2025年4月23日，梅賽德斯-奔馳以“新平臺(tái)、新科技、全品牌”為主題，攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫及G級越野車四大品牌共計(jì)28款車型亮相4.1號館。其中包括全球首秀的Vision V概念車和奔馳純電長軸距CLA，全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市，售價(jià)192.48萬元。此外，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車“MANUFAKTUR匠心高定”臻享版也亮相車展。

全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+上市：性能與豪華的平衡

在燃油車領(lǐng)域，奔馳并未因電動(dòng)化浪潮而放緩腳步。此次車展上，全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市，廠商建議零售價(jià)為192.48萬元。作為AMG GT跑車家族的第二代車型，它搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率585馬力，百公里加速僅需3.2秒，極速可達(dá)315公里/小時(shí)。盡管電動(dòng)化已成為行業(yè)趨勢，但AMG GT 63的推出表明，內(nèi)燃機(jī)在高端性能車市場仍具有不可替代的魅力。

除了動(dòng)力性能，這款車在操控技術(shù)上也有諸多創(chuàng)新。例如，搭載主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)的主動(dòng)式懸架，與動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座的組合，兼顧了激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性和日常行駛的舒適性；可鎖止的電控限滑后差速器則進(jìn)一步提升了彎道靈活性。從設(shè)計(jì)上看，長軸距與短前懸的比例、5段主動(dòng)式可調(diào)尾翼，以及多達(dá)21種個(gè)性化車漆選擇，既保留了經(jīng)典GT跑車的優(yōu)雅線條，又賦予了車主高度定制化的空間。

AMG GT 63的上市，不僅是奔馳對傳統(tǒng)性能車市場的堅(jiān)守，也反映出其在多元化戰(zhàn)略中的平衡之道——既擁抱電動(dòng)化，也不放棄燃油車用戶的需求。這種策略在當(dāng)下的轉(zhuǎn)型期顯得尤為重要，尤其是在中國，仍有大量消費(fèi)者對高性能燃油車抱有熱情。

Vision V全球首發(fā)：重新定義豪華MPV

如果說AMG GT 63代表了奔馳對傳統(tǒng)的致敬，那么Vision V概念車則展現(xiàn)了品牌對未來出行的大膽構(gòu)想。作為VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的首款概念車，Vision V以“私享貴賓廳”為設(shè)計(jì)理念，試圖將豪華MPV的空間體驗(yàn)推向新高度。其外觀采用發(fā)光鍍鉻格柵、24英寸輪轂光幕以及動(dòng)態(tài)迎賓燈光系統(tǒng)，營造出強(qiáng)烈的科技感與儀式感。車內(nèi)則通過智能可變透光玻璃分隔駕駛艙與乘客艙，搭配頭等艙級座椅和65英寸可升降顯示屏，打造出兼具私密性與沉浸感的移動(dòng)空間。

此外，車內(nèi)集成的七重交互系統(tǒng)（涵蓋娛樂、辦公、購物等場景）以及42個(gè)揚(yáng)聲器的杜比全景聲音響，重新定義了“數(shù)字豪華”的內(nèi)涵。奔馳董事會(huì)主席康林松表示，Vision V將開創(chuàng)一個(gè)全新的MPV細(xì)分市場，未來該平臺(tái)還將衍生出更多車型，并在福建奔馳投產(chǎn)。

Vision V的發(fā)布，不僅是奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步，也揭示了豪華品牌在智能化時(shí)代的競爭方向——如何通過技術(shù)創(chuàng)新，將傳統(tǒng)豪華體驗(yàn)與數(shù)字生態(tài)無縫融合。對于中國消費(fèi)者而言，超大空間與高度定制化的需求正日益增長，Vision V的“貴賓廳”理念恰好契合了這一趨勢。

純電加長版CLA亮相：本土化電動(dòng)的標(biāo)桿

在電動(dòng)化領(lǐng)域，奔馳此次帶來了MMA平臺(tái)的首款國產(chǎn)車型——全新純電長軸距CLA。這款車針對中國市場進(jìn)行了多項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)，軸距較標(biāo)準(zhǔn)版增加40毫米，后排座墊長度延長10毫米，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

其CLTC工況續(xù)航里程達(dá)866公里，百公里電耗僅10.9千瓦時(shí)，這一數(shù)據(jù)在同類車型中處于領(lǐng)先地位。技術(shù)層面，800伏高壓架構(gòu)、兩擋變速箱以及多源熱泵系統(tǒng)的應(yīng)用，體現(xiàn)了奔馳在能效管理上的深厚積累。

智能化是另一大亮點(diǎn)。全新CLA搭載了MB.OS操作系統(tǒng)，支持高頻OTA升級，并配備了由本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對中國復(fù)雜的路況進(jìn)行了優(yōu)化，尤其在擁堵城市和高速場景下的表現(xiàn)值得期待。此外，奔馳虛擬助手應(yīng)用“豆包”AI大模型和思必馳語音技術(shù)，融合了語音情感識別功能，交互體驗(yàn)更加人性化。北京奔馳銷售公司總裁段建軍強(qiáng)調(diào)，這款車是“中國速度”與“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)合的典范，其安全性能經(jīng)過超過1.5萬次模擬測試和180余次實(shí)車碰撞驗(yàn)證，標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，包括同級罕見的前排中央氣囊。

純電長軸距CLA的亮相，標(biāo)志著奔馳在中國電動(dòng)化戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地。面對本土品牌的激烈競爭，奔馳選擇以長續(xù)航、高安全性和本土化智能配置作為突破口。

在華國產(chǎn)20周年：本土化深耕的里程碑

2025年，梅賽德斯-奔馳中國本土生產(chǎn)與研發(fā)迎來第20個(gè)整年。自2005年北京奔馳成立以來，中國市場逐漸成為梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略的核心。20年間，北京奔馳從最初的年產(chǎn)能不足3萬輛，發(fā)展至如今累計(jì)產(chǎn)量突破500萬輛，成為奔馳全球最大、最先進(jìn)的乘用車生產(chǎn)基地之一。與此同時(shí)，奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也從零起步，成長為德國總部之外規(guī)模最大、技術(shù)最全面的分支。這種“本土研發(fā)、全球反哺”的模式，使得奔馳能夠快速響應(yīng)中國消費(fèi)者的需求，例如針對中國用戶對長軸距車型的偏好，推出多款專屬產(chǎn)品。

2025年第一季度，奔馳在中國市場延續(xù)了豪華品牌銷量冠軍的地位，尤其在百萬級豪華車細(xì)分市場中表現(xiàn)突出。主力車型如E級轎車和GLC SUV持續(xù)熱銷，印證了其產(chǎn)品策略的成功。而隨著福建奔馳即將投產(chǎn)基于VAN.EA純電平臺(tái)的全新豪華MPV，奔馳進(jìn)一步強(qiáng)化了本土化生產(chǎn)的深度。

這一系列成果的背后，是奔馳對中國市場長期且堅(jiān)定的投入。過去20年，奔馳不僅引入先進(jìn)技術(shù)，還通過本土化調(diào)整，將品牌基因與中國用戶需求相結(jié)合。例如，針對中國復(fù)雜的城市路況，奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)了全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)；在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國市場的反饋也直接影響了全球車型的設(shè)計(jì)方向。這種雙向互動(dòng)，讓奔馳在競爭激烈的中國豪華車市場中始終占據(jù)一席之地。

2025年上海車展，奔馳以28款車型的龐大陣容，展現(xiàn)了一個(gè)豪華品牌在行業(yè)變革期的多維布局。從AMG GT 63的性能堅(jiān)守，到Vision V與純電CLA的電動(dòng)化探索，再到國產(chǎn)20周年的本土化深耕，奔馳既保留了傳統(tǒng)優(yōu)勢，也積極擁抱創(chuàng)新。這種平衡或許正是其在中國市場持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。然而，電動(dòng)化與智能化的競爭已進(jìn)入深水區(qū)，奔馳能否在保持豪華基因的同時(shí)，以更靈活的姿態(tài)應(yīng)對本土化挑戰(zhàn)，將決定其下一個(gè)20年的走向。