大家對合資品牌的電車是什么印象？價格高？配置低？在此之前的確如此，但隨著今天這臺車的上市，這種刻板印象將會扭轉(zhuǎn)，這臺車就是——廣汽本田P7。

4月15日，廣汽本田P7正式上市，入門款后驅(qū)長續(xù)航Pro版上市一口價只需要19.99萬元，而最頂配的四驅(qū)長續(xù)航Max版上市一口價也只要24.99萬元。

而它是一臺定位中型SUV的純電車型，對標(biāo)車型為比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）EV、極氪7X、樂道L60等，這幾款車型最低配都在20萬往上，所以廣汽本田P7給出的這個一口價無疑還是蠻有競爭力的。

與此同時，還有諸多購車權(quán)益，包括駕駛模式升級包限時免費開通，座艙顏色選裝權(quán)益（云白內(nèi)飾）限時免費，智駕輔助系統(tǒng)升級包（含高速領(lǐng)航輔助和智能泊車輔助）限時開通費999元，以及后驅(qū)長續(xù)航Pro版?zhèn)�性套裝限時9000元等。也跟同級別的國產(chǎn)品牌，打得有來有回。

在配置上，廣汽本田P7搭載了云馳智能座艙，包括高通8155芯片，12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目觸控液晶屏，9.9英寸全虛擬TFT數(shù)字儀表與AR-HUD，AI開放式大模型平臺，科大訊飛語音系統(tǒng)，16揚聲器BOSE音響，包括4個同級首發(fā)的頭枕揚聲器，支持Apple CarPlay/華為HiCar/百度CarLife業(yè)界主流的車機互聯(lián)方案，更可實現(xiàn)Hey Siri免視線交互。以及還有流媒體后視鏡、超清電子外后視鏡，可調(diào)光1.8m2全景天幕、前后排座椅通風(fēng)加熱等配置。整體而言，也基本上向同級國產(chǎn)看齊。

而在此基礎(chǔ)上，P7依然延續(xù)了廣汽本田的造車基因，包括操控屬性、安全級別和對品質(zhì)的追求。

首先在操控屬性上，廣汽本田P7采用了后驅(qū)形式，前后50:50黃金重量配比，同時搭載前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，且配合前后底盤抓地力的綜合平衡設(shè)定、大直徑的橫向穩(wěn)定桿與BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及搭配ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)。此外，廣汽本田P7還匹配了同級別少見的21英寸大輪胎，在滾動阻力、耐磨性和抓地力三個方面都有很好的平衡，從而為用戶帶來更有樂趣的操控質(zhì)感。

當(dāng)然，在性能上廣汽本田P7也不賴，其提供了單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力選擇，其四驅(qū)版本最大輸出功率前150kW，后200kW；峰值扭矩前350N·m，后420N·m，百公里加速僅需4.6秒。而兩驅(qū)版本也僅僅是縮減電機，動力沒有縮水，依然搭載后200kW電機，扭矩為420N·m，日常使用也完全足夠。

而續(xù)航方面，單電機版CLTC續(xù)航可達650km，雙電機版CLTC續(xù)航為620km，屬于同級別中等水平。但是，在廣汽本田的智能熱管理技術(shù)加持下，即便在-30℃的極寒環(huán)境下，新車電池仍能保持86.8%以上的容量，所以雖然沒有給出夸張的續(xù)航里程，但也能讓長途駕駛比較安心，不會帶來太大的續(xù)航焦慮。

在安全性上，廣汽本田P7的車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛性達超4萬�！っ�/度，榮獲2024年CCB中國十佳車身。并且制動系統(tǒng)采用本田自研線控制動+BOSCH ESP雙備份，并保留機械鏈接，確�！叭魏吻闆r下都能剎得住”，這一點是很多同級別車型沒能做到的。

電池安全方面，配備的寧德時代90kWh三元鋰電池，是由Honda定制開發(fā)，不僅采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造電池殼體，更應(yīng)用了高阻燃、高強度SMC復(fù)合材料，即便在在極端情況下也能確保電池安全。與此同時，即便當(dāng)碰撞發(fā)生時，廣汽本田P7在檢測到氣囊彈開1秒內(nèi)便可自動切斷電池電源，遠超國標(biāo)要求，電氣安全因此榮獲C-NCAP 24年5星的評價。

在車內(nèi)空氣安全質(zhì)量上，廣汽本田P7采用了三層零壓感座椅，仿麂皮材質(zhì)帶來羊絨般親膚觸感，抗菌指數(shù)超過6.0，并且搭配同級獨有的智能加熱系統(tǒng)，所以無論冬夏，都不會產(chǎn)生異味。此外，廣汽本田P7配備的智能空調(diào)系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)控溫，還具備PM2.5空氣凈化功能、并支持7種香氛類型，也做到了與同級別國產(chǎn)車不相上下。

最后在品質(zhì)上，相較于市面上的“快開發(fā)、快上市”主流節(jié)奏，廣汽本田則更看重質(zhì)量可靠性，這也是廣汽本田P7為何珊珊來遲的重要原因。因為它的研發(fā)周期就達到了4年，用了402臺整車和白車身以及超150萬公里實測里程，來進行測試驗證等實打?qū)嵉耐度�。甚至，廣汽本田還專門投資了35億元建設(shè)新能源工廠，用于廣汽本田P7的生產(chǎn)，必須達到“120%合格率”標(biāo)準(zhǔn)、400多項出廠檢測，才能讓廣汽本田P7走出工廠。

燃油車的時代大概率是不會再回來了，所以對于后入局新能源的合資品牌來講，接下來的路肯定是很難的。但類似于廣汽本田這樣的合資品牌其實依然有自己的牌可打，就像這臺P7一樣，雖然來得晚，但只要在產(chǎn)品和價格上趕上國產(chǎn)品牌，同時保留甚至再提高自己的固有優(yōu)勢，那么對于消費者而言，依然是有足夠的吸引力的。