• 4月19日，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲首款車型正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)11.98萬-12.58萬元。作為蔚來布局10萬級(jí)市場(chǎng)的關(guān)鍵落子，螢火蟲以“智能電動(dòng)高端小車”身份入場(chǎng)，試圖通過設(shè)計(jì)、安全與補(bǔ)能體系打破傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

25年各家都在發(fā)大車，蔚來卻反其道行之。

城市精品代步小車，是電動(dòng)車非常吸引人的一種形態(tài)。

在國內(nèi)，車的社交表達(dá)是一直存在的，買什么車，往往代表一個(gè)人的品味與個(gè)性需求，這也是為什么所有主機(jī)廠，都希望做豪華品牌。

要知道精品小車的目標(biāo)用戶的眼光實(shí)際上是比普通大眾車的目標(biāo)用戶更加挑剔，更加不可捉摸的（比如曾經(jīng)的我），一旦產(chǎn)品真的能打動(dòng)人，購買決策也是很難被其他聲音影響的，螢火蟲在這一點(diǎn)上做的很成功。

螢火蟲12萬的價(jià)格，比預(yù)售價(jià)便宜了3萬，看六眼飛魚燈好像突然眉清目秀了起來。

對(duì)于蔚來和螢火蟲，以及它的假想敵smart和MINI來說，當(dāng)然是便宜了。

我對(duì)于這種兩廂小車天然有好感，再加上是后驅(qū)，腦子里對(duì)這輛車的實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)有了一些美好的想象。

想把車子做小，就需要把電池做小，小車身和小電池會(huì)帶來能耗的降低，續(xù)航收益的增加這也就是螢火蟲突破400公里的邏輯之一。在一二線城市主打家庭第二臺(tái)車，以靈活應(yīng)對(duì)擁堵，以能耗對(duì)抗續(xù)航，這就是螢火蟲產(chǎn)品的定義。

除此之外蔚來的一些優(yōu)良傳統(tǒng)在這輛車上是有體現(xiàn)的，車體安全性、內(nèi)飾的用料這些都挺不錯(cuò)，這個(gè)價(jià)格也直接打到了大眾ID3、電動(dòng)MINI的位置上，甚至可能會(huì)搶一部分認(rèn)為海豚不夠品質(zhì)的潛在車主。

大家不能用車身尺寸這種參數(shù)質(zhì)疑螢火蟲，因?yàn)檫@很雙標(biāo)，因?yàn)榇_實(shí)有一些人非小車不買，所以“同價(jià)更大尺寸”對(duì)于這部分人并不是加分項(xiàng)，所以在“多掏點(diǎn)錢—4米級(jí)—精致—純電小車”這個(gè)領(lǐng)域，螢火蟲確實(shí)獨(dú)一份。

多少人愿意“多掏點(diǎn)錢”買4米級(jí)小車，估計(jì)就是光束MINI的客群了，更大的4.2米的smart1號(hào) 和ID3，以及4.4米的領(lǐng)克Z20、極氪X受到的影響有限，更貴的EX30更是搭不上邊。

這次的螢火蟲總結(jié)下來就是安全配置同級(jí)別頂級(jí)，技術(shù)架構(gòu)和品質(zhì)全面領(lǐng)先，價(jià)格比預(yù)期稍微低。

這次沒有給BaaS價(jià)格非常正確，其實(shí)根據(jù)電池大小大概的BaaS價(jià)格都能算出來，但是一旦宣傳BaaS后價(jià)格，整個(gè)車的價(jià)格錨定就變了。

很多消費(fèi)者不希望自己十二萬買的精品小車，認(rèn)知里變成幾萬塊的車。只要訂單合適，螢火蟲都沒有必要出BaaS，或者到時(shí)候象征性出個(gè)價(jià)格就行，完全無需引導(dǎo)消費(fèi)者選。

等到BaaS方案出來后，才是它最終的底價(jià)。

我覺得螢火蟲還有個(gè)重要使命，那就是讓大家進(jìn)入蔚來門店看車，并且逐步為樂道走量做鋪墊。目前無法確定的是，精品小車在國內(nèi)到底有沒有市場(chǎng)？以及這個(gè)市場(chǎng)到底有多大？