拉即將失去其在美國電動汽車市場的霸主地位。去年，Cybertruck的銷量輕松超越了所有其他電動皮卡，創(chuàng)下了該細分市場的紀錄。Model Y是全球所有車型中最暢銷的車型，而Model 3是唯一一款至今仍保持良好銷量的電動轎車。

但Model S和Model X已經(jīng)老舊了——老到在中國已經(jīng)停售——而且它的新旗艦車型也不像這些車型曾經(jīng)那么受歡迎了。

與此同時，馬斯克的批評者，甚至包括現(xiàn)任和前任車主，都認為他讓情況雪上加霜。Cybertruck的設(shè)計本身就很標志性，但它也過于“浮夸”。再加上馬斯克越來越不受歡迎的政治干預(yù)行為，特斯拉品牌的負面形象越來越嚴重，這款車很難吸引普通的電動汽車消費者。而且，由于它是純電動的，質(zhì)量問題比較嚴重，而且在卡車方面表現(xiàn)不佳，它不太可能贏得許多傳統(tǒng)卡車買家的青睞。

馬斯克可能會說，他不太擔心Cybertruck的需求問題，因為他對特斯拉成為一家汽車公司毫無興趣。他越來越清楚，這是一家人工智能公司。不過，目前，該公司的人工智能研發(fā)資金來自其盈利強勁的核心汽車銷售業(yè)務(wù)。鑒于一款價值不菲的旗艦車型落敗，特斯拉可能不再是馬斯克總體規(guī)劃所需的現(xiàn)金引擎。