2024年韓國造船業(yè)的全球市場份額，竟然跌到了近十年來的最低點，僅剩16.5%左右。曾經(jīng)的造船三巨頭之一，如今在新船訂單數(shù)量上只拿下了250艘，市場份額一路下滑。難道韓國造船業(yè)真的要掉隊了嗎？中國這邊又吃下了多少訂單？

韓國造船業(yè)：高端突圍，質(zhì)勝量劣

別看份額下滑，韓國2024年新船訂單量依然達到1980萬CGT（修正總噸），同比增長9.1%，交付量達到1127萬CGT，創(chuàng)下主要造船國家中最大的增幅（22.1%）。

跟咱們中國比，確實比中國差了不少，但在高端船型領(lǐng)域，韓國依然笑傲江湖。

比如LNG（液化天然氣）船和LPG（液化石油氣）船，韓國分別占據(jù)著全球62%和51%的市場份額。

這些技術(shù)含量高、利潤也高的金字塔尖船型，才是他們真正的看家本領(lǐng)，也是賺錢的大頭。

韓國造船業(yè)的打法，已經(jīng)悄悄變了。

以前是拼價格搶地盤，靠量取勝，現(xiàn)在是主攻高端定制，以質(zhì)取勝。

2024年，HD現(xiàn)代重工、Hanwha Ocean、三星重工這三大船企，集體迎來13年來首次全員盈利。

HD現(xiàn)代重工的利潤暴漲407.9%，Hanwha Ocean扭虧為盈，三星重工利潤翻倍。

單子看著沒中國多，但架不住船值錢，利潤空間大。

不過話說回來，韓國造船業(yè)也不是高枕無憂。

中國造船業(yè)的強勢崛起，成了韓國最大的攔路虎。

中國不僅造得多，還造得快、造得便宜。

勞動力成本比韓國低不說，鋼材價格也不是韓國能比的。

韓國船廠要想拼數(shù)量，根本拼不過。

但最讓他們頭疼的是后繼無人。

造船工人越來越少，偏偏年輕人不愿意進廠，老師傅們手藝再好，沒人接班也是個大問題。

不過，韓國造船業(yè)并非日薄西山。

現(xiàn)在都在搞綠色航運和碳中和，新簽訂的訂單中，LNG船、氨燃料船、LPG船占比持續(xù)提升，正好契合韓國的強項。

Clarkson新船價格指數(shù)，逼近歷史高位，韓國船廠利潤空間將進一步擴大。

韓國造船業(yè)正處在，結(jié)構(gòu)性升級的關(guān)鍵時期，只要守住高端市場，韓國造船業(yè)的未來依然大有可為。

即便在全球市場份額下滑的背景下，韓國造船業(yè)依然能保持高盈利、高技術(shù)壁壘，這種以質(zhì)取勝的模式，是中國造船業(yè)目前還難以全面超越的。

參考信息：
1、rivieramm官網(wǎng).《2024年中國將主導(dǎo)全球造船業(yè)，并在高價值市場擴張》
2、龍de船人官網(wǎng).《2024年，韓國三大船企同時實現(xiàn)盈利》
3、信德海事網(wǎng).《世界造船業(yè)2024年回顧與未來展望》

中國造船業(yè)：量質(zhì)齊飛，全球領(lǐng)航

再來看看咱們中國的造船業(yè)。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，三大核心指標，齊齊創(chuàng)下歷史新高。

2024年新接訂單量113.05百萬載重噸，占全球市場份額74.1%。

手持訂單量增長49.7%，達到了08.72百萬載重噸，占全球總量63.1%。

造船完工量增長13.8%至48.18百萬載重噸，占全球市場55.7%。

中國造船業(yè)的崛起，絕不是偶然。

背后有一整套產(chǎn)業(yè)鏈的深厚積淀。

上游的鋼鐵、配套設(shè)備，下游的物流、港口服務(wù)，整條產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，效率高、成本低。

下單到交付，周期短，價格還實在，誰能不心動？

更別說中國船廠的靈活性，幾乎可以說是量體裁衣，哪怕是私人訂制的高難度船型，也能拿下。

過去有人說中國造船業(yè)只會造低端船，現(xiàn)在可不是這么回事了。

2024年，中國高技術(shù)、高附加值船型訂單大幅增長。

LNG船、LPG船、超大型集裝箱船、雙燃料動力船等一大批高端船型，中國船廠紛紛實現(xiàn)批量交付。

滬東中華、江南造船、大連船舶重工等龍頭企業(yè)，頻頻刷新國產(chǎn)高端船型的紀錄。

技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保、智能制造，逐漸構(gòu)成中國造船業(yè)的新標簽。

別以為中國造船業(yè)只是靠人多力量大。

事實上，智能制造、綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)主旋律。

自動化生產(chǎn)線、數(shù)字化管理、智能焊接機器人越來越常見。

綠色動力船舶的市場占比，從2021年的31.5%一路狂奔到了2024年的78.5%。

歐美、日韓、中東的訂單紛至沓來，外資訂單的占比持續(xù)提升，中國造船業(yè)的朋友圈越做越廣闊。

可以說中國造船業(yè)正處于黃金上升期。

全球航運業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，老舊船舶加速淘汰，對新型高效環(huán)保船型的需求激增。

中國船廠憑借技術(shù)儲備、產(chǎn)能優(yōu)勢、成本控制能力，筑起了堅實的護城河。

行業(yè)的快速發(fā)展也帶來新課題。

高端船型自主研發(fā)能力還需再上新臺階，核心設(shè)備國產(chǎn)化率有待提高，綠色智能轉(zhuǎn)型的深度、廣度也要持續(xù)拓展。

要想真正實現(xiàn)從量變到質(zhì)變，還要在創(chuàng)新驅(qū)動、人才培養(yǎng)、國際合作下更大功夫。

再說回2024年的數(shù)據(jù)。

中國新接訂單1711艘，市場份額首次突破七成，幾乎等于韓國、日本兩國的總和。

參考信息：
1、Seatrade Maritime官網(wǎng).《2024年中國造船廠承接全球74%的新造船訂單》
2、中國日報移動網(wǎng).《大連規(guī)劃綠色路線，力爭成為造船業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》