近日，小米汽車代號“昆侖”的增程式SUV諜照在網絡上曝光。從圖片來看，新車一改小米現(xiàn)有車型的運動風格，采用方正硬朗的設計，車頭配備激光雷達，車身尺寸遠超已發(fā)布的小米YU7，預計將提供第三排座椅，主打空間實用性。

這一動作早有端倪。自2024年11月起，小米汽車在上海啟動增程系統(tǒng)采購經理的招聘，職責涵蓋增程系統(tǒng)及發(fā)動機零部件的產業(yè)鏈調研、成本分析和供應商管理，要求應聘者具備發(fā)動機或電力電子專業(yè)背景。招聘信息顯示，小米對增程式技術的投入已進入實質性階段。

為什么是增程式？市場與戰(zhàn)略的雙重考量

增程式技術近年來成為新勢力車企的“香餑餑”。理想、問界等品牌憑借增程式車型占據(jù)市場前列，而原本專注純電的小鵬、蔚來也計劃推出增程產品。增程式車型既能緩解續(xù)航焦慮，又可享受新能源政策優(yōu)惠，對家庭用戶吸引力較大。小米選擇此時入局，顯然是瞄準了這一細分市場的增長潛力。

根據(jù)規(guī)劃，“昆侖”將于2026年上市，定位全尺寸SUV，配備后輪轉向系統(tǒng)以提升操控靈活性。動力方面，新車將搭載增程式系統(tǒng)，具體參數(shù)尚未公布，但參考行業(yè)主流方案，預計純電續(xù)航在200公里左右，綜合續(xù)航或突破1000公里。

盡管增程式市場前景廣闊，但小米面臨兩大難題。

其一，差異化競爭。當前增程式SUV市場已有理想L9、問界M9等成熟產品，它們憑借智能化配置和品牌口碑占據(jù)先機。小米若想突圍，需在空間設計、智能駕駛（如激光雷達的應用）或性價比上找到獨特賣點。

其二，產能掣肘。小米首款車型SU7因訂單火爆導致交付周期長達8-12個月，二期工廠雖計劃2025年下半年投產，但新車型YU7也將分流產能。若“昆侖”上市時產能仍未充分釋放，可能重蹈交付延遲的覆轍，影響用戶口碑。

增程式是小米的“最優(yōu)解”嗎？

從技術路線看，增程式并非行業(yè)終極答案。其內燃機僅作為發(fā)電機，油耗效率低于插電混動，且面臨純電車型的長期替代壓力。但對小米而言，增程式是快速切入家庭市場的捷徑——既能規(guī)避純電車的續(xù)航爭議，又可利用現(xiàn)有供應鏈降低成本。

值得注意的是，小米并未放棄純電路線。SU7和YU7均為純電車型，而“昆侖”的增程式布局更像是對市場多樣性的補充。這種“兩條腿走路”的策略，或許能幫助其在競爭激烈的新能源市場中站穩(wěn)腳跟。

總結

小米“昆侖”增程SUV的曝光，標志著其產品線從運動轎跑向家庭實用場景的拓展。盡管設計上告別了激進的風格，但空間和功能性可能成為新的競爭力。不過，在競品林立且自身產能承壓的背景下，小米能否憑借增程式打開新局面，仍需觀察其技術落地速度和市場策略的精準度。

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增程式車型算不算“過渡技術”？對于家庭用戶來說，純電和增程哪個更實用？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。