本文是“燃燒的島群”第1398篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約5300字，配圖23幅，閱讀需要15分鐘，2025年4月13日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專(zhuān)輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

看過(guò)上一篇的朋友應(yīng)該還記得，波蘭國(guó)防部武器裝備局長(zhǎng)塔德烏什.科沙科夫斯基上校（Tadeusz Kossakowski）在1931年提出將老式的雷諾FT-17輕型坦克與特制的鐵道平板車(chē)組合起來(lái)改造成鐵道裝甲車(chē)以取代差勁的塔特拉鐵道裝甲車(chē)，而該計(jì)劃得到了軍事工程研究所的熱烈支持并于1932年在第1裝甲列車(chē)團(tuán)的幫助下制成了原型車(chē)，正式名稱(chēng)為“R型中型鐵路公路兩用裝甲車(chē)”。但事實(shí)上，同樣在1932年，被R型鐵道裝甲車(chē)的成功所鼓舞的軍事工程研究所（Military Engineers Research Institute）就計(jì)劃對(duì)另一種波蘭坦克進(jìn)行同樣的改造。

軍事工程研究所的目標(biāo)是波蘭現(xiàn)役的TK-3超輕型坦克（tankietka TK-3），也可以叫做TK坦克。1925-1928年，受當(dāng)時(shí)各國(guó)追求輕型高機(jī)動(dòng)性裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛的潮流影響，英國(guó)設(shè)計(jì)師約翰·卡登（John Carden）與薇薇安·洛伊德（Vivian Loyd）設(shè)計(jì)了幾種能夠左右容納2人的超輕型坦克，其中最好的便是1928年問(wèn)世的卡登.洛伊德MK.VI（Carden-Loyd MK.VI），該坦克構(gòu)造相當(dāng)簡(jiǎn)單，甚至可以借助一些汽車(chē)零件制造，其引擎也是福特汽車(chē)同款。

圖1、2:卡登.洛伊德MK.VI超輕型坦克

由于成本低廉，構(gòu)造簡(jiǎn)單，該坦克很適合快速組建有規(guī)模的裝甲部隊(duì)，因此除英國(guó)陸軍自己裝備348輛外，還有16個(gè)國(guó)家選擇了引進(jìn)，其中6個(gè)國(guó)家甚至買(mǎi)下了生產(chǎn)權(quán)并加以改進(jìn)，其中建國(guó)初期缺乏技術(shù)基礎(chǔ)的蘇聯(lián)引入后就在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了T-27超輕型坦克，在1931-1934年制造了3297輛，而意大利也仿造出了CV-33和CV-35。

小巧便宜的卡登.洛伊德MK.VI超輕型坦克同樣引起了波蘭的興趣。1929年，波蘭出資從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了一輛該型坦克并在6月20日送到倫貝托夫（Rembertów）進(jìn)行測(cè)試，對(duì)結(jié)果感到滿(mǎn)意的波蘭決定加購(gòu)10輛，這些坦克于8月交貨并于9月進(jìn)行了一次師級(jí)軍演，結(jié)果表明該坦克機(jī)動(dòng)性尚可且容易隱蔽，適合執(zhí)行偵察任務(wù)，尤其是適合支援騎兵行動(dòng)，于是決定買(mǎi)下專(zhuān)利生產(chǎn)權(quán)。

圖3:波蘭引進(jìn)的卡登.洛伊德MK.VI

由于卡登.洛伊德MK.VI懸掛系統(tǒng)減震性能不佳，斯坦尼斯瓦夫·馬爾切夫斯克中尉（Stanis?aw Marczewsk）在第1汽車(chē)團(tuán)（1st Car Unit）的車(chē)間進(jìn)行了改裝，在車(chē)體與懸架轉(zhuǎn)向架之間增加了一個(gè)半橢圓形板簧，并將轉(zhuǎn)向架連接到這個(gè)彈簧上，還新增了回程滾輪，從而有效提升了乘坐舒適度。雖然這種改進(jìn)型號(hào)沒(méi)有量產(chǎn)，但陸軍工程研究所（Army Engineer Research Institute）在1930年基于這種懸掛系統(tǒng)推出了兩個(gè)仿造卡登.洛伊德的原型車(chē)。這兩個(gè)原型車(chē)與波蘭陸軍裝備的卡登.洛伊德MK.VI超輕型坦克在1930年8月-9月一同進(jìn)行演習(xí)，根據(jù)演習(xí)結(jié)果，工程局進(jìn)行了最后一輪改進(jìn)，即TK-3，官方代號(hào)“fast tank TK wz.31”（wz.31型快速坦克）。它繼承了TK-2原型車(chē)的行走裝置和TK-1原型車(chē)的引擎，武器裝備不變，但乘員艙變成了封閉式。1931年3月，TK-3超輕型坦克原型車(chē)制造完畢，通過(guò)測(cè)試后交由位于華沙的國(guó)家工程廠量產(chǎn)。

圖4:TK-3原型車(chē)

1931年7月14日，波蘭總參謀部接受了TK-3原型車(chē)，并下令生產(chǎn)第一批100輛坦克充當(dāng)輕型偵察車(chē)輛。第一批中編號(hào)1154-1168的前15輛由普通鋼板制成，于1931年8月完工，被用于訓(xùn)練和改裝為其他設(shè)計(jì)。剩余的85輛坦克由裝甲鋼制成，于1932年5月完工。第二批100輛坦克于1932年8月建造，編號(hào)為1169-1353。最后一系列100輛坦克編號(hào)為1362-1461。這樣一來(lái)，TK-3坦克總產(chǎn)量達(dá)到了300輛，其中285輛是裝甲鋼打造的。

時(shí)間來(lái)到1932年，“R型中型鐵路公路兩用裝甲車(chē)”項(xiàng)目的成功讓軍事工程研究所大受鼓舞，也讓他們意識(shí)到對(duì)TK-3這種當(dāng)前數(shù)量最大的現(xiàn)役坦克進(jìn)行同類(lèi)改裝是可行的。為此，軍事工程研究所啟動(dòng)了代號(hào)“l(fā)ekka drezyna pancerna torowo-terenowa TK”的項(xiàng)目，該名稱(chēng)英文是light rail-and-ground armoured draisine "TK"，意思是TK型輕型鐵路公路兩用裝甲車(chē)。

與R型一樣，軍事工程研究所打算將TK-3坦克與鐵道行駛底盤(pán)組合起來(lái)。不過(guò)TK型鐵道裝甲車(chē)的設(shè)計(jì)初衷是降低成本，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有采用R型的完整鐵道底盤(pán)和滾輪傳動(dòng)方式，而是設(shè)計(jì)了所謂的“軌道滑行器”（波蘭語(yǔ)：prownadnica szynowa；英語(yǔ)：rail runner）。這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的鋼制框架結(jié)構(gòu)，重達(dá)1.5噸，其長(zhǎng)度為6.3米，寬度為2.15米，軸距為3.855米，鋼輪直徑為0.32米。這個(gè)裝置左右兩側(cè)均有空缺處，坦克履帶通過(guò)空缺與鐵軌直接接觸，依靠自身動(dòng)力推動(dòng)滑行器實(shí)現(xiàn)鐵道行駛。雖然這種方式容易導(dǎo)致履帶與鐵軌長(zhǎng)時(shí)間接觸而磨損，而且鐵道機(jī)動(dòng)性不及R型，但成本卻有了明顯降低。此外，由于行進(jìn)模式是履帶直接貼著鐵軌，所以TK型鐵道裝甲車(chē)的鐵路最高時(shí)速與公路最高時(shí)速一樣，為46公里/小時(shí)，而且可以原地倒車(chē)。

圖5:TK鐵道裝甲車(chē)的特制鐵道底盤(pán)

主體的TK-3超輕型坦克車(chē)長(zhǎng)2.58米，車(chē)寬1.78米，車(chē)高1.32米，戰(zhàn)斗全重2.43噸，裝甲厚度6-8毫米，可以抵御7.92毫米子彈的命中，在福特A型40馬力汽油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下可以達(dá)到46公里/小時(shí)的最大速度。該坦克車(chē)組人員2人，武器則是1挺備彈1800發(fā)的霍奇基斯wz.25重機(jī)槍?zhuān)?strong>wz. 25 Hotchkiss）。這款于1926年服役的波蘭武器仿造自霍奇基斯M1914重機(jī)槍?zhuān)褂?.92*57毫米毛瑟步槍子彈，最高射速可達(dá)600發(fā)/分，供彈方式是30發(fā)彈板。可惜，受制于坦克的固定戰(zhàn)斗室，該槍水平射界只能達(dá)到40度。

圖6、7:TK-3超輕型坦克

圖8、9:霍奇基斯wz.25重機(jī)槍

1932年中旬，TK型鐵道裝甲車(chē)的原型車(chē)制造完畢，于同年8月與R型鐵道裝甲車(chē)一起接受了瓦茨拉夫·維喬爾凱維奇將軍（Wac?aw Wieczorkiewicz）的評(píng)估。根據(jù)結(jié)果，TK型鐵道裝甲車(chē)又在1933-1935年進(jìn)行了測(cè)試和改良。不過(guò)，就在這個(gè)時(shí)間段，TK-3超輕型坦克迎來(lái)了自己的改進(jìn)型號(hào)。

圖10:TK型鐵道裝甲車(chē)的原型車(chē)

圖11:1934年隨波蘭軍隊(duì)來(lái)到羅馬尼亞訪問(wèn)的TK型鐵道裝甲車(chē)

1933 年，愛(ài)德華·哈比奇（Edward Habich）帶領(lǐng)陸軍工程研究所人員對(duì)TK-3超輕型坦克進(jìn)行了改進(jìn)。新車(chē)型總體上基于 TK-3的設(shè)計(jì)，但只有少數(shù)部件可以互換。新車(chē)外觀發(fā)生了改變，裝甲也有所加強(qiáng)，并為駕駛員提供了更好的視野。福特A型發(fā)動(dòng)機(jī)被馬力更大的波蘭版菲亞特122發(fā)動(dòng)機(jī)（FLAT-122）所取代，并配備了新的傳動(dòng)裝置。懸掛系統(tǒng)得到加強(qiáng)，履帶也加寬3厘米以提高通行力。機(jī)槍型號(hào)未變，但卻安裝在帶有瞄準(zhǔn)鏡的通用球形支架上，使得水平射界從40度增加到了48度。在生產(chǎn)過(guò)程中，一個(gè)顯著的改進(jìn)是為指揮官配備了可旋轉(zhuǎn)的MK.IV坦克潛望鏡（TankPeriscope MK.IV），使其能夠全方位觀察，駕駛員則只在其觀察口處配備了一個(gè)簡(jiǎn)單的潛望鏡。原型車(chē)于1933年4月1日完工后，波蘭軍方將其稱(chēng)作STK（特種TK），后改為T(mén)KS。值得一提的是，TKS超輕型坦克的機(jī)槍備彈量增加到了2400發(fā)。

圖12、13:TKS超輕型坦克。該坦克長(zhǎng)度2.58米、寬度1.78米、高度1.32米，戰(zhàn)斗全重2.65噸，裝甲厚度6-10毫米

1933年8月，波蘭國(guó)家工程廠制造了20輛由軟鋼組成的預(yù)生產(chǎn)型TKS超輕型坦克，編號(hào)1492-1511。經(jīng)過(guò)一些小改進(jìn)后該坦克于 1934年2月22日被允許正式投入生產(chǎn)。第一批83輛坦克于1934年6月完成。從第54輛量產(chǎn)坦克開(kāi)始，技術(shù)人員在車(chē)頂安裝了貢德拉赫潛望鏡（Gundlach periscope）加強(qiáng)后向視野。從第 83 輛坦克開(kāi)始，42馬力的菲亞特122AC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（FIAT-122AC）被更強(qiáng)大的46馬力菲亞特122BC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（FIAT-122BC）所取代。在最后一批量產(chǎn)型號(hào)中，裝甲厚度略有增加。截至1937年4月，波蘭總共生產(chǎn)了282輛TKS超輕型坦克。

圖14：TKS超輕型坦克剖視圖

TKS超輕型坦克服役后，軍事工程研究所馬上按照TK型鐵道裝甲車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它進(jìn)行改造，推出了“l(fā)ekka drezyna pancerna torowo-terenowa TKS”，意思是TKS輕型鐵路公路兩用裝甲車(chē)。該車(chē)鐵道行駛底盤(pán)不變，依然是prownadnica szynowa（軌道滑行器）。

在這里，作者介紹一下TK和TKS兩種鐵道裝甲車(chē)如何上下自己的鐵道底盤(pán)。這種鐵道底盤(pán)有一個(gè)支撐坦克底部的中央橫梁，其后端與坦克車(chē)體鉸接，由鏈輪和鏈條調(diào)整高度，依靠液壓裝置驅(qū)動(dòng)。鐵道底盤(pán)前端有兩塊斜板，對(duì)應(yīng)TKS坦克的兩條履帶，由扁平彈簧支撐在鐵道底盤(pán)上面，能夠向上折疊，專(zhuān)供坦克上下鐵道底盤(pán)，而斜板側(cè)面有兩個(gè)擋板負(fù)責(zé)穩(wěn)定坦克的行動(dòng)軌跡。在鐵道上行駛時(shí)，中央橫梁會(huì)稍微抬起，承擔(dān)坦克的部分重量。當(dāng)鐵道底盤(pán)由其他列車(chē)牽引時(shí)，車(chē)組人員可以操作液壓器讓中央橫梁完全升起，TKS坦克則擱置在上面。

與TK型一樣，TKS鐵道裝甲車(chē)的2名乘員可以在車(chē)艙內(nèi)完成上述操作，通過(guò)駕駛員座椅后方底部的一個(gè)矩形艙口（寬度40厘米，長(zhǎng)度15厘米，其作用是為散熱器提供額外的冷卻空氣）放下中央橫梁并開(kāi)車(chē)駛離軌道。乘員通過(guò)液壓裝置的手動(dòng)油泵和可拆卸的制動(dòng)器操作鐵道底盤(pán)的中央橫梁，油泵有兩個(gè)手柄：一個(gè)用于抽取液壓油，一個(gè)用于減壓。坦克靠在鐵道底盤(pán)后部的擋泥板上，中央橫梁通過(guò)一個(gè)可拆卸的楔子固定。在離開(kāi)鐵道前，乘員必須制動(dòng)鐵軌輪，以便坦克能夠穩(wěn)定駛離鐵道底盤(pán)并再次駛上，然后乘員必須取下制動(dòng)桿和楔子（它們通過(guò)鏈條連接），接著操作減壓手柄，卸去液壓后放下中央橫梁，坦克就能向前駛離鐵道。再次讓坦克轉(zhuǎn)換為鐵道形態(tài)要求坦克必須通過(guò)鐵道底盤(pán)前端的斜板倒車(chē)駛上底盤(pán)，然后乘員重新裝上鐵道底盤(pán)的制動(dòng)桿和楔子，接著操控油泵升起中央橫梁。TK/TKS鐵道裝甲車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于切換鐵路形態(tài)只需兩分鐘，切換公路形態(tài)只需一分鐘，而R型鐵道裝甲車(chē)需要3-5分鐘。紙面上看似不大的差距，在實(shí)戰(zhàn)中則是需要鮮血來(lái)衡量的。

圖15:TKS鐵道裝甲車(chē)的原型車(chē)

TKS鐵道裝甲車(chē)的重量與TK型相比有所增加，因此速度有相應(yīng)的降低，不過(guò)依然可以達(dá)到40公里/小時(shí)。但是與TK型一樣的是，TKS鐵道裝甲車(chē)的倒車(chē)速度非常差勁，只能達(dá)到5公里/小時(shí)，只有R型鐵道裝甲車(chē)的九分之一。因此，TK/TKS鐵道裝甲車(chē)如果想在鐵路上改變行進(jìn)方向，就必須先讓坦克切換成公路形態(tài)，然后使用便攜式液壓千斤頂將鐵道底盤(pán)抬起，接著利用轉(zhuǎn)盤(pán)將其方向轉(zhuǎn)變，最后再讓坦克重新開(kāi)上來(lái)。

這種倒車(chē)方式可以說(shuō)是麻煩至極，所以波蘭陸軍也會(huì)讓兩輛TK/TKS鐵道裝甲車(chē)前后連接在一起，組成TK-TK復(fù)合體（TK-TK unit）。前方的鐵道裝甲車(chē)負(fù)責(zé)行駛，而后方的坦克則被鐵道底盤(pán)的橫梁抬起，需要倒車(chē)的話(huà)再讓其履帶與鐵軌接觸。前后兩輛鐵道裝甲車(chē)的乘員通過(guò)插在鐵道底盤(pán)上的信號(hào)燈進(jìn)行基本通信?？上У氖牵髡邲](méi)找到這種組合的照片。

1933-1935年，TK與TKS鐵道裝甲車(chē)斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了幾輪測(cè)試和改進(jìn)。1936年4月22日，波蘭軍方從Lilpop工廠和Loewenstein工廠訂購(gòu)了4輛TK/TKS鐵道裝甲車(chē)用于更進(jìn)一步的研究，與R型鐵道裝甲車(chē)的12400茲羅提相比，1輛TK鐵道裝甲車(chē)的價(jià)格僅為6321茲羅提，只相當(dāng)于R車(chē)的一半。

1936年9月，波蘭陸軍正式通過(guò)了TK/TKS鐵道裝甲車(chē)的設(shè)計(jì)，考慮到該車(chē)本質(zhì)上其實(shí)是在簡(jiǎn)易鐵道框架的協(xié)助下直接在鐵路上機(jī)動(dòng)的超輕型坦克，波蘭陸軍將其名稱(chēng)從“l(fā)ekka drezyna pancerna torowo-terenowa ”（輕型鐵路公路兩用裝甲車(chē)）改為了“prowadnica szynowa czo?ga”，意思是“鐵道機(jī)動(dòng)坦克”。不過(guò)為了方便描述，作者后面仍會(huì)稱(chēng)之為鐵道裝甲車(chē)。

圖16:TK鐵道裝甲車(chē)

圖17:TKS鐵道裝甲車(chē)

由于制造簡(jiǎn)單，成本低廉，再加上TK/TKS超輕型坦克有足夠的數(shù)量用于改裝，因此波蘭陸軍在1936年10月一口氣訂購(gòu)了38輛TK/TKS鐵道裝甲車(chē)，這兩兄弟也由此成為當(dāng)時(shí)波蘭軍方購(gòu)買(mǎi)數(shù)量最大的鐵道裝甲車(chē)。隨著歐洲局勢(shì)的愈發(fā)緊張，波蘭陸軍的訂購(gòu)數(shù)量還在擴(kuò)大，到1939年戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前夕，TK/TKS鐵道裝甲車(chē)的生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)增加到了50輛之多，至于同期的R型鐵道裝甲車(chē)也才累計(jì)生產(chǎn)了38輛。

由于產(chǎn)量占優(yōu)勢(shì)，到1939年，除了第13、15號(hào)裝甲列車(chē)外，每輛波蘭裝甲列車(chē)所屬的鐵道裝甲車(chē)排（armoured draisine platoon）都裝備了4輛TK/TKS鐵道裝甲車(chē)用來(lái)執(zhí)行偵察、警戒、聯(lián)絡(luò)任務(wù)，亦或是切換到公路模式為步兵提供火力支援。如此一來(lái)，鐵道裝甲車(chē)排就形成了2輛R型鐵道裝甲車(chē)+4輛TK/TKS鐵道裝甲車(chē)的強(qiáng)大編制，此外還有一輛額外的TK/TKS超輕型坦克處于備用狀態(tài)，由裝甲列車(chē)負(fù)責(zé)牽引，不過(guò)實(shí)際中波蘭官兵也會(huì)讓這輛坦克切換成第7輛鐵道裝甲車(chē)。1個(gè)鐵道裝甲車(chē)排擁有1名軍官、6名士官和10名士兵，其中6名士官和6名士兵都是鐵道裝甲車(chē)的車(chē)組人員，士兵負(fù)責(zé)駕駛車(chē)輛，士官負(fù)責(zé)指揮車(chē)輛和操作武器。

圖18:隸屬于第1裝甲列車(chē)團(tuán)的TK型鐵道裝甲車(chē)（已損壞）

圖19:跟隨第12號(hào)裝甲列車(chē)行動(dòng)的R型鐵道裝甲車(chē)與TKS鐵道裝甲車(chē)

到1939年7月15日，波蘭第1裝甲列車(chē)團(tuán)已經(jīng)裝備了19輛TK/TKS鐵道裝甲車(chē)，第2裝甲列車(chē)團(tuán)則裝備了29輛，合計(jì)相當(dāng)于至少9個(gè)排的規(guī)模。此外，至少有2個(gè)排的TK/TKS鐵道裝甲車(chē)安裝了RKB/C短途無(wú)線電臺(tái)（short-range raido RKB/C），天線位于鐵道行駛底盤(pán)右側(cè)。根據(jù)資料顯示，波蘭第12號(hào)裝甲列車(chē)麾下的5輛鐵道裝甲車(chē)全部安裝了這種無(wú)線電。

圖20、21:配屬于第54號(hào)裝甲列車(chē)的三輛TK/TKS鐵道裝甲車(chē)

圖22:TK型鐵道裝甲車(chē)

車(chē)組人員：2人

戰(zhàn)斗全重：3.93噸（坦克+鐵道底盤(pán)）

車(chē)體長(zhǎng)度：6.3米

車(chē)體寬度：2.15米

車(chē)體高度：1.32米（包括坦克）

軸距：3.855米

裝甲厚度：6-8毫米

武器裝備：1挺霍奇基斯wz.25重機(jī)槍?zhuān)瑐鋸?800發(fā)

動(dòng)力裝置：福特A型40馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

公路最高時(shí)速：46公里/小時(shí)

公路最大行程：200公里

鐵道最高時(shí)速：46公里/小時(shí)

鐵道最大行程：100公里

圖23:TKS鐵道裝甲車(chē)

車(chē)組人員：2人

戰(zhàn)斗全重：4.15噸（坦克+鐵道底盤(pán)）

車(chē)體長(zhǎng)度：6.3米

車(chē)體寬度：2.15米

車(chē)體高度：1.32米（包括坦克）

軸距：3.855米

裝甲厚度：6-10毫米

武器裝備：1挺霍奇基斯wz.25重機(jī)槍?zhuān)瑐鋸?400發(fā)

動(dòng)力裝置：早期版本是菲亞特122AC型42馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后換裝為菲亞特122BC型46馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

公路最高時(shí)速：40公里/小時(shí)

公路最大行程：190公里

鐵道最高時(shí)速：40公里/小時(shí)

鐵道最大行程：100公里

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