熱鬧的2025，每個月都有新驚喜。

自主品牌開年玩起了全民智駕接力賽，一副要把合資按在地上摩擦的架勢——上半場電動化領先你，下半場智能化也讓你追不上。

但是合資也早已清醒，中國市場永遠蘊藏機會，后發(fā)者有后發(fā)者的優(yōu)勢，現(xiàn)成的成熟智能解決方案擺在那里，敞開懷抱積極擁抱中國科技大廠，反手就是一個后來居上。

日系車已經玩起了高階智駕，德系也沒閑著，上汽大眾去年舉起了油電同智的大旗，如今途昂Pro上市算是徹底吹響了反攻號角。

在這臺車上，除了基礎的智艙智駕，還有讓上汽大眾高管自己都直呼“激進了”的一口價，以及大眾第五代EA888“機皇”的加持，將戰(zhàn)略級發(fā)動機首發(fā)中國車型，在大眾歷史上也是第一次。

各種buff疊滿，能看出上汽大眾這次真的不客氣了。

一口價，上汽大眾的第一張牌

3月10日，上汽大眾正式發(fā)布全新大七座智能SUV——途昂Pro，三款車型“一口價”26.99-31.99萬元。此外新老同堂銷售的現(xiàn)款車也有驚喜，途昂380TSI四驅出眾版“一口價”25.99萬元，途昂X 380TSI四驅出眾版“一口價”24.99萬元。

合資品牌的“一口價”模式，最早正是源自上汽大眾。去年8月成都車展上，7.99萬起的途岳新銳讓“一口價”模式一戰(zhàn)成名，此后一汽豐田、廣汽本田、上汽通用都紛紛跟進，“一口價”成了合資品牌掀桌子的武器。

在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強看來，一口價之所以能夠成功，因為實現(xiàn)了用戶、經銷商和主機廠的三贏。

“用戶不用再貨比三家，打消了顧慮；經銷商50%的傭金通過提供優(yōu)質的服務獲得，無需再為了拼銷量降價、擾亂價格體系；價格穩(wěn)了，用戶對品牌的信心有了，主機廠也從中獲益?！?/p>

當然，汽車市場是殘酷的，當越來越多品牌推出“一口價”，新一輪價格戰(zhàn)也在所難免，對上汽大眾來說，一口價并不意味著價格永遠不再調整，畢竟市場是動態(tài)發(fā)展的，關鍵是盡可能保持價格體系的穩(wěn)定，所以新車的上市定價很關鍵。

具體到這次途昂Pro的定價，傅強坦言，確實激進了一些，但是值得，因為途昂Pro所處的B級SUV市場，今年有一場硬仗要打，很多增程、插混新車排隊上市。

“所以我們這次的定價很激進，目的不僅要從BBA的豪華車手里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些客戶搶回來?！?/p>

油車的引領之勢

乘聯(lián)分會最新數(shù)據顯示，2月國內新能源乘用車零售68.6萬輛，同比增長79.7%，滲透率49.5%，較去年同期提升15個百分點，電車的半壁江山位置越來越牢固。

但是另一個角度來看，油車的那一半市場也是無法輕易被撼動的，這也是上汽大眾“油電同進”戰(zhàn)略的由來，無論是從消費者需求層面，還是企業(yè)營收和利潤層面考量，現(xiàn)階段油車的價值依然很高。

所以在油車業(yè)務上，上汽大眾打出了Pro這張牌，繼途觀L Pro、帕薩特Pro后，帶來了途昂Pro這個收官之作。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍對Pro的定義，是引領，從智能化到發(fā)動機，都要做到引領。

智艙方面，上汽大眾通過與合作伙伴攜手推進技術的迭代，智駕也在緊跟行業(yè)趨勢，讓油車達到與新勢力智駕同樣的水準。

發(fā)動機的引領，在途昂Pro上尤為明顯，搭載第五代EA888發(fā)動機與DQ501七速濕式雙離合變速箱的途昂Pro，最大功率200kW、最大扭矩400N·m，百公里加速7.6秒。

能夠將第五代EA888在途昂Pro上首搭，本身已足夠說明大眾對中國市場的重視程度，倒推五到十年，這幾乎是不可能的，最領先的發(fā)動機一定是最先應用于豪華品牌和旗艦車型。

德方的初衷，肯定是加強大眾品牌在中國市場的競爭力，畢竟這是他們最為依仗的單一市場。而上汽大眾努力爭取引入“機皇”，不僅為了保持大眾品牌在油車市場的技術領先性，還在為新能源從長計議。

陶海龍直言，混動產品的核心競爭力，依然是發(fā)動機，而發(fā)動機是大眾品牌的傳統(tǒng)強項，未來上汽大眾也會應用第五代EA888賦能插混車型。

電車還要加速

除了持續(xù)提升燃油車的產品力，新能源領域上汽大眾也會從今年下半年開始密集上新，傅強給了更具體的時間表，“今年第四季度開始上汽奧迪品牌將帶來全新一代新能源產品，明年奧迪和大眾兩個品牌，將以平均每個月一款新能源產品的速度投向市場?！?/p>

實際上，上汽大眾發(fā)力新能源市場并不晚，ID.系列也在合資電車市場處于領跑地位，但是相較于自主品牌來說，這個成績并不突出。陶海龍認為，問題的根結在于聲量太小。“當初推ID.系列，我們沒有把產品講透，聲音太小了，很多優(yōu)點市場并不清楚，很可惜?！?/p>

合資品牌新能源車沒有競爭力的說法，到現(xiàn)在都沒能徹底扭轉過來，是陶海龍心中的遺憾，從這一輪新能源產品攻勢上，上汽大眾要扭轉勢頭。尤其是廣為詬病的電車智能化上，上汽大眾也要迎頭趕上，“過程比較痛苦，但一定會加快速度?！?/p>

不過提速的同時，質量底線依然要守住，對做質量出身的陶海龍來說，這是上汽大眾的紅線，“我們會穩(wěn)扎穩(wěn)打，嚴格遵守大眾成熟的開發(fā)驗證流程，不會為了市場放棄質量底線?！?/p>

體系競爭力是根本

從2024年的成績來看，在新領導班子的帶領下，上汽大眾的改革已初見成效，全年累計銷量突破120萬輛，其中大眾品牌在燃油車市場占有率達到8%，位居單品牌TOP1。

陶海龍認為，這離不開上汽大眾開發(fā)體系和營銷體系的變革。過去合資企業(yè)的開發(fā)主導權多由外方掌握，如今中方承擔絕大部分開發(fā)任務，過去一年上汽大眾的開發(fā)體系無論是組織架構還是開發(fā)流程都在持續(xù)優(yōu)化，開發(fā)能力也在保持硬件優(yōu)勢同時，補上軟件的短板。

營銷體系的建設，首先是統(tǒng)一理念和價值觀，把客戶滿意放在優(yōu)先位置，把第三方利益放在重要位置。傅強表示，去年他們投入了很多精力改善經銷商現(xiàn)金流，今年給營銷隊伍設定的KPI就包括渠道盈利能力，“只有經銷商盈利了，狀態(tài)好了，才能服務好，從而更好地帶動銷售?！?/p>

政策調整帶來的效果立竿見影，在2024年整個汽車市場淘汰5-6千家4S店的背景下，四季度上汽大眾的4S店數(shù)量不降反升，越來越多投資者加入上汽大眾和上汽奧迪的網絡，有人一投就是3-4家店。

大公司視點

最近，合資車企都開始流行一口價。叫好者不少。

但是，如果合資車企僅剩下靠一個勁爆的低價來維系市場地位，如果一場發(fā)布會下來，大家只記住了那個夸張的低價，基本上就離徹底告別市場不遠了。

從途昂Pro開始，上汽大眾又一個營銷創(chuàng)新是將動力總成終身質保升級為整車終身質保，通過全用車周期的成本優(yōu)勢打動消費者，將過去的“大眾車品質好”的隱性優(yōu)勢顯性化。

之所以敢做出這樣的政策調整，還是源于上汽大眾對自身產品質量的信心，而無論是油車時代還是電車時代，對用戶來說，可靠、耐用永遠是買車的第一要義。在這點上，上汽大眾這樣的傳統(tǒng)大廠依然有優(yōu)勢。

這也是合資品牌反攻的機會所在，當合作可以補齊智能的短板，“一口價”可以抹平價格的差距，終身質保可以重塑消費者的信心。合資車重返巔峰的路上，障礙也就越來越少。