在當下的汽車市場里，提到玩燃油車，首先想到的居然是那些早已上了年紀的“老古董”。比如經(jīng)典的飛度（參數(shù)丨圖片）GK5、經(jīng)典?？怂?、高爾夫等等。“老古董們”被提到的越多，新上市的這些燃油車就越顯“落魄”，似乎最新的燃油車，已經(jīng)告別了玩樂屬性和駕駛樂趣。

當最新上市的燃油車開始學著新勢力們用冰箱、彩電、沙發(fā)來討好消費者，當能發(fā)光的LOGO成為新興燃油車們的標配，我們不禁要問，“難道在電動化和智能化浪潮之下，傳統(tǒng)燃油車就只能‘自甘墮落’淪為新能源車的配角？”

不，廣汽本田首先站出來Say No！3月20日，廣汽本田向市場拋出了令人耳目一新的答案——雅閣帶來了全新的運動系列，型格也進行了全新改款，兩臺車用“百萬級”設(shè)計的視覺沖擊、賽道基因的駕控傳承、智能科技的全面進化，重新定義了新時代燃油車的價值維度。這不僅是對固有產(chǎn)品邊界的突破，更在電動化洪流中開辟出屬于駕駛本質(zhì)主義的航道，讓內(nèi)燃機時代的機械魅力與數(shù)字時代的科技智慧實現(xiàn)了完美共振。

雅閣運動系列：打破中高級轎車價值定律的破壁者

這次雅閣推出的全新運動系列有3個版本，銳·T動舒適版售價17.98萬元、銳·T動豪華版售價19.78萬元、銳·T動尊貴版售價21.48萬元，站在20萬元之內(nèi)價格區(qū)間的雅閣，要怎么打破中高級轎車的價值規(guī)律？

首先就是設(shè)計，當?shù)谑淮砰w以運動套件撕碎行政級轎車的刻板印象時，那具被網(wǎng)友譽為"百萬級"的前臉設(shè)計絕非簡單的美學進化。雅閣運動系列前臉采用豪車級別的點陣式六邊形進氣格柵，顏值高，質(zhì)感強。前臉整體比例實現(xiàn)了視覺下移，營造出更充實飽滿的低重心和運動姿態(tài)，前臉的運動氛圍拉滿。另外，設(shè)計師將超低風阻系數(shù)，藏匿于每一道鋒利的棱線之下，這種在美學與功能間的精妙拿捏，恰恰是本田“MM理念”的當代演繹——在有限空間內(nèi)實現(xiàn)人車合一的無限可能。

在動力系統(tǒng)的打磨上，雅閣采用的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機同級最強，最大扭矩260N·m，最大功率141kW。在操控調(diào)教方面，運動車體以Honda Architecture新架構(gòu)為基底，實現(xiàn)高剛性和輕量化的有機結(jié)合，操控上限高，加上MMS運動管理系統(tǒng)等駕控“黑科技”，實現(xiàn)了更高級質(zhì)感的行駛品質(zhì)。極致絲滑駕控，怎么開都好開，在哪開都好開，誰來開都好開。此外，在豐富駕趣的基礎(chǔ)上，雅閣實現(xiàn)超低的經(jīng)濟能耗，雅閣1.5T發(fā)動機油耗低至6.6L/100km，更讓年輕人無懼油耗，放心踩油門。

安全維度上，在Honda Architecture新架構(gòu)之上，雅閣以更高基準的安全理念、車身結(jié)構(gòu)、鋼材和工藝，實現(xiàn)被動安全的全面提升；同時，雅閣還以高階進化的智駕科技加持主動安全，Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)，從低速到高速的全速域駕駛上提供合資同級別最多、最全的智駕輔助。因此，雅閣高安全在全球受行業(yè)權(quán)威認可，斬獲美國IIHS碰撞測試最高級評價和中國中保研碰撞成績核心三項全G的成績。

型格改款：手動擋情懷與混動黑科技的共生進化

作為聞名中外的INTEGRA名稱持有者，型格從誕生之日起就擔負著運動、駕趣、實用、潮流等多重“門派任務(wù)”。而從提供 MT、CVT、HEV 三大動力類型，三廂轎車、五門轎跑兩大車身結(jié)構(gòu)就不難看出，這次改款的型格不是一次簡單的進化。這次全新上市的三廂轎車和五門轎跑車型的汽油版和混動版，售價區(qū)間在12.99萬-17.09萬元。

在型格Hatchback MT高配版的車廂內(nèi)，那個金屬質(zhì)感十足的6速手動擋桿，承載著比機械傳動更深刻的文化符號。要知道，不同于傳統(tǒng)拉低門檻的低功率+MT做法，型格使用MT結(jié)構(gòu)的車型，就是為了市面稀有的純粹性能。而從數(shù)據(jù)上看，型格MT車型采用全新的單質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)，重量減少23%，轉(zhuǎn)動慣量減少30%，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升和下降響應(yīng)速度可以同步提升，轉(zhuǎn)速下降響應(yīng)速度提升50%，轉(zhuǎn)速上升響應(yīng)速度提升30%，可以實現(xiàn)更加迅速的動力響應(yīng)，提升操控靈活性，更人車合一。這種對純粹駕駛樂趣的堅持，在電動車時代猶如一股清流，滋養(yǎng)著年輕一代對機械操控的本真渴望。

而混動版型格搭載的全新第四代i-MMD系統(tǒng)，則展現(xiàn)出本田在動力科技領(lǐng)域的深厚積淀。通過將驅(qū)動電機峰值扭矩提升至315N·m，并優(yōu)化PCU動力控制單元的運算速度，車輛動力可以媲美3.0L V6 發(fā)動機，而這也是2.0L中大型車混動系統(tǒng)首次下放到A+級車，實測百公里加速7秒出頭。

面對不斷涌現(xiàn)的新能源競品，廣汽本田沒有選擇正面硬剛，而是以雙旗艦戰(zhàn)略開辟差異化戰(zhàn)場。雅閣運動系列用越級品質(zhì)收割消費升級紅利，型格改款則鎖定硬核玩家打造汽車文化護城河。這種"品質(zhì)+文化"的雙輪驅(qū)動，使得在15萬-25萬元價格帶，廣本雙車組合成為了市場的焦點，這也證明了燃油車在電動化時代依然存在不可替代的價值錨點。

一個汽車品牌對駕駛初心的堅守，讓內(nèi)燃機的每一次爆燃都成為數(shù)字時代的情感共鳴，讓方向盤的每一度轉(zhuǎn)向都化作人車對話的哲學思考?；蛟S，這就是廣汽本田給予這個時代最好的答案：真正的駕駛樂趣，永遠不會過時。