前段時間，東風(fēng)本田S7在汽車圈火了一把。最重要的原因，是它以25.99萬的起售價“殺”入市場，頂配車型的售價更是超過了30萬元。

坦白地講，這款合資純電SUV的定價超乎了所有人的想象，畢竟在國產(chǎn)新勢力瘋狂價格內(nèi)卷的時代，在這一賽道本就慢半拍的合資電動車竟然還敢死守高價，這是嫌中國消費(fèi)者太有錢？還是把大家都當(dāng)成“傻子”了？

要知道，如今的中國車市對價格可謂相當(dāng)敏感，主要是電動車遍地開花，技術(shù)更新又非常快，就連智駕都能下放到10萬級的車型，也就是說沒有性價比的電動車，注定是不好賣的。從最新一月的成績來看，消費(fèi)者也給S7上了一課，3月僅賣出了373輛新車。

不過，這還不是最尷尬的。在4月15日，一輛和東本S7差不多的新車——廣本P7正式上市，一口價19.99萬起，不少人在看了價格后都戲稱這是在啪啪打S7的臉。

眾所周知，日系車和德系車在國內(nèi)都有不止一家工廠，而本田入華之后，則是分別成立了東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司。為了能夠平衡兩家車企的利益，一般本田都會根據(jù)相同技術(shù)，推出兩款差不多的產(chǎn)品，分別放在廣本和東本來進(jìn)行售賣。

對于這樣的車型，大家都俗稱為“姊妹車”，比如雅閣（參數(shù)丨圖片）和inspire，又比如CR-V和皓影，而東本S7和廣本P7也是這樣的關(guān)系。當(dāng)然，我們從硬件配置中也能看出這種微妙的聯(lián)系，因為東本S7和廣本P7在這方面幾乎一致，包括寧德時代提供的電池、相同的電機(jī)配置、21英寸輪轂、BOSE音響系統(tǒng)等。

按理說，推出“姊妹車”并不是什么新鮮事兒，但試問一下，兩款基本相同的車型，價格卻差了6萬，你讓買了東本S7的作何感想？這不就正好成了冤大頭了嗎？

更有趣的是，在廣本P7上市不久之后，東本S7立馬就跟進(jìn)了“一口價”。價格呢，還是19.99萬起，和廣本P7的起售價是一樣的。另外，它還全系贈送價值23788元用車權(quán)益，并且針對已購車的用戶補(bǔ)差價、補(bǔ)禮遇。

或許有人會說，東風(fēng)本田是真聽勸，畢竟看到廣汽本田給出如此有誠意的價格之后，它也沒有再高高在上，而是立馬做出了降價的操作。但老實(shí)講，東本是真不厚道啊！因為若是沒有廣本做對比的話，誰知道它會不會降價？誰知道它還會高傲多久？

除此之外，一款才上市一個月的新車，說降價就降價，而且這個幅度還高達(dá)6萬元，也讓人不得不思考一個問題：這到底降的是利潤還是成本？如果說降的是成本，那只能說廣本確實(shí)太給力了；如果說降的是利潤，那就說明東本S7的定價虛高，擺明了就等著消費(fèi)者“上鉤”當(dāng)韭菜呢！把國人當(dāng)成“傻子”耍，這完全就是作死的節(jié)奏。

誰能想到，一款車的定價都能惹出這么多的風(fēng)波？只能說，現(xiàn)在可不是曾經(jīng)合資車可以隨便“連吃帶拿”的時代了。當(dāng)國產(chǎn)新能源汽車把成本砍到骨頭縫里，東本還在妄想著消費(fèi)者支撐起它的信仰，用虛高的售價再來割韭菜，不僅沒有認(rèn)清國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)，更是把自己忘火坑里推。

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