160km/h的魚鉤測(cè)試記錄，不僅僅代表了騰勢(shì)N9打破了這個(gè)測(cè)試的記錄，而是這款車型，又向極致安全駕駛，邁出了一大步。這也我喜歡比亞迪的原因，把安全作為整車設(shè)計(jì)中的重中之重，魚鉤測(cè)試是一種相比麋鹿測(cè)試更加極限的安全測(cè)試，主要模擬高速避障急轉(zhuǎn)向時(shí)，車身穩(wěn)定性，出現(xiàn)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)性的測(cè)試，相比轎車，SUV側(cè)翻的概率更大，同時(shí)車身普遍較沉，發(fā)生側(cè)翻后的危險(xiǎn)性會(huì)更大。

而騰勢(shì)N9憑借顛覆性技術(shù)成為大型SUV安全新標(biāo)桿，傳統(tǒng)魚鉤測(cè)試以80km/h檢驗(yàn)車輛防側(cè)翻能力，而騰勢(shì)N9以雙倍速160km/h通過測(cè)試（超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速80km/h），且四輪貼地?zé)o離地（遠(yuǎn)超5cm離地安全線），展現(xiàn)航天級(jí)車身穩(wěn)定性。這意味著車輛在極端避險(xiǎn)場(chǎng)景中仍能維持操控精準(zhǔn)度，避免失控風(fēng)險(xiǎn)。

N9創(chuàng)造魚鉤測(cè)試新紀(jì)錄，我覺得以下兩個(gè)配置起了至關(guān)重要的作用：

1. 云輦-A智能空氣懸架系統(tǒng)

通過毫秒級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼與懸架剛度，在高速過彎時(shí)迅速增強(qiáng)外側(cè)支撐力，抵消側(cè)傾力矩。其主動(dòng)抗側(cè)傾能力較傳統(tǒng)空氣懸架提升300%，相當(dāng)于為車輛裝上"電子防傾桿"。

2. 易三方扭矩矢量控制+后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

? 智能分配四輪扭矩：內(nèi)側(cè)車輪主動(dòng)降扭，外側(cè)車輪增扭，形成反向橫擺力矩平衡離心力

? 后輪最大轉(zhuǎn)向角達(dá)10°，縮短虛擬軸距1.2米，使5.2米全尺寸SUV獲得MPV級(jí)靈活性

兩項(xiàng)技術(shù)形成「機(jī)械+電子」雙重保護(hù)罩，即使緊急變道時(shí)駕駛員操作過激，系統(tǒng)仍能自動(dòng)修正車身姿態(tài)。

我理解對(duì)于魚鉤測(cè)試的目的，不是要做到極致的駕駛體驗(yàn)感，而是要保證極致的駕駛安全性！而騰勢(shì)N9在魚鉤測(cè)試中破紀(jì)錄的成績(jī)，再一次證明了，SUV同樣可以做到非常安全！#N9創(chuàng)造魚鉤測(cè)試新紀(jì)錄#