河北
討論下新能源汽車的幾種技術(shù)路線。個(gè)人而言，我覺得未來一定是純電的天下，但脫離時(shí)間限制談未來多少有點(diǎn)耍流氓。尤其對(duì)于像我這樣的北方人來說，比較省心的選擇也就插混（插電混動(dòng)）和增程。
增程的邏輯相對(duì)比較簡(jiǎn)單，由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電；插混要復(fù)雜一些，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)既能單獨(dú)提供動(dòng)力，也可以相互配合提供動(dòng)力。
從用車經(jīng)濟(jì)性角度來說，由于插混車的混動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)車輪，要比增程車的能量損失低很多，相應(yīng)油耗也更低。
動(dòng)力層面插混其實(shí)也要比增程來得好一些。
打個(gè)比方，假設(shè)增程車和插混車搭載同樣 100kW 發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速時(shí)由于增程車有 20% 的能量損耗，最終其實(shí)只有 80kW 的功率用于驅(qū)動(dòng)車輪，而插混車在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)。
即便也有 5% 的能量損耗，最終還是有 95kW 的功率用于驅(qū)動(dòng)車輛，也就是說插混的加速能力一定程度上要優(yōu)于增程。
綜合后期用車成本和動(dòng)力這兩方面來講，目前插混才是更優(yōu)選擇。
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