2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的如果科技收購(gòu)河北邢臺(tái)的長(zhǎng)征重卡，那時(shí)起，長(zhǎng)城汽車(chē)算是入局重卡領(lǐng)域了。隨后的幾年間，長(zhǎng)征牌的電動(dòng)重卡和氫能重卡均有產(chǎn)品交付使用，但始終是區(qū)域品牌，并未成為行業(yè)知道的全國(guó)性重卡品牌。

3月26日，長(zhǎng)城重卡Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會(huì)河北保定舉行，這場(chǎng)活動(dòng)無(wú)疑是一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，標(biāo)志著長(zhǎng)城混動(dòng)重卡距離產(chǎn)品正式上市近在咫尺。

這也是長(zhǎng)城商用車(chē)布局重卡板塊以來(lái)，舉辦的比較正式的官方活動(dòng)，而且現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)來(lái)了長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍站臺(tái)。

長(zhǎng)城汽車(chē)并非首個(gè)涉足重卡領(lǐng)域的乘用車(chē)企業(yè)。但從乘用車(chē)賽道跨界闖入重卡市場(chǎng)的諸多嘗試中，成功范例不多。比如，上汽集團(tuán)旗下的上汽紅巖、奇瑞的聯(lián)合重卡、吉利的遠(yuǎn)程商用車(chē)、比亞迪的商用車(chē)均未能成為行業(yè)第三陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，或者擠進(jìn)行業(yè)第二陣營(yíng)。

那么，長(zhǎng)城混動(dòng)重卡把聲音鬧這么大，引起行業(yè)、路人的關(guān)注之后，“長(zhǎng)城混動(dòng)重卡行不行？”“淘汰賽生死存亡階段，為什么還有企業(yè)入局重卡業(yè)務(wù)？”一系列的疑問(wèn)之后，不禁讓人思考：長(zhǎng)城混動(dòng)重卡將會(huì)面臨哪些棘手難題呢？魏建軍能否帶領(lǐng)長(zhǎng)城混動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)突圍呢？

一、長(zhǎng)城混動(dòng)重卡是好選擇嗎？

長(zhǎng)城重卡Hi4-G技術(shù)主要針對(duì)800公里以上的干線運(yùn)輸場(chǎng)景，其目標(biāo)十分明確，就是要填補(bǔ)由于純電動(dòng)重卡和氫能重卡的不足而存在的市場(chǎng)空白，成為長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)選擇。

數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量達(dá) 90.17萬(wàn)輛，其中牽引車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售46.84萬(wàn)輛。同時(shí)，國(guó)內(nèi)重卡日均行駛里程達(dá)800公里。

跑地越遠(yuǎn)越需要一輛節(jié)省的車(chē)。如何降低燃料成本繼而降低公路物流成本是降本增效的手段之一，天然氣重卡的狂飆就是最好的注解。

2022年底天然氣價(jià)格持續(xù)走低，天然氣重卡與柴油重卡之間的價(jià)差大幅縮小，這使得重卡用戶為降低運(yùn)營(yíng)成本，掀起了一股搶購(gòu)天然氣重卡的熱潮。

2022年，國(guó)內(nèi)天然氣重卡銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛；2023 年，這一數(shù)字飆升至16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)543.8%；2024年，天然氣重卡銷(xiāo)量進(jìn)一步增長(zhǎng)至17.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。

不過(guò)，2024年下半年天然氣重卡市場(chǎng)增速出現(xiàn)下滑，也是市場(chǎng)內(nèi)卷、飽和的表現(xiàn)之一。

2025年重卡企業(yè)都在努力成為留在牌桌上的選手，這使得行業(yè)將“沒(méi)有最卷只有更卷”，內(nèi)卷之下必有勇夫！就是在這樣的市場(chǎng)情況下，長(zhǎng)城重卡推出Hi4-G商用車(chē)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，直擊重卡用戶在燃料成本方面的痛點(diǎn)。

長(zhǎng)城重卡對(duì)外公布的數(shù)據(jù)如下：根據(jù)超500萬(wàn)公里的用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，搭載Hi4-G混動(dòng)技術(shù)的重卡在平原高速工況下，百公里油耗較傳統(tǒng)柴油重卡降低3~4L，平原快遞運(yùn)輸百公里油耗低至19.9L/100km；山區(qū)冷鏈運(yùn)輸油耗降幅超30%，復(fù)雜路線綜合節(jié)油率達(dá)15%~25%。

競(jìng)品方面，比如歐曼混動(dòng)重卡對(duì)外公布的數(shù)據(jù)是可實(shí)現(xiàn)節(jié)油16%到26%，綜合節(jié)油率優(yōu)于長(zhǎng)城混動(dòng)重卡一點(diǎn)。

不過(guò)，問(wèn)題隨之而來(lái)：既然混動(dòng)重卡擁有如此顯著的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，為何國(guó)內(nèi)眾多重卡企業(yè)并未全面進(jìn)軍混動(dòng)重卡市場(chǎng)呢？

不難理解，混動(dòng)重卡對(duì)運(yùn)輸場(chǎng)景的適配性要求近乎苛刻，往往一種混動(dòng)車(chē)型僅能適用于特定的運(yùn)輸場(chǎng)景，對(duì)貨源的穩(wěn)定性有著較高要求。

再者，重卡用戶在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，考量的因素絕非僅僅局限于燃料成本。運(yùn)輸時(shí)效的高低、過(guò)路費(fèi)的多少等多種因素，都會(huì)被納入他們的決策范疇。公路物流市場(chǎng)存在的痛點(diǎn)錯(cuò)綜復(fù)雜，絕非單純依靠“省油”就能徹底解決。

混動(dòng)車(chē)型在乘用車(chē)市場(chǎng)備受青睞、銷(xiāo)量火爆，但是重卡混動(dòng)車(chē)型卻年銷(xiāo)僅數(shù)百輛，這或許能印證重卡混動(dòng)市場(chǎng)的復(fù)雜程度。

那么，長(zhǎng)城混動(dòng)重卡能否打破這一市場(chǎng)僵局呢？能否引領(lǐng)行業(yè)開(kāi)啟混動(dòng)重卡市場(chǎng)的元年呢？

二、售后服務(wù)如何解決？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，官方已經(jīng)給出答復(fù)：長(zhǎng)城重卡將利用遍布全國(guó)的長(zhǎng)城乘用車(chē)資源做配件倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)中心庫(kù)的配件儲(chǔ)備；2025年，還會(huì)協(xié)同康明斯在物流核心城市和5縱7橫主干線上覆蓋數(shù)百家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

這，夠用嗎？

在重卡的實(shí)際使用之中，年行駛里程超過(guò)20萬(wàn)公里的情況屢見(jiàn)不鮮，這種高強(qiáng)度的使用頻率，是年行駛里程僅在幾萬(wàn)公里徘徊的乘用車(chē)所難以企及的。

盡管長(zhǎng)城汽車(chē)在乘用車(chē)制造領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，堪稱行業(yè)佼佼者，但在商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是重卡板塊，還是新手。因此，長(zhǎng)城混動(dòng)重卡的品質(zhì)要接受貨運(yùn)市場(chǎng)更為嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。

重卡用戶對(duì)于車(chē)輛品質(zhì)的要求并非一味追求高端高價(jià)，重卡司機(jī)們更務(wù)實(shí)，他們并不懼怕車(chē)輛出現(xiàn)故障，畢竟在高強(qiáng)度的使用過(guò)程中，故障難以完全避免。

他們真正在意的是，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，能否在最短時(shí)間內(nèi)得到專(zhuān)業(yè)維修，最大程度減少對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響。對(duì)他們而言，最擔(dān)憂的莫過(guò)于車(chē)輛在半路突發(fā)故障，卻因周邊缺乏維修資源或維修效率低下，導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)送達(dá)，造成經(jīng)濟(jì)損失。

國(guó)內(nèi)半掛牽引車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，前五名重卡品牌長(zhǎng)期占據(jù)了近90%的市場(chǎng)份額。其他品牌之所以難以在這一市場(chǎng)中分得一杯羹，關(guān)鍵在于頭部企業(yè)早已構(gòu)建起強(qiáng)大的護(hù)城河生態(tài)鏈。完善且龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便是這個(gè)生態(tài)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)。

以第二陣營(yíng)的福田汽車(chē)為例，其在國(guó)內(nèi)布局了1000家以上重卡服務(wù)站，同時(shí)配備了遍布全國(guó)的備件庫(kù)。如此規(guī)模龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠確保其品牌車(chē)輛能在第一時(shí)間得到便捷的維修和保養(yǎng)服務(wù)，且在配件價(jià)格方面也具備一定的優(yōu)勢(shì)。第一陣營(yíng)幾家企業(yè)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)自不必贅述。

長(zhǎng)城混動(dòng)重卡將目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在800公里以上的干線物流領(lǐng)域，這就意味著它必須構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至少要實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)主要干線運(yùn)輸線路的覆蓋。只有如此，才能保障用戶車(chē)輛能夠及時(shí)、順利地得到保養(yǎng)維修。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。短期內(nèi)要構(gòu)建起如此龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和備件庫(kù)體系，面臨著諸多困難。尤其是在長(zhǎng)城混動(dòng)重卡上市初期，車(chē)輛保有量相對(duì)較低，在這種情況下，如何充分激發(fā)服務(wù)站的建站、服務(wù)積極性，使其愿意投入資源為數(shù)量有限的客戶提供好服務(wù)，也是擺在長(zhǎng)城面前的一道難題。

三、會(huì)不會(huì)成為停售車(chē)型？

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城混動(dòng)重卡上市后會(huì)一直需要大量資金投入。這不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍能否容忍長(zhǎng)城重卡在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)需要股東輸血，或者背負(fù)巨額虧損的壓力？

對(duì)于重卡用戶而言，他們更為擔(dān)憂自己花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的長(zhǎng)城混動(dòng)重卡，會(huì)不會(huì)成為“限量版”車(chē)型？

長(zhǎng)城汽車(chē)一直以來(lái)都以其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)理念和發(fā)展模式獨(dú)樹(shù)一幟。它是少有的在發(fā)展過(guò)程中始終保持穩(wěn)健、不盲目激進(jìn)，并且對(duì)利潤(rùn)率有著極高要求的車(chē)企。這種經(jīng)營(yíng)策略本身并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分，在一定程度上保障了企業(yè)的財(cái)務(wù)健康。

2025年3月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外發(fā)布2024年業(yè)績(jī)報(bào)告。從這份報(bào)告中，我們可以清晰地看到一組亮眼的數(shù)據(jù)：營(yíng)收達(dá)到2021.95億元，同比增長(zhǎng)16.73%；毛利潤(rùn)為394.49億元，同比增長(zhǎng)25.47%；毛利率提升至19.51%；凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)126.92億元，同比大幅增長(zhǎng)80.73%；單車(chē)收入提升至16.38萬(wàn)元，同比增加2.30萬(wàn)元；單車(chē)凈利潤(rùn)達(dá)到1.03萬(wàn)元，同比提升0.46萬(wàn)元。

值得注意的是，在銷(xiāo)量方面，長(zhǎng)城汽車(chē)在2024年的銷(xiāo)量約為123萬(wàn)輛，同比僅微增0.21%，幾乎與上一年持平。如此高的利潤(rùn)率在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中確實(shí)首屈一指。長(zhǎng)城之所以能夠保持如此高的利潤(rùn)率，與其嚴(yán)格的成本控制策略密不可分。

以長(zhǎng)城旗下的新能源汽車(chē)品牌歐拉為例，歐拉推出的黑貓和白貓兩款車(chē)型，憑借親民的價(jià)格，贏得消費(fèi)者的青睞，銷(xiāo)量逐漸攀升。然而，2022年2月14日，歐拉突然宣布這兩款車(chē)型停止接單，隨后逐漸停售。

官方給出的解釋是，2022年原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致歐拉黑貓（參數(shù)丨圖片）和白貓單臺(tái)車(chē)虧損超過(guò)萬(wàn)元。受此事件影響，歐拉的市場(chǎng)銷(xiāo)量從此陷入低迷。

類(lèi)似案例，在長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)中并非個(gè)例。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，秉持的大概率是一種寧愿減少銷(xiāo)量，也不愿虧本銷(xiāo)售產(chǎn)品的觀念。

那么，當(dāng)長(zhǎng)城進(jìn)軍重卡市場(chǎng)時(shí)，又將如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的重卡市場(chǎng)呢？尤其是新能源重卡板塊，那就是“燒錢(qián)”的買(mǎi)賣(mài)！而且要燒好幾年！在追求盈利與擴(kuò)大銷(xiāo)量之間，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，無(wú)疑是長(zhǎng)城重卡面臨的又一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)城重卡要想在市場(chǎng)中立足并取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須盡快在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)起完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件庫(kù)。這個(gè)項(xiàng)目需要巨額的資金支持。再加上前期在技術(shù)研發(fā)、品牌推廣等方面的投入，使得長(zhǎng)城重卡從一開(kāi)始就面臨著巨大的成本壓力！

在這種情況下，長(zhǎng)城重卡必然不會(huì)輕易卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，這也就意味著其產(chǎn)品售價(jià)不會(huì)過(guò)低，會(huì)維持在一定的價(jià)格區(qū)間，具有一定的市場(chǎng)門(mén)檻。如此一來(lái)，在短期內(nèi)，長(zhǎng)城重卡的銷(xiāo)量很難出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

那么，魏建軍能否忍受長(zhǎng)城重卡在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)因高成本、低銷(xiāo)量而產(chǎn)生的巨額虧損呢？以及容忍長(zhǎng)城混動(dòng)重卡前期銷(xiāo)量低迷的可能呢？

結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)城混動(dòng)重卡為行業(yè)注入了新的技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力。用戶購(gòu)買(mǎi)重卡是將其作為一種賺錢(qián)的工具，車(chē)輛的實(shí)用性和可靠性是他們最為關(guān)注的核心因素。

長(zhǎng)城混動(dòng)重卡在省油方面具有優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于飽受燃料成本困擾的用戶來(lái)說(shuō)有很大的吸引力。但是，混動(dòng)重卡對(duì)運(yùn)輸場(chǎng)景的嚴(yán)苛要求，使得其在實(shí)際使用過(guò)程中受到諸多限制。

一位重卡老司機(jī)在看過(guò)長(zhǎng)城混動(dòng)重卡介紹后有所擔(dān)憂：“這么復(fù)雜的重卡，一旦在路上出現(xiàn)故障，周邊卻找不到專(zhuān)業(yè)維修人員，該怎么辦？萬(wàn)一買(mǎi)了之后，車(chē)輛因?yàn)槠放瓢l(fā)展問(wèn)題成為停售車(chē)型，后續(xù)的維修保養(yǎng)和配件供應(yīng)又該如何保障呢？”

大家不妨持續(xù)關(guān)注長(zhǎng)城重卡尤其是混動(dòng)重卡的后續(xù)發(fā)展，共同見(jiàn)證其在行業(yè)中的探索與成長(zhǎng)。

那么，對(duì)于長(zhǎng)城重卡的未來(lái)發(fā)展，您又有著怎樣的看法和期待呢？

（感謝您的耐心閱讀。）