平日里在街頭，大家總討論電車提速快，但對操控鮮少提及到。但近期，領(lǐng)克Z10做出驚人之舉，奔赴浙賽賽道，一舉打破電車只會“傻快”的刻板印象，用實(shí)打?qū)嵉谋憩F(xiàn)證明電車在賽道同樣具備出色實(shí)力。那么，它是如何做到的？接下來，就讓我們深入探尋領(lǐng)克Z10背后的技術(shù)與賽場故事。

領(lǐng)克Z10能在賽道上大放異彩，強(qiáng)大的動力系統(tǒng)功不可沒。它搭載雙電機(jī)四驅(qū)動力系統(tǒng)，最大輸出功率580kW，最高可爆發(fā)810N·m峰值扭矩，匹配單級減速器，零百加速僅需3.5s，極速可達(dá)250km/h。這樣的數(shù)據(jù)，在同級車型中相當(dāng)亮眼。一腳電門下去，澎湃動力瞬間爆發(fā)，推動車輛迅猛向前。而且，為解決電機(jī)連續(xù)高強(qiáng)度工作時的散熱難題，領(lǐng)克Z10采用“直瀑式油冷技術(shù)”，可實(shí)現(xiàn)至高連續(xù)12次高強(qiáng)度加速性能不衰減。這意味著在賽道上連續(xù)沖刺，領(lǐng)克Z10的動力輸出始終穩(wěn)定，不會因電機(jī)過熱而“掉鏈子”。

底盤懸架是車輛操控性的關(guān)鍵，領(lǐng)克Z10在這方面下足了功夫。其底盤采用前雙叉臂+后多連桿設(shè)計(jì)，擺臂、羊角等部件均為鋁合金材料。鋁合金材質(zhì)有效減輕了簧下質(zhì)量，使得車輛在行駛過程中更加輕盈靈活。同時，這一設(shè)計(jì)保證了車輛在激烈駕駛時輪胎有更好的接地性，讓車輛在彎道中能緊緊抓住地面，減少側(cè)滑風(fēng)險。再搭配雙腔空氣懸架和CCD連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)，車輛可以根據(jù)不同的駕駛場景和路況，自主調(diào)節(jié)懸架高低和軟硬。在賽道上高速過彎時，懸架能自動降低車身高度、增加支撐度，有效降低車輛重心，提升操控極限；在日常道路行駛時，又能調(diào)整到舒適的懸架狀態(tài)，過濾路面顛簸，提高駕乘舒適性。

制動性能對于賽道駕駛至關(guān)重要，領(lǐng)克Z10的制動系統(tǒng)堪稱一絕。它搭載CONTINENTAL四活塞定鉗和BREMBO高碳制動盤黃金組合，實(shí)現(xiàn)百零制動距離僅34.31米，并且至高連續(xù)10次極限制動性能不衰減。在賽道上高速行駛時，車手能精準(zhǔn)控制剎車，及時減速入彎；在日常駕駛中，這樣的制動性能也讓駕駛者更加安心，遇到突發(fā)情況能迅速剎停車輛，保障行車安全。

領(lǐng)克Z10不僅在浙江國際賽車場取得了1:43.897的圈速成績，還成功挑戰(zhàn)天津V1國際賽道（圈速成績?yōu)?:16.12）和寧波國際賽車場（圈速成績?yōu)?:04.751）。這些實(shí)打?qū)嵉娜λ贁?shù)據(jù)，是領(lǐng)克Z10賽道實(shí)力的有力證明。

領(lǐng)克Z10它憑借卓越的動力系統(tǒng)、優(yōu)秀的底盤懸架和可靠的制動性能，在賽道上展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，領(lǐng)克Z10為消費(fèi)者提供了一個兼顧性能與實(shí)用性的優(yōu)質(zhì)選擇，相信它將在市場上收獲更多消費(fèi)者的青睞，引領(lǐng)中國新能源汽車性能發(fā)展的新潮流。