朋友們好，我是喜歡折騰又熱衷分享的雷軍！第1步點(diǎn)關(guān)注不迷路，共同探討生活的各種問題！?_?

3月17日比亞迪發(fā)布了全新的超級(jí)純電e平臺(tái)，暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)。會(huì)場(chǎng)的爆炸信息太多，推出閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，核心三電全維升級(jí)，搭配全球首個(gè)電動(dòng)車全域千伏架構(gòu)，刷新多項(xiàng)全球之最。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)我的腦子都是懵的，“天神之眼”剛發(fā)布，以為會(huì)消停一段時(shí)間，沒想到這么快又是一個(gè)王炸。接下來(lái)我會(huì)總結(jié)一下，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的一些亮點(diǎn)。

閃充電池

“閃充電池”做到了目前全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，成為全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），可實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。搭載閃充電池的最新款漢L，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘續(xù)航400公里，實(shí)現(xiàn)了油電同速，徹底終結(jié)電動(dòng)車用戶充電焦慮。

3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)

全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電驅(qū)總成，最高轉(zhuǎn)30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg，三個(gè)指標(biāo)性能達(dá)到全球第一，性能表現(xiàn)超越v12發(fā)動(dòng)機(jī)。

碳化硅功率芯片

比亞迪已在芯片領(lǐng)域耕耘20年，可以從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、到模塊封裝、測(cè)試應(yīng)用，等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全鏈路自研自產(chǎn)。去年車規(guī)級(jí)功率芯片最高耐壓僅800V，為了突破超高電壓下功率模塊設(shè)計(jì)難題，匹配超高功率充電，比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。該芯片電壓等級(jí)高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，刷新了行業(yè)記錄。

全域千伏架構(gòu)

“全域千伏高壓架構(gòu)”，就是把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V。比亞迪依托自身完善的產(chǎn)業(yè)布局，自主構(gòu)建了千伏架構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力，填補(bǔ)了高壓行業(yè)供應(yīng)鏈的空白，滿足“油電同速”這個(gè)目標(biāo)。

不過新技術(shù)就會(huì)迎來(lái)新挑戰(zhàn)，買了搭載最新技術(shù)的電車，去哪里才能實(shí)現(xiàn)這么高效的充電呢？除了比亞迪專用「兆瓦閃充站」充電樁之外，還能利用市面上各種充電樁資源，智能升壓雙槍充電，在存量的500V和750V充電樁上通過升壓充電，實(shí)現(xiàn)公共充電樁全兼容。不過最終的兼容情況，需要我們廣大的車主去驗(yàn)證。

總的來(lái)說(shuō)，等等黨又勝利了。開個(gè)玩笑，以前油車時(shí)代，有些車型兩三年才升級(jí)一次，更新?lián)Q代并不會(huì)有太大的背刺。那個(gè)時(shí)候幾乎是合資的天下，技術(shù)引領(lǐng)也是歐美在做。而汽車進(jìn)入電氣時(shí)代，我們東大充分展示了中國(guó)速度，幾乎是一年一換代。其實(shí)既然是一個(gè)商品，就不會(huì)有投資屬性，作為一個(gè)享受型交通工具，早買早享受，多享受的這一段時(shí)間無(wú)法用金錢量化，這就是一個(gè)心態(tài)問題。如果出現(xiàn)新老交替，到底是買性價(jià)比的老款，還是買最新技術(shù)的新款，希望朋友們?nèi)级笮?，買到最適合自己的愛車。