一、戰(zhàn)略要道為何10年難破局？

南寧至衡陽高鐵（南衡高鐵），這條承載著西部陸海新通道戰(zhàn)略使命的鋼鐵動脈，自2016年納入國家"八縱八橫"呼南通道以來，始終在期待與爭議中徘徊。作為廣西繼貴南、南深高鐵后第三條350km/h級通道，其建設進度直接關系著中國-東盟自貿(mào)區(qū)與長江經(jīng)濟帶的深度聯(lián)通。

二、建設意義：打破廣西北上通道瓶頸

現(xiàn)有衡柳鐵路（200km/h）與柳南客專（250km/h）組成的復合通道，長期面臨兩大痛點：

1. 運能瓶頸：日均開行列車不足百列，僅為設計運力的33%，南寧至衡陽動車需繞行柳州，耗時超5小時

2. 速度桎梏：南寧進京標桿車G94因線路限制，全程耗時10小時20分鐘，比京廣高鐵標準列車多出近4小時

新建南衡高鐵將徹底改寫格局：665公里新線使南寧至衡陽縮至2小時，更將形成"長沙-衡陽-南寧"3.5小時經(jīng)濟圈，推動北部灣城市群與長江中游城市群深度協(xié)同。

三、推進困境：多重因素交織下的困局

盡管兩省區(qū)合力推動，項目仍陷三大核心矛盾：

1. 規(guī)劃定位博弈

- 國鐵集團認為衡柳鐵路運能未飽和（日均開行60對，僅為設計能力1/3），新建線路必要性存疑

- 呼南高鐵主干線優(yōu)先推進，南衡段作為支線建設時序靠后，2024年國鐵招標仍將其排除在外

2. 跨省利益分歧

- 廣西：視其為"一主兩副"城市群黃金走廊，南寧北站至柳州段已預留五象站樞紐

- 湖南：重點推進永清廣高鐵，永州至衡陽段需自主籌資，建設意愿相對薄弱

3. 技術路線爭議

線路走向存在"來賓-桂林"與"河池-桂林"雙方案博弈，賓陽百萬人口大縣的設站訴求與工程可行性形成拉鋸。

賓陽站 圖片來源：賓陽印象

四、破冰曙光：十五五攻堅路線圖

最新進展顯示：

- 湖南已成立專項工作組，柳州至衡陽段完成深化可研，計劃2025年完成初步設計

- 廣西"十四五"交通網(wǎng)方案明確優(yōu)先保障南寧北站樞紐建設，五象站立體交通體系2024年完成主體貫通

- 兩省聯(lián)合爭取將項目列入2026年啟動的"十五五"首批開工名錄，預計總投資1146億元將采用"鐵路+土地"綜合開發(fā)模式融資。

五、時代使命：重塑區(qū)域經(jīng)濟版圖

這條穿越桂林山水、串聯(lián)南岳衡山的高鐵新動脈，不僅是交通工程的突破，更是區(qū)域協(xié)調發(fā)展的關鍵落子：

- 經(jīng)濟層面：預計帶動沿線6市GDP年均增長0.8%，助力柳州工業(yè)重鎮(zhèn)與南寧東盟樞紐聯(lián)動

- 戰(zhàn)略層面：填補湘桂走廊350km/h級通道空白，使中國-東盟博覽會輻射半徑擴展至長江經(jīng)濟帶

當350km/h的銀龍穿越云霧繚繞的貓兒山，跨越碧波蕩漾的湘江，這條承載著千萬人期待的"發(fā)展新動脈"，終將在區(qū)域協(xié)同發(fā)展的藍圖上寫下濃墨重彩的一筆。

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▍今日責編：東東

▍內容審核：誠誠

▍內容來源：賓陽印象綜合

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