小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra又雙叒叕上熱搜了，這三天兩頭的熱搜你受得了嗎？

　　當(dāng)然，相比以前“貧民超跑”“量產(chǎn)賽車(chē)”的熱搜，小米SU7Ultra的熱搜現(xiàn)在卻在于疑似被交警喊話組團(tuán)簽署安全駕駛聲明，還有各種各樣的花式危險(xiǎn)駕駛撞車(chē)記錄。

　　小米SU7Ultra招誰(shuí)惹誰(shuí)了？

　　SU7 Ultra是不是被針對(duì)了？我想是的。

　　實(shí)話講，最近幾年道路上已經(jīng)極少見(jiàn)到飆車(chē)了，在文明駕乘的大背景下，SU7 Ultra這小部分車(chē)主的危險(xiǎn)駕駛行為就顯得異常扎眼。網(wǎng)絡(luò)陪審團(tuán)一致認(rèn)為，小米汽車(chē)在網(wǎng)絡(luò)上的正面風(fēng)向已經(jīng)在發(fā)生反轉(zhuǎn)，有網(wǎng)友甚至建議上路時(shí)要離SU7遠(yuǎn)點(diǎn)以免被“誤傷”，別管是不是Ultra。

　　小米SU7 Ultra挺好一車(chē)，怎么就成危險(xiǎn)因素了？答案就在售價(jià)上，52.99萬(wàn)的售價(jià)可不便宜，但一看這1548匹的馬力，這可能是能合法上路的馬力最大的四門(mén)車(chē)，你再對(duì)比一下隔壁的BBA們50萬(wàn)啥性能，這能叫性?xún)r(jià)比？這叫性?xún)r(jià)比它爹。

　　講真，它真的太便宜了，便宜到讓很多拿本不久的駕駛員就能輕松接觸到馬力天花板。燃油車(chē)時(shí)代，我自己駕駛過(guò)馬力最大也只是一臺(tái)12缸的法拉利，六百多匹已經(jīng)讓人感覺(jué)是洪水猛獸了，我自己都很難想象再多一千匹的SU7 Ultra油門(mén)踏板焊死是啥感覺(jué)。

　　我們要肯定大部分車(chē)主是正常駕駛的，但奈何不了少數(shù)車(chē)主手腳笨還玩得花，你看，3月9日賽道首撞能大概歸咎剎車(chē)點(diǎn)晚的問(wèn)題；那么在馬路上快速變道閃轉(zhuǎn)騰挪的，車(chē)主可能是艾弗森？還有市區(qū)時(shí)速飆300的牢大，據(jù)說(shuō)已經(jīng)進(jìn)去踩縫紉機(jī)了，在這里我們也祝他多踩幾一段時(shí)間。

　　SU7 Ultra為啥故事這么多？

　　才交付幾天，為什么SU7 Ultra這么多失控撞車(chē)事件？幾個(gè)事故視頻看下來(lái)，我認(rèn)為絕大多數(shù)還是駕駛員自己的問(wèn)題?！?/p>

　　所有開(kāi)性能車(chē)的人腦海中都有一個(gè)幻想，只要有一臺(tái)AE86就能征服秋名山，有一輛SU7 Ultra就能拿到紐北最快圈速。

　　但實(shí)際上，不是每個(gè)人對(duì)自己的駕駛能力都有清晰的認(rèn)知，不是每個(gè)人都有本事去駕馭得了這種賽車(chē)，尤其是能在0轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩的千匹馬力電車(chē)。大部分人平時(shí)接觸的是一兩百馬力的車(chē)，突然翻了十倍馬力，你說(shuō)他能不能接得住？

　　就拿一個(gè)起步來(lái)說(shuō)，電機(jī)瞬間爆發(fā)的特性會(huì)給車(chē)身動(dòng)作乃至駕駛員本身帶來(lái)連貫反應(yīng)，對(duì)駕駛員的技術(shù)甚至身體素質(zhì)要求非常高，不是你抓穩(wěn)方向盤(pán)就完了就完了這么簡(jiǎn)單的事情。

　　SU7 Ultra售價(jià)便宜且馬力太大，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻低且誰(shuí)都能買(mǎi)，競(jìng)速條件寬松且電子限速太高。

　　最后的結(jié)果就是，雖然馬力便宜了，但受制于很多車(chē)主駕駛水平，SU7 Ultra總會(huì)突然在某一時(shí)刻變身這些用戶(hù)玩不轉(zhuǎn)的野獸。

　　小米該不該負(fù)點(diǎn)責(zé)任？

　　其實(shí)從亮相以來(lái)。小米SU7Ultra在“性能宣傳”與“安全限制”之間就存在矛盾：小米一方面以“1.98秒破百”為賣(mài)點(diǎn)吸引用戶(hù)，另一方面又通過(guò)技術(shù)手段限制性能。

　　所以小米的曖昧是能看出來(lái)的，雖然SU7 Ultra的性能解鎖確實(shí)需要里程限制、科目測(cè)試，但這東西其實(shí)沒(méi)啥難度，不樂(lè)意浪費(fèi)時(shí)間網(wǎng)上還有代練服務(wù)，這已經(jīng)快成產(chǎn)業(yè)鏈了，閑魚(yú)一搜一大堆。

　　歸根到底，這個(gè)邏輯在底層上就是左右互搏的，至于有人說(shuō)建議進(jìn)一步安上電子圍欄或者大幅壓低電子限速？這車(chē)本來(lái)就是玩速度的，這個(gè)賣(mài)點(diǎn)被閹了，那我問(wèn)你小米還賣(mài)啥？

　　但是，有沒(méi)有那么一種可能，當(dāng)一個(gè)車(chē)企敢于把這個(gè)馬力釋放出來(lái)時(shí)，就一定要為之拉好充分的負(fù)面清單和對(duì)策？

　　雷軍之前喊話下賽道前要參加正式培訓(xùn)，我覺(jué)得上平常路同樣要加強(qiáng)車(chē)主培訓(xùn)，米粉挺有向心力的，小米應(yīng)該多搞賽道活動(dòng)多去建立正確的賽車(chē)意識(shí)，起碼比這三天兩頭在馬路上因?yàn)轱j車(chē)出產(chǎn)負(fù)面熱搜更好吧。

　　但凡說(shuō)SU7 Ultra在道路上的亂像，總會(huì)有人拿出“國(guó)外超跑也很快憑什么針對(duì)小米”來(lái)反駁，給出一個(gè)“性能平權(quán)”的BUFF。可咱就是說(shuō)，光一個(gè)保有量和用車(chē)頻率和用車(chē)群體，誰(shuí)造成的影響更大，咱心里真的沒(méi)數(shù)么？

　　也正如網(wǎng)友調(diào)侃：“雷總把超跑的價(jià)格打下來(lái)了，但也把‘馬路殺手’的門(mén)檻降低了。”

　　高性能車(chē)就得有高性能的駕駛技術(shù)，安全駕駛，別讓速度害了自己，害了別人，這句話說(shuō)的可不止是一個(gè)小米SU7 Ultra。