在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)里，提到玩燃油車，首先想到的居然是那些早已上了年紀(jì)的“老古董”。比如經(jīng)典的飛度（參數(shù)丨圖片）GK5、經(jīng)典福克斯、高爾夫等等。“老古董們”被提到的越多，新上市的這些燃油車就越顯“落魄”，似乎最新的燃油車，已經(jīng)告別了玩樂(lè)屬性和駕駛樂(lè)趣。

當(dāng)最新上市的燃油車開(kāi)始學(xué)著新勢(shì)力們用冰箱、彩電、沙發(fā)來(lái)討好消費(fèi)者，當(dāng)能發(fā)光的LOGO成為新興燃油車們的標(biāo)配，我們不禁要問(wèn)，“難道在電動(dòng)化和智能化浪潮之下，傳統(tǒng)燃油車就只能‘自甘墮落’淪為新能源車的配角？”

不，廣汽本田首先站出來(lái)Say No！3月20日，廣汽本田向市場(chǎng)拋出了令人耳目一新的答案——雅閣帶來(lái)了全新的運(yùn)動(dòng)系列，型格也進(jìn)行了全新改款，兩臺(tái)車用“百萬(wàn)級(jí)”設(shè)計(jì)的視覺(jué)沖擊、賽道基因的駕控傳承、智能科技的全面進(jìn)化，重新定義了新時(shí)代燃油車的價(jià)值維度。這不僅是對(duì)固有產(chǎn)品邊界的突破，更在電動(dòng)化洪流中開(kāi)辟出屬于駕駛本質(zhì)主義的航道，讓內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的機(jī)械魅力與數(shù)字時(shí)代的科技智慧實(shí)現(xiàn)了完美共振。

雅閣運(yùn)動(dòng)系列：打破中高級(jí)轎車價(jià)值定律的破壁者

這次雅閣推出的全新運(yùn)動(dòng)系列有3個(gè)版本，銳·T動(dòng)舒適版售價(jià)17.98萬(wàn)元、銳·T動(dòng)豪華版售價(jià)19.78萬(wàn)元、銳·T動(dòng)尊貴版售價(jià)21.48萬(wàn)元，站在20萬(wàn)元之內(nèi)價(jià)格區(qū)間的雅閣，要怎么打破中高級(jí)轎車的價(jià)值規(guī)律？

首先就是設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)谑淮砰w以運(yùn)動(dòng)套件撕碎行政級(jí)轎車的刻板印象時(shí)，那具被網(wǎng)友譽(yù)為"百萬(wàn)級(jí)"的前臉設(shè)計(jì)絕非簡(jiǎn)單的美學(xué)進(jìn)化。雅閣運(yùn)動(dòng)系列前臉采用豪車級(jí)別的點(diǎn)陣式六邊形進(jìn)氣格柵，顏值高，質(zhì)感強(qiáng)。前臉整體比例實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)下移，營(yíng)造出更充實(shí)飽滿的低重心和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，前臉的運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。另外，設(shè)計(jì)師將超低風(fēng)阻系數(shù)，藏匿于每一道鋒利的棱線之下，這種在美學(xué)與功能間的精妙拿捏，恰恰是本田“MM理念”的當(dāng)代演繹——在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)人車合一的無(wú)限可能。

在動(dòng)力系統(tǒng)的打磨上，雅閣采用的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同級(jí)最強(qiáng)，最大扭矩260N·m，最大功率141kW。在操控調(diào)教方面，運(yùn)動(dòng)車體以Honda Architecture新架構(gòu)為基底，實(shí)現(xiàn)高剛性和輕量化的有機(jī)結(jié)合，操控上限高，加上MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)等駕控“黑科技”，實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)質(zhì)感的行駛品質(zhì)。極致絲滑駕控，怎么開(kāi)都好開(kāi)，在哪開(kāi)都好開(kāi)，誰(shuí)來(lái)開(kāi)都好開(kāi)。此外，在豐富駕趣的基礎(chǔ)上，雅閣實(shí)現(xiàn)超低的經(jīng)濟(jì)能耗，雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低至6.6L/100km，更讓年輕人無(wú)懼油耗，放心踩油門(mén)。

安全維度上，在Honda Architecture新架構(gòu)之上，雅閣以更高基準(zhǔn)的安全理念、車身結(jié)構(gòu)、鋼材和工藝，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)安全的全面提升；同時(shí)，雅閣還以高階進(jìn)化的智駕科技加持主動(dòng)安全，Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)，從低速到高速的全速域駕駛上提供合資同級(jí)別最多、最全的智駕輔助。因此，雅閣高安全在全球受行業(yè)權(quán)威認(rèn)可，斬獲美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試最高級(jí)評(píng)價(jià)和中國(guó)中保研碰撞成績(jī)核心三項(xiàng)全G的成績(jī)。

型格改款：手動(dòng)擋情懷與混動(dòng)黑科技的共生進(jìn)化

作為聞名中外的INTEGRA名稱持有者，型格從誕生之日起就擔(dān)負(fù)著運(yùn)動(dòng)、駕趣、實(shí)用、潮流等多重“門(mén)派任務(wù)”。而從提供 MT、CVT、HEV 三大動(dòng)力類型，三廂轎車、五門(mén)轎跑兩大車身結(jié)構(gòu)就不難看出，這次改款的型格不是一次簡(jiǎn)單的進(jìn)化。這次全新上市的三廂轎車和五門(mén)轎跑車型的汽油版和混動(dòng)版，售價(jià)區(qū)間在12.99萬(wàn)-17.09萬(wàn)元。

在型格Hatchback MT高配版的車廂內(nèi)，那個(gè)金屬質(zhì)感十足的6速手動(dòng)擋桿，承載著比機(jī)械傳動(dòng)更深刻的文化符號(hào)。要知道，不同于傳統(tǒng)拉低門(mén)檻的低功率+MT做法，型格使用MT結(jié)構(gòu)的車型，就是為了市面稀有的純粹性能。而從數(shù)據(jù)上看，型格MT車型采用全新的單質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)，重量減少23%，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減少30%，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升和下降響應(yīng)速度可以同步提升，轉(zhuǎn)速下降響應(yīng)速度提升50%，轉(zhuǎn)速上升響應(yīng)速度提升30%，可以實(shí)現(xiàn)更加迅速的動(dòng)力響應(yīng)，提升操控靈活性，更人車合一。這種對(duì)純粹駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)持，在電動(dòng)車時(shí)代猶如一股清流，滋養(yǎng)著年輕一代對(duì)機(jī)械操控的本真渴望。

而混動(dòng)版型格搭載的全新第四代i-MMD系統(tǒng)，則展現(xiàn)出本田在動(dòng)力科技領(lǐng)域的深厚積淀。通過(guò)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩提升至315N·m，并優(yōu)化PCU動(dòng)力控制單元的運(yùn)算速度，車輛動(dòng)力可以媲美3.0L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也是2.0L中大型車混動(dòng)系統(tǒng)首次下放到A+級(jí)車，實(shí)測(cè)百公里加速7秒出頭。

面對(duì)不斷涌現(xiàn)的新能源競(jìng)品，廣汽本田沒(méi)有選擇正面硬剛，而是以雙旗艦戰(zhàn)略開(kāi)辟差異化戰(zhàn)場(chǎng)。雅閣運(yùn)動(dòng)系列用越級(jí)品質(zhì)收割消費(fèi)升級(jí)紅利，型格改款則鎖定硬核玩家打造汽車文化護(hù)城河。這種"品質(zhì)+文化"的雙輪驅(qū)動(dòng)，使得在15萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格帶，廣本雙車組合成為了市場(chǎng)的焦點(diǎn)，這也證明了燃油車在電動(dòng)化時(shí)代依然存在不可替代的價(jià)值錨點(diǎn)。

一個(gè)汽車品牌對(duì)駕駛初心的堅(jiān)守，讓內(nèi)燃機(jī)的每一次爆燃都成為數(shù)字時(shí)代的情感共鳴，讓方向盤(pán)的每一度轉(zhuǎn)向都化作人車對(duì)話的哲學(xué)思考?；蛟S，這就是廣汽本田給予這個(gè)時(shí)代最好的答案：真正的駕駛樂(lè)趣，永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。