隔壁家廣汽本田P7上市，剛滿月的東風(fēng)本田S7的價格就繃不住了。這不，直接降價六萬元，實現(xiàn)了與廣汽本田P7的價格同步。

降價之后的東風(fēng)本田S7與剛上市的廣汽本田P7起步價雙雙跌破了20萬元，東風(fēng)本田S7的銷量還能起飛嗎？又或者說，本田S7和P7這對兒“雙雄”，能雄起不？

這事兒還得從東風(fēng)本田S7說起，早在上個月這款車上市的時候MYAUTO就認(rèn)為東風(fēng)本田S7的價格太高了。而且很多配置也不合理，尤其是上市當(dāng)晚的那些個需要加錢才能得到的配置，可以用兩個字來形容：離譜！

有人說，東風(fēng)本田S7上市之后，36小時內(nèi)的大定數(shù)量來到了20臺。咱不用去糾結(jié)這個事兒的真實性，反正東風(fēng)本田S7上市一個月之后沒有公布銷量數(shù)字，你就知道是怎么一回事兒了。盡管東風(fēng)本田S7鐵定是賣的很差了，但降價之后肯定會帶來性價比的提升。值得稱贊的是，之前高價入手的東風(fēng)本田S7的車主還能獲得退差價的資格，這點就比很多車企強。

但盡管東風(fēng)本田S7出道比廣汽本田P7更早，咱也很難說誰比誰強多少。因為這兩款車型的尺寸是一樣的，主要的配置是一樣的，不同的是一些細(xì)節(jié)而已。這樣來看，如果其中一款車型能夠成功的話，另一款車的銷量也就有了能夠飛起來的可能。

可關(guān)鍵在于，20萬元的市場有太多的實力派了。且不說特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、比亞迪唐EV、樂道L60、極氪7X、小鵬G6、海獅07 EV、智界R7、蔚來ES6等車型個個都是很能打的，市場上還有好多瘋狂降價之后終端售價也在這個區(qū)間的豪華品牌車型，比如奧迪Q4 e-tron、凱迪拉克IQ傲歌、純電動BMW iX1等等，MYAUTO實在是想不出入手本田S7或者P7的理由。

本田是燃油時代的大佬，但在新能源汽車時代，它沒有表現(xiàn)出比造車新勢力更強的地方。再加上并不出色的智能座艙以及需要花錢才能選裝的高快領(lǐng)航、智能泊車輔助等等，都意味著無論本田S7還是P9它們在性價比方面都不是很好。更何況在東風(fēng)本田S7這邊高快領(lǐng)航、智能泊車輔助是有時間限制的。你這價值1.4萬元的選裝包只管五年，五年之后還不知道是個啥情況呢。

所以無論怎么看，降低入門價格肯定是好事。但能不能好賣是另外一回事，從定價到策略，不管東風(fēng)本田還是廣汽本田，他們似乎不太明白消費者需要什么，也不太搞得清楚他們在市場所處的位置，這才是眼下最著急的事情。